Вот из-за маленького окошка в тягаче (увеличенной длины кузова после задних колёс тягача) и переноса заднего моста в прицепе ближе к середине прицепа, автобус лишился (потерял возможность установки) поворотного заднего моста (аналог переднего) с механизмом поворота от "скобы" "гармошки"

Просто прицеп тяжелее - вот и поворотный мост не прошел по нагрузке.

Я думаю нет, были Икарусы с поворотным мостом и длиннее. Ikarus 282 1978–80 Произведено 10 единиц. Удлиненная на 1.5 м модель 280. Длина прицепа была увеличена на одну оконную секцию.
http://i.wheelsage.org/pictures/i/ikarus/200-series/ikarus_282_2.jpg
http://i.wheelsage.org/pictures/i/ikarus/200-series/ikarus_282_3.jpg
http://i.wheelsage.org/pictures/i/ikarus/200-series/ikarus_282_1.jpg
Салон http://i.wheelsage.org/pictures/ikarus/200-series/autowp.ru_ikarus_282_2.jpg
Была версия и для левостороннего движения. Источник: http://ru.autowp.ru/ikarus/cars/ и http://ru.autowp.ru/ikarus/cars/multiplex-bus/
Мне кажется, 283 была переходной моделью, чтобы разместить двигатель в прицепе и сделать пол - ниже, как в 284 http://i.wheelsage.org/pictures/i/ikarus/200-series/ikarus_284_1.jpg
http://i.wheelsage.org/pictures/i/ikarus/200-series/ikarus_284_2.jpg
Вот лобовые стёкла на 283 смотрятся почему-то не так, как на 280.хх. где они цельные с верхней частью.

Тут еще на 283 сама ось прицепа смещена достаточно сильно к центру,что в общем-то хоть немного,но увеличивает маневренность хвоста.В принципе при повороте надо не так уж и на много радиус увеличивать,в сравнении с тем,еслиб ось была перед последней дверью.

Цитата (JR1994, 02.08.2014):
> ось прицепа смещена достаточно сильно к центру
Такая схема увеличивает "вынос" (колеса прицепа уже повернули можно сказать), а кузов прицепа ещё поворачивает), чтобы не сносить бордюра, линию заднего бампера подняли, видимо
> увеличивает маневренность хвоста.
Колеса прицепа пойдут по меньшему радиусу (ближе к обочине) при повороте. Где то была фотография, как автобус-гармошка с двускатными колесами в прицепе проходит поворот, автобус (тягач) проехал нормально, а вот колёса стороны прицепа залезли и вылезли через бордюр.
С другой стороны, 283 ещё ездит (ну уж какой закупили, я ничего плохо не думаю), а если брать 280.хх, 282, то делать механизм поворотной тяги (управления) колес прицепа не совсем разумно, нагрузка на "скобу" и на тяги над гармошкой. У 283 такой проблемы нет.
Цитата (Володя, 02.08.2014):
> Просто прицеп тяжелее - вот и поворотный мост не прошел по нагрузке.
Вы скорее всего были правы, прицеп стал тяжелее, на узел сочленения и на задний мост увеличилась нагрузка и стал разрушать дорожное полотно

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 02.08.2014):
> Колеса прицепа пойдут по меньшему радиусу (ближе к обочине) при повороте. Где то была фотография, как автобус-гармошка с двускатными колесами в прицепе проходит поворот, автобус (тягач) проехал нормально, а вот колёса стороны прицепа залезли и вылезли через бордюр

Все правильно.На 280 этого не случится.Но если у 283 сдвинуть мост хвоста к концу(как примерно у 280) то надо будет брать еще шире в поворот.В принципе у 283 прицеп не на много длиннее прицепа 280-го,длиннее на одно маленькое окошечко(30-40 см,тягач сильнее удлинен),соответственно ось сместили ближе к центру для более хорошей маневренности и развесовки и видимо "фишка" подруливающих колес начинала терять смысл. Подрулька конечно хорошо,но с внешней стороны в повороте ничего не видно,можно притереть кого-нибудь.