А из-за чего закрыли АП-4

По версии екатеринбургской мэрии, цитирую: "Все реструктуризации проводятся ради повышения эффективности. Автопредприятие ликвидировано в рамках программы по уплотнению штата МОАП".

По другой, более правдивой, на мой взгляд, но неофициальной, версии, земли под АП-4 были выкуплены для строительства какого-то завода.

А эти версии друг дружке не противоречат. У нас тоже 4 парка из 7 были ликвидированы по этим причинам, + снижение затрат и прочее бла-бла-бла. А земли в итоге ушли с молотка, где то под Metro, где то под Ленту. Только в этом есть и другой подтекст. У нас, после ликвидации парков, автобусы закупались из расчета на 3 парка, а не на 7. То есть, если в среднем в парке было 280 автобусов, то и купили 3*280 автобусов, а не 7*280.. Разница, думаю, очевидно. В случае с ЕКБ, я так понимаю, тоже самое

Да мы еще малой кровью отделались на этот раз. После закрытия АП-1 половина или больше половины маршрутов, которые были на обслуживании АП-1 впоследствии МОАП спихнул коммерсантам. Причем произошло это почти сразу после расформирования АП-1. Оставили только 105,110,17,57 и 20 маршруты. Еще объединили маршруты 115 до оз.Чусовского и 195 до 8км Чус.тракта в единый 195й до оз.Чусовского. Может оно и к лучшему поскольку летом 283.10 по 195 под ноль забитыми едут. А 12,42,37,67,64,19 благополучно отошли коммерции, а какие-то и вовсе исчезли, как например,64,67. Маршрут 42 жалко больше всех.Считайте Химмаш после закрытия АП-1 сразу остался без муниципальных автобусов. И до сих пор на позорных 3205 ездит. В этот раз ПОКА ЧТО все протекает менее заметно. Если так и останется, то уже неплохо я считаю. Остается непонятным почему ОБВ не дали АП-2 на маршруты 6,13 и слишком много перегнали в АП-6, где их иногда даже на "уникальный" по ненужности и убыточности маршрут №20 выпускают. Давно бы закрыли 20ку и затрат меньше было

Ну если быть точным ,то первым закрытой "автобуской" в Екатеринбурге было закрытое в 1994 году АТП-7 на Шефской. Парк АТП-7 составляли ЛАЗы и ЛИАЗы которые работали только на "заказ" и имели нумерацию № 18хх. После закрытия автобусы были переданы в АТП-1 и АТП-2. Кстати ЛАЗов до этого в АТП-2 не было и появились они именно оттуда.

Цитата (Veter, 29.02.2012):
> По другой, более правдивой, на мой взгляд, но неофициальной, версии, земли под АП-4 были выкуплены для строительства какого-то завода.

Судя по объявлению на сайте МОАПа, они территорию 4-ки предлагают под аренду: http://www.urbus.ru/news2/125

Цитата (Андрей Ивановский, 29.02.2012):
> почему ОБВ не дали АП-2 на маршруты 6,13

Ладно 20-ка, там все равно АП-6 не больше 1-2 автобусов выпускает, и то по остаточному принципу, и в большинстве своем полдня автобусы с 20-ки по 43-му или 50-м круги наматывают. А АП-2 не только ОБВ не дали, но и интервалы, на мой субъективный взгляд, чуть больше стали, и последние рейсы автобусы выполняют от Вокзальной в начале 10-го вечера, тогда как раньше, во времена обслуживания АП-4, рейсы были, если память не изменяет, в начале 11-го. Причем, раньше рейсы последние стали не только выполняться на 6 и 13, но и на 57, 61 маршрутах.
В общем, господа, на лицо явное продолжение постепенной деградации муниципальных автобусных предприятий в пользу частников.

Цитата (Iluha, 01.03.2012):
> Судя по объявлению на сайте МОАПа, они территорию 4-ки предлагают под аренду: http://www.urbus.ru/news2/125

Странно. Они в своё время землю под АП-1 хотели продать, но это оказалось невозможным, тогда её сдали в аренду.

Интересно, те же причины мешают сделать это с землёй под АП-4, или там что-то другое?