Отремонтировали его уже, сегодня он на разрыве 54-го работал.

Цитата (STS, 05.11.2012):
> Отремонтировали его уже, сегодня он на разрыве 54-го работал.

Зато 871 надолго встал с двигателем.

А что случилось с 871-м?
Жаль конечно, ибо эти машины очень удобны для пассажиров в часы пик, во время которых они, как понимаю, и работают.

Цитата (STS, 05.11.2012):
> А что случилось с 871-м?
> Жаль конечно, ибо эти машины очень удобны для пассажиров в часы пик, во время которых они, как понимаю, и работаю

В заявке поданую водителем написал "посторонний звук из двигателя", а это жуе значит что с двигателем очень серьезные проблемы.

STS, похоже он частенько на 54 будет. Видел на 54 сегодня его.

Цитата (Vladik, 10.11.2012):
> похоже он частенько на 54 будет. Видел на 54 сегодня его.

Если так, то это хорошее решение.
На 54-м в часы пик редко бывают достойные автобусы, в основном лишь Каросы и старые высокопольные Мерседесы.
Впрочем, такая ситуация обычна для маршрутов, где длинные машины либо добавляются в часы пик (34, 56, 74), либо сменяют короткие (2, 5, 6, 24, 54, 73) - там крайне редко попадаются более новые низкополы.
Хотя, к примеру, на 34-м очень часто в часы пик тоже работает Хьюлез (не помню гаражного номера)
А в четверг на этой неделе мне на 74-м попался 7700А 704 (видимо, из резерва), что очень порадовало.

На 2 маршруте все машины должны быть низкопольные. Исключения бывают только тогда, когда свободных низкополов нету. Это делается для удобства едущих в аэропорт / с аэропорта.

Ну таких примеров есть и больше. В прошлом месяце на 54 вечером работала 7700А #700 (по поводу утра не знаю). Иногда появляется и 913. В прошлом году замечался и 886.

Цитата (Mettal, 10.11.2012):
> На 2 маршруте все машины должны быть низкопольные. Исключения бывают только тогда, когда свободных низкополов нету. Это делается для удобства едущих в аэропорт / с аэропорта.

Да, это правда.
В часы пик новых длинных Вольво я не замечал на 2-м, но нередко вижу на нем 913-й и 922-й и всегда работают дизельные низкопольные МАН-ы и Мерседесы.

> Ну таких примеров есть и больше. В прошлом месяце на 54 вечером работала 7700А #700 (по поводу утра не знаю). Иногда появляется и 913. В прошлом году замечался и 886.

Ага, я тоже именно 700 на 54-м видел на вокзале на дневном отстое именно тогда. Один раз на том же маршруте видел какую-то газовку NG313 и 922-й.
Что касается маршрутов и машин первой колонны, то в том же прошлом месяце на 34-м был 7700А, на 74-м время от времени работали эти же машины (705 и 704).
Вообще, на 74-м хотя бы в часы пик нужны все длинные машины, ибо в короткие по вечерам зачастую сложно даже влезть, благо ходят они каждые 10-15 минут и всегда можно дождаться длинного, что я стараюсь и делать.

Цитата (STS, 11.11.2012):
> В часы пик новых длинных Вольво я не замечал на 2-м

Все "новые" автобусы Вильнюса (я имею ввиду Volvo 7700/A и MB Citaro) работают только на двухсменных графиках. На разрывы их ставят разве что с резерва либо в день техосмотра (техосмотр проводят между утренним и вечерним пиками). Что касается односменных графиков по выходным- там уже можно встретить люой автобус, в том числе и Вольво.

Если не ошибаюсь, 599 и 922 - единственные гармошки из купленных за последние пять лет (не считая французов), которые постоянно работают на разрывах. Среди коротких новых разрывных автобусов побольше- это и некоторые скандинавские газовки, и газовые Мерсы (855, 856, 891, 892, 893, 894, 895), и газовые Маны (857, 861).

А что касается 74-го маршрута, то, чтобы в часы пик ходили бы исключительно гармошки, нужно искать маршрут, с которого можно было бы брать два автобуса днем и после 19 часов. На мой взгляд, наилучший вариант- это 27 маршрут (на нем два разрыва, которые отстаиваются на Ариму). Правда, в таком случае в час пик на 74 маршрут выходили бы 5 гармошек + 1 короткий с 14-го маршрута.

Цитата (Gabik, 11.11.2012):
> Среди коротких новых разрывных автобусов побольше- это и некоторые скандинавские газовки, и газовые Мерсы (855, 856, 891, 892, 893, 894, 895), и газовые Маны (857, 861).

Хотел бы поправить, 856 не являлась и не является разрыной машиной. С самого поступления машины, ее получили водители на двухсменный график первого поскириса, так как расход газа был небольшой. Это уже летом вместо разрывной 857, дали одному водителю 856 машину, который скончался в парке этим летом. Сейчас машина должна работать на двухсменном графике как и 895.


Цитата (STS, 11.11.2012):
> Что касается маршрутов и машин первой колонны, то в том же прошлом месяце на 34-м был 7700А, на 74-м время от времени работали эти же машины (705 и 704).
> Вообще, на 74-м хотя бы в часы пик нужны все длинные машины, ибо в короткие по вечерам зачастую сложно даже влезть, благо ходят они каждые 10-15 минут и всегда можно дождаться длинного, что я стараюсь и делать.

Ничего сверхъестественного в этом нет, в этом месяце длинные Volvo 7700A выезжали на многие маршруты где их увидеть можно крайне редко, на уже вышеупомянутые маршруты как 2, 5, 54, 74 и другие. Все это из-за нехватки машин и не успевание отремонтировать поломанные машины. Поэтому при появление необычных машин, особо вопросов возникать не должно. В этом месяце и на 28 был длинный "Mercedes-Benz",а с приходом настоящей зимы и не такое увидим.

Что касается 922 машины то она чисто физически не может работать две смены.

Цитата (Gabik, 11.11.2012):
> А что касается 74-го маршрута, то, чтобы в часы пик ходили бы исключительно гармошки, нужно искать маршрут, с которого можно было бы брать два автобуса днем и после 19 часов. На мой взгляд, наилучший вариант- это 27 маршрут (на нем два разрыва, которые отстаиваются на Ариму). Правда, в таком случае в час пик на 74 маршрут выходили бы 5 гармошек + 1 короткий с 14-го маршрута.

Если на 74-м менять машины не в пик со стороны вокзала - то мог бы подойти один короткий с 13-го маршрута, что отстаивается там.
Если со стороны Н. Вильны - то да, самый подходящим вариантом являются именно две пиковые машины с 27-го маршрута.
Кроме того, остается свободной одна пиковая машина из четырех с 18-го маршрута, что не переходит на 5-й и одна с 4-го маршрута, что отстаивается у Лукишек (эти варианты в крайнем случае, конечно).
А вообще мне не очень понятна схема 74+14. Если одна машина с 14-го утром и вечером работает на 74-м, то откуда в это же время берется на 14-м машина, если весь день на маршруте работает лишь одна?

Вообще, по моим наблюдениям, по рабочим дням даже в не-пик 74-й нередко загружен не меньше 31-го. Маршрут единственный "экспрессный" в Вильнюсе и весьма популярен. Там, как и на 31-м и 44-м, длинные машины могли бы работать и весь день (кроме выходных).
По выходным же и 31-й, сколько вижу, полупустым ходит.

Цитата (STS, 11.11.2012):
> А вообще мне не очень понятна схема 74+14. Если одна машина с 14-го утром и вечером работает на 74-м, то откуда в это же время берется на 14-м машина, если весь день на маршруте работает лишь одна?

Тут всё немного иначе: 1 машина работает весь день на 14, а вторая добавляется с 74: утром круг на 74 с рейсом до Ариму, работа на 14 маршруте до 16 часов, работа на 74 до 21 часа и заезд в парк. Отправления этого автобуса с Ариму: 7.18 8.52 10.01 11.09 12.27 14.20 15.29, в 16.03 едет с Григайчяй как 14 до Парко и далее на 74.

Цитата (STS, 11.11.2012):
> Цитата (Mettal, 10.11.2012):
> > На 2 маршруте все машины должны быть низкопольные. Исключения бывают только тогда, когда свободных низкополов нету. Это делается для удобства едущих в аэропорт / с аэропорта.
>
> Да, это правда.
> В часы пик новых длинных Вольво я не замечал на 2-м, но нередко вижу на нем 913-й и 922-й и всегда работают дизельные низкопольные МАН-ы и Мерседесы.
>

На этой неделе видел 771 на 2.

Цитата (Mettal, 11.11.2012):
> Тут всё немного иначе: 1 машина работает весь день на 14, а вторая добавляется с 74:

Что, в принципе, и правильно- на 14 маршруте в основном школьники ездят, так что после 16 часов, когда уроки уже у всех заканчиваются, вполне хватает и одной машины.

А на 74-м маршруте, думаю, не гармошки целый день нужны. Нужен третий автобус не в час пик. Теперешних двух не совсем хватает для нормальноинтервала курсирования. Парадоксально, но днем на маршруте по рабочим дням работают 2 автобуса, а в выходные- три, хотя, на мой взгляд, по выходным народу поменьше будет. Третий автобус вполне мог бы переходит с 13 либо 78 маршрута.

А свободный разрыв с 18 маршрута то где отстаивается- на Антакальниса или в Вилейке? Если на Антоколе, то отпадает.

А что касается 31-го маршрута- там гармошки по выходным наверно нужны только в дачный сезон.

На 74 по выходным в дневное время работают 3 автобуса потому, что люди больше ездят на ОТ в период 8-17 час., а по рабочим основная масса едет в час пик. После того, как 74 стал ходить и по выходным, на 31 резко упало количество народу. Стоит заметить, что при добавленных 3 машинах на 74, на 31 по выходным не стал ходить реже.

Цитата (Gabik, 12.11.2012):
> А на 74-м маршруте, думаю, не гармошки целый день нужны. Нужен третий автобус не в час пик

Да - или так.
Но однозначно, по рабочим дням двух постоянных коротких автобусов на этом маршруте мало.
Нужны или три коротких или две гармошки.
Ведь постоянно вижу заполненные даже в не-пик короткие машины 74-го маршрута, и при этом полупустые гармошки на 31-м, которых, к тому же, в не-пик еще и три.
Возможно, в рабочие дни на 31-м лучше был бы вариант 2+3, нежели 3+2.
В пик, кстати, если на 74-м работали бы все длинные, то вполне хватило бы 5-и машин, для более равномерного распределения пассажиропотока.
Ибо сейчас нередка такая картина, что вечером при интервалах примерно в 10 минут весь народ забивается до отказа в короткую машину, а следующая длинная идет полупустая.
Более удобным был бы вариант интервалов примерно в 15 минут в часы пик при длинных машинах.
Что же касается 31-го маршрута, то он более актуален жителям Павильниса, и частично Гуряй и Григайчяй.
Основной же массе жителей самой Вилейки, едущей в город, 74-й более удобен, так как он гораздо более быстрый.

Ну а что до 14-го маршрута, то на него можно просто ставить с 7 до 16 одну дополнительную машину.
Можно даже миди-автобус, типа Неоплана 4407 или Цито, если последние еще живые.

Цитата (Mettal, 12.11.2012):
> Стоит заметить, что при добавленных 3 машинах на 74, на 31 по выходным не стал ходить реже.

Вообще на 31-м и 74-м по выходным народу примерно одинаковое количество ездит, вне зависимости от типа автобуса.
Естественно, что 31-й, в основном, возит воздух при 4 постоянных машинах.
Однозначно, на 31-м или нужно уменьшать количество машин в выходные по завершению дачного сезона, или пускать короткие.

PS. Кстати говоря, 871-я машина, о которой шла речь в начале, все-таки в работе, в этот понедельник была на разрыве 34-го.

Цитата (STS, 13.11.2012):
> Ведь постоянно вижу заполненные даже в не-пик короткие машины 74-го маршрута, и при этом полупустые гармошки на 31-м, которых, к тому же, в не-пик еще и три.

Так и ясно, что по крайней мере в час пик люди, которым надо из Вилейки в город или наоборот, поедут на 74, а не на 31-м автобусе- ведь 74 до вокзала едет 25 минут, а 31- 40 минут. Но и 31 маршрут обрезать я бы не рекомендовал- все-таки в Павильнисе это единственный городской маршрут. По выходным уж лучше короткие пускать- для людей это менее болезненное решение, чем сокращение кол-ва автобусов. Кстати, год назад, когда автобусы 31-го маршрута в Павильнисе ехали в обьезд ул. Джяугсмо, на маршруте вообще по всем дням короткие автобусы ходили (при том, что график никто не менял) и автобусы не ходили забитыми! Интересный факт.

Цитата (Gabik, 13.11.2012):
> 31 маршрут обрезать я бы не рекомендовал- все-таки в Павильнисе это единственный городской маршрут. По выходным уж лучше короткие пускать- для людей это менее болезненное решение, чем сокращение кол-ва автобусов.

Да много, где в отдаленных районах по выходным единственные маршруты с длинными машинами ходят с немалыми интервалами. 12 в Рудамине, 16 в Немежисе, 17 в Антавиляй, 42 в Пагиряй.
Там интервалы бывают по часу.
Из Григишек бывает так, что по выходным тоже почти час нет ни одного автобуса в город, хотя там целых три маршрута.
У 31-го сейчас хороший (примерно 20+ минут) интервал по выходным, учитывая актуальность маршрута, в основном, для Павильниса.
Если были бы три машины, то интервал был бы примерно 30+ минут.
Или можно хотя бы одну-две машины из имеющихся пустить в одну смену.
Ибо по вечерам в субботу-воскресенье в 31-м вообще не больше 10-15 человек ездит.

Похоже он всегда будет рарзывом. Сегодня замечен на 6 низкополым графиком.

Цитата (Vladik, 15.11.2012):
> Похоже он всегда будет рарзывом. Сегодня замечен на 6 низкополым графиком.

Так вроде, все Хьюлезы только на разрывах.
По рабочим дням я очень давно не видел этих машин в не-пик.

Цитата (STS, 15.11.2012):
> По рабочим дням я очень давно не видел этих машин в не-пик.

Иногда по выходным замечаю на долгоиграющих(односменных) графиках.

Цитата (Vladik, 15.11.2012):
>
> Иногда по выходным замечаю на долгоиграющих(односменных) графиках.

Ну на выходных так да, я тоже не раз замечал эти машины на маршрутах.
По выходным и режим работы не такой напряженный, как в будни.

Кстати, не только на односменных они по выходным.
Сегодня, например, на 31-м работает 871.

Как было сказано выше 31-ый по выходным полу-пустой. Следовательно и нагрузка меньше. Да и в целом, в выходной потоки меньше, что позволяет выпускать машины похуже.