Холодно однако, стекла все позамерзали. Какая у вас температура в тот день была?

Дико холодно было, точно уже не помню, примерно в районе -25 и ветер. Кстати одна из самых тёплых машин в НПАП-6, несмотря на то, что денег на котёл не выделяют.

Ага, если отопители и котёл работают, то в салоне Ташкент просто, проверено.

Цитата (DarkKnight NNov, 23.02.2012):
> Кстати одна из самых тёплых машин в НПАП-6!

А что Лиаз может быть теплым,да ладно ?
В этих сараях в -30 и -32 холоднее чем на улице. Конструкция консервной банки, устроена так,что даже через закрытые двери свищет очень сильно,так как проем над дверью около 5 см. А при их открытие салон моментально охлаждается.Так что не удивительно,что все окна заморожены!
P.S. лучше в мороз,не ездить на этом "чуде" российского производства, в особенности на задней площадке :))

Цитата (Кonstantin, 23.02.2012):
> лучше в мороз,не ездить на этом "чуде" российского производства, в особенности на задней площадке :))

Не спорю на ходу дует, но тепло в этих автобусах зависит от установленных в них печек. Здесь скорей всего автобус полный по маршруту проехал вот и затянуло, постоит и окна отойдут.

Цитата (Кonstantin, 23.02.2012):
> А что Лиаз может быть теплым,да ладно ?

Может быть не просто теплым, а даже жарким), помню до сих пор, как в http://fotobus.msk.ru/photo/550153/ в 2008 году в -26 ехали с открытыми форточками и люками, ибо можно было свариться в собственном соку от жары.
В ас858 ехал как то в этом году, так там тепло прямо ощущалось...
А если печки выключены, то конечно холодно будет.

Ну, как почти ежедневный и почти целодневный "пользователь" салона данного автобуса могу сказать, что в автобусе очень даже тепло было, даже при -23...-26. При -8...-12 пассажиры открывали форточки и спрашивали, почему так жарко. Короче, как за машиной ухаживать, такой и результат.

P.S. А печки работали все время на полуоборотах.

Цитата (Кирилл Куляшов, 23.02.2012):
> Короче, как за машиной ухаживать, такой и результат.

Да уж, достаточно про ас278 вспомнить)))

ЛиАЗ тёплая машина, главное, чтоб работал котёл и печки не были забиты всяким пухом, и в этих машинах будет очень тепло. В них хорошая система отопления, главное за ней просто следить.

Нет плохой техники. Бывает плохое обслуживание и эксплуатация.

Цитата (Yozhik_NN, 23.02.2012):
> Цитата (Кирилл Куляшов, 23.02.2012):
> > Короче, как за машиной ухаживать, такой и результат.
>
> Да уж, достаточно про ас278 вспомнить)))

Ну у АС 278 немного другие причины. Там и котел и помпа не работают вообще. Да и к тому же с системой охлаждения какие-то проблемы - постоянно гонит холодный воздух в салон.

Отдельно хочу сказать про котел. Руководство НПАП-6 зажало всех водителей в рамки "топливо лишь на поездку". На все другие аксессуары, типа котла, топливо на смену не предусмотрено. Ну а дальше уже судите сами

Цитата (Колян Махов, 23.02.2012):
> Нет плохой техники. Бывает плохое обслуживание и эксплуатация.

Бывает и плохая техника, но это в основном свойственно, для новых машин, ещё не доработаных.

А котёл всё таки 3,5 литра в час, и это при нормальном насосе, а может при плохом и больше, так, что можно посчитать что расход приличный... А так, если честно эта экономия на всём в АТП уже достала совсем работать нечем...

Цитата (dielektrik, 24.02.2012):
> Бывает и плохая техника, но это в основном свойственно, для новых машин, ещё не доработаных.

Пока что, по личному опыту, своему и чужому могу сказать только то, что вероятность попасть в теплый автобус без кондуктора близка к нулю, в то время как в автобусах с кондуктором, как правило тепло. Это все уже проверено на 7 парке, да и в 6 прослеживается. А вот если автобус с кондуктором и холодный - уже повод задуматься..

В МГТ вроде как пинали водителей за то, что в мороз ездят с холодным салоном.

Если бы...

Цитата (Antonius, 24.02.2012):
> В МГТ вроде как пинали водителей за то, что в мороз ездят с холодным салоном.

Это да, они в некоторых парках пинали, а в некоторых и хуже... Всё от начальства парка зависит, но всё таки следили за этим, хоть всё равно старались экономить...