оч интересно почему стёрты две клавиши на селекторе акпп

А сколько должно быть?

Потому что это ходовые самые кнопки!)

Пробег автобуса не смотрели? Мог он 100.000 км. накатать?

Ну так за пять лет цифры должны быть гораздо солиднее

Тут уже от маршрута зависит... А так... пробег этого если инфа верна 70807 км

не исключено что любят кататься на нейтрали

На АКПП VOITH категорически противопоказана езда накатом.По скольку сбивается программа управления КПП,к тому же есть риск выхода из строя "нутренностей" коробки.В простонародии при включении "автомата" с наката коробка в дрызг может разлететься.

Цитата (Дизель, 01.12.2012):
> На АКПП VOITH категорически противопоказана езда накатом

Ой, да кому это сейчас нужно... Правила существуют, чтобы их нарушать, принцип действует по всей территории РФ.
Накатом у нас ездят все кому не лень, 100% МАЗов с 274 и 275 маршрутов тому пример, ну и по городу конечно же

У нас двое ЛиАЗов уже вставали с КПП.У обоих "мозги" нарушилась.Спецы когда приехали выяснили это при прошивке программы каким то образом.
И настоятельно рекомендовали взяв обязательства с наших работников,что езда накатом категорически запрещена !!!Наши естетвенно эти обязательства взялись выполнять.

Цитата (Дизель, 01.12.2012):
> На АКПП VOITH категорически противопоказана езда накатом.По скольку сбивается программа управления КПП,

Нече там не сбивается, а нельзя накатом кататся потому что фрикционны на планетарках начинают вращатся в обратную сторону и гореть. А сбивается переключение когда кривыми ручками лезут например добавлять холостой ход и тд при этом забывая про датчик нагрузки и геометрию его работы! Но в связи с тем что все переходять на глупые нормы расхода топлива все как катались так и катаются накатом! Руководство с экономило на 5 литрах, а попало на ремонт гмп.

Цитата (wpwpr, 01.12.2012):
> фрикционны на планетарках начинают вращатся в обратную сторону и гореть.

А это как ? :) Не хотел влезать в обсуждение, ибо несколько раз уже рассказывал теорию, но всё же повторюсь. На нейтрали фрикционы разомкнуты (неважно, стоит автобус или катится) ,поэтому "в обратную сторону" там вращаться нечему. Проблемы начинаются, когда пытаются без перегазовки включить передачу : входной вал ГМП вращается на оборотах холостого хода, а выходной раскручен ведущим мостом. Фрикционы разрушаются от сильной ударной нагрузки или подгорают-это всё равно, что бросить сцепление при трогании.Теперь практика: почти год эксплуатации бывших московских 5256.25 никаких проблем с ГМП не выявил, хотя их основное место работы- пригород и почти всю трассу плавные угоры - сам бог велел в накат отпустить:) Насчёт"кривых ручек" есть замечательная пословица : " Не мешай машине работать" :)

Цитата (Romero, 01.12.2012):
> На нейтрали фрикционы разомкнуты (неважно, стоит автобус или катится) ,поэтому "в обратную сторону" там вращаться нечему

А что же делают планетарки?)
Цитата (Romero, 01.12.2012):
> еперь практика: почти год эксплуатации бывших московских 5256.25 никаких проблем с ГМП

Теперь наша практика 7 лет 5256 на нейтралке!)

НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ не меняется- автобус ведь не едет на накате задним ходом:)

Цитата (Romero, 01.12.2012):
> Romero

Вы их разбирали?

Нет, нужды не было. Однако принцип и кинематику ГМП изучали сначала в автотехникуме, а чуть позже теорию- в политехе. Ну, а с "Львов-2" с ЛиАЗ-677 за 8 лет работы плотно пообщался.

Цитата (Romero, 01.12.2012):
> Ну, а с "Львов-2" с ЛиАЗ-677

Это вального типа ГМП, а RENK, ZF 4 и 5 HP 500, мерсовские 3-х ступки и VOIH это планетарного типа коробки, только VOIH отличается от них расположением гидротрансформатора не со стороны маховика, а центре самой коробки, а со стороны маховика находится демпфер. На 677 все просто двойной фрикцион соединяет два вала, а что бы передовать крутящий момент один к одному на скорости есть блокировка гидротрансформатора. На VOIH принцип работы совершенно другой.

И это изучали:) Кстати, вот схема Фойтовской кинематики:http://zapgruz.com/archives/1040

Цитата (Romero, 01.12.2012):
> И это изучали:)
Нет увы! Схем тогда не было, что бы например проверить почему буксует гпм или не едет придумали проверочную штуку типа пульта. Вручную включали передачи и смотрели как себя ведет гмп. С ремонтом вообще чудеса были!) С губной помады делали пластиковые втулки!) Фальгу подматывали под поршня которые зажимают пакеты фрикционов!) Про самодельные фильтра я вообще молчу!)

Цитата (Romero, 01.12.2012):
> Кстати, вот схема Фойтовской кинематики

Вы разберите коробку и покрутите вал на пример или планетарку и сразу поймете что и куда крутится и в какую сторону, что блокируется и что горит!)

Вот почему тогда ничего не ломалось-все держалось на самодельных фильтрах)))

Первый раз такую схему переводили с немецкого на работе в 01-м- тогда ещё были МАНы с ГМП. Но не понадобилось- все коробки пережили автобусы.Теперь насчёт " разобрать"- боюсь,ради любопытства не дадут:)

Цитата (Romero, 02.12.2012):
> Первый раз такую схему переводили с немецкого на работе в 01-м- тогда ещё были МАНы с ГМП. Но не понадобилось- все коробки пережили автобусы.Теперь насчёт " разобрать"- боюсь,ради любопытства не дадут:)

Для наших первых О405 и SL202 это оказалось невозможным...