Что сейчас с Мичуринским автобусом?

конкретно этот ездит, видел его сегодня

Если речь про завод, то он находится в состоянии клинической смерти

Надо было вовремя на низкопольники переходить, могли бы стать Транс-Альфой от автобусов.

Нет, их просто сожрал ЛиАЗ с 5256.36
Плюс репутация была испорчена

А дорогие машины у них не пошли бы

Транс-Альфа живёт за счёт того, что при относительно невысокой стоимости (за счёт относительно низкого качества в том числе) делает низкопольники. Многим городам нужно купить низкопольники, но денег жалко, в итоге Транс-Альфа сейчас имеет сразу несколько заказов, а высокопольные машины практически перестали выпускать. Если бы МАРЗ, пусть и не очень качественно, но начал делать бюджетные низкопольники, то вероятно спрос бы был. А так среди высокополов есть бюджетный ЛиАЗ, а среди низкопольников самым дешёвым похоже является НефАЗ.

Цитата (Чока, 29.11.2012):
> а среди низкопольников самым дешёвым похоже является НефАЗ.
Вровень с МАЗ-103

ПТМЗ в свое время перешел на низкопольники - и где он теперь?

Цитата (BOSS, 29.11.2012):
> ПТМЗ в свое время перешел на низкопольники - и где он теперь?

Все мы прекрасно знаем, что ПТМЗ сгубили не низкопольники, а необоснованно рискованный менеджмент, который под предполагаемые в будущем контракты начал тратить деньги. Собственно, низкопольники ПТМЗ были весьма востребованными, Москва покупала крупную партию, Волгоград до сих пор не может получить свои вагоны, Петербург много взял, были поставки в Тулу, Красноярск, Нижний Новгород, Барналу, Донецк. Даже сейчас полумёртвая компания продала несколько низкопольников на Украину.

Если бы они продолжали производить доступные вагоны, заказов было бы больше
УКВЗ сейчас тоже очень рискнул, отказавшись от 619х

Пример из автобусной жизни - ЛАЗ, который отказался от доступных машин и сидит, сосет лапу, выживая, а не живя. ЛиАЗ на одних 5292 тоже бы не выжил

Цитата (BOSS, 30.11.2012):
> Если бы они продолжали производить доступные вагоны, заказов было бы больше

Чушь, были Пчёлы, заказов на них что-то не было особо больше, наоборот с низкопольной серией открылись новые рынки сбыта, новые города заинтересовались продукцией.

Цитата (BOSS, 30.11.2012):
> УКВЗ сейчас тоже очень рискнул, отказавшись от 619х

Практически ничем не рискнул, разница в цене вагонов невелика. Спрос на КТМ 23 отличный.

Цитата (BOSS, 30.11.2012):
> Пример из автобусной жизни - ЛАЗ, который отказался от доступных машин и сидит, сосет лапу, выживая, а не живя.

Он сосёт лапу не потому, что низкопольники дорогие, а потому что на Украине автобусами вообще мало интересуются, а на троллейбусы порой денег не хватает, в итоге объёмы производства у ЛАЗа сильно меньше, чем ему надо.

Цитата (BOSS, 30.11.2012):
> ЛиАЗ на одних 5292 тоже бы не выжил

У ЛиАЗа Москва есть, он сейчас практически только дня неё делает 6213 и 5292 и вполне выживает.

Цитата (Чока, 29.11.2012):
> могли бы стать Транс-Альфой от автобусов.
А сейчас ей МАЗ является. МАЗ-103 (особенно,с Дойцем) стоит дешевле 5256 с Камминсом при том, что МАЗ-103 - низкопол.

Цитата (Чока, 01.12.2012):
>
> Он сосёт лапу не потому, что низкопольники дорогие, а потому что на Украине автобусами вообще мало интересуются, а на троллейбусы порой денег не хватает, в итоге объёмы производства у ЛАЗа сильно меньше, чем ему надо.

У МАЗа внутренний рынок хоть и есть, но не такой большой. Шевелятся, покупают их продукцию активно даже несмотря на то, что госконторам это зачастую делать не дают. А ЛАЗ дальше Украины, похоже, соваться в принципе не желает

Цитата (BOSS, 02.12.2012):
> А ЛАЗ дальше Украины, похоже, соваться в принципе не желает

Может и желает,да только не пускают.По крайней мере в Эту страну.

Цитата (BOSS, 02.12.2012):
> А ЛАЗ дальше Украины, похоже, соваться в принципе не желает

Желает. Если б не желали, ЛАЗ бы не делал автобус с двигателем Euro-5 EEV, и не делал достаточно серьёзную модернизацию интерьера. Кому в Украине нужен автобус с Euro-5 EEV, если его не умеет никто обслуживать?

Я понимаю, что они пытаются показать себя на европейском рынке, но там и без них есть, кому поставлять автобусы

Цитата (BOSS, 02.12.2012):
> А ЛАЗ дальше Украины, похоже, соваться в принципе не желает

Как не желает? А Польша, а Болгария? Очень желает, не везде получается. Да ЛАЗ и на выставка европейских всегда участвует, лишь бы кто позарился. Но где-то вопрос непокупки политический, где-то автобусы невостребованы. У ЛАЗа есть полунизкопольный Сити на китайских агрегатах, вряд ли он дороже 103-его, а всё равно спроса нет.

Цитата (Владимир Самарин, 02.12.2012):
> Может и желает,да только не пускают.По крайней мере в Эту страну.

И не только в эту.

Цитата (Serious Sam, 02.12.2012):
> Кому в Украине нужен автобус с Euro-5 EEV, если его не умеет никто обслуживать?

В Украине и другие автобусы не нужны, а там, где нужны Евро-5 и всё такое не особо нужен ЛАЗ, у Евросоюза есть свои евросоюзные производители, которых нужно кормить.

Цитата (BOSS, 02.12.2012):
> Я понимаю, что они пытаются показать себя на европейском рынке, но там и без них есть, кому поставлять автобусы

Вот и выходит, что рынков сбыта у ЛАЗа просто нет. А у МАЗа, кстати, даже внутренний рынок больше внутреннего ЛАЗовского плюс лояльность со стороны бездонной России.

http://www.laz.ua/ru/prod/4/14/galary/ вроде бы последний крупный контракт с Македонией был.

Цитата (Лёха 174, 03.12.2012):
>
> http://www.laz.ua/ru/prod/4/14/galary/ вроде бы последний крупный контракт с Македонией был.

Македонию, как и Украину, можно отнести к Европе скорее по географическому положению, чем по экономическому. МАЗ же даже умудрился в Германию несколько штук впарить.

Цитата (Чока, 03.12.2012):
> А у МАЗа, кстати, даже внутренний рынок больше внутреннего ЛАЗовского плюс лояльность со стороны бездонной России.

А ещё МАЗы нормального качества автобусы, в отличии от многих остальных...

Цитата (Andrey68, 04.12.2012):
> МАЗ же даже умудрился в Германию несколько штук впарить.

Там 2 автобуса у перевозчика,у которого парк насчитывает всего 2 автобуса.
Очевидно,МАЗ предложил самую низкую цену - меньше,чем Solaris.

Цитата (Андрей Владимирович, 04.12.2012):
> МАЗы нормального качества автобусы

А вот это утверждение полностью верно.Автобусы МАЗ - самые качественные из производителей постсоветского пространства.По крайней мере 100-я серия.

Цитата (Владимир Самарин, 04.12.2012):
> По крайней мере 100-я серия.

Это у тех, у которых кузов выгибался дугой? Киевляне вам об этом расскажут...)

Цитата (Serious Sam, 04.12.2012):
> Киевляне вам об этом расскажут...

У киевлян и СитиЛАЗы ездят с картонками вместо стекол.
У нас в области 103-е и с ними проблем не знают.
Можете спросить у людей с родины Деда Мороза.

Цитата (BOSS, 30.11.2012):
> Пример из автобусной жизни - ЛАЗ, который отказался от доступных машин и сидит, сосет лапу, выживая, а не живя. ЛиАЗ на одних 5292 тоже бы не выжил

Повторяю еще раз. Он и с "доступными" машинами сосал лапу, потому что в стране спроса на автобусы нет вобще. Если посмотреть внимательно, то у нас и А092 умер. Просто нет денег ни у кого на покупку чего либо вменяемого.

Вон есть доступный А144/А145. Из 400 машин, 250 гос. заказ Киева и Тбилиси. За 7 лет выпуска! Наша проблема в том что частники ничего лучше А079 брать не хотят. А завод выпускать такую дрянь принципиально не хочет.

Цитата (Serious Sam, 02.12.2012):
> Желает. Если б не желали, ЛАЗ бы не делал автобус с двигателем Euro-5 EEV, и не делал достаточно серьёзную модернизацию интерьера. Кому в Украине нужен автобус с Euro-5 EEV, если его не умеет никто обслуживать?

У ЛАЗа сейчас новая мулька - газовые автобусы. Пытаются там что-то сделать.
А вобще, по евросоюзу сейчас у них есть идея организовать "сборочное производство" в Болгарии. Кузов будет делаться во Львове, а собираться в готовую машину в Болгарии. Так будет решена проблема места производства (ЕС) и качества (надеятся что там люди будут более ответственные). Однако пока это только планы, выйдет ли? Посмотрим...

Цитата (Владимир Самарин, 04.12.2012):
> Автобусы МАЗ - самые качественные из производителей постсоветского пространства.

Про качество обслуживания машин тоже не стоит забывать.
Цитата (Santehnik, 04.12.2012):
> Наша проблема в том что частники ничего лучше А079 брать не хотят.

А заставить методом конкурсов на маршрут вообще никак?

Цитата (Антон Чулков, 04.12.2012):
> А заставить методом конкурсов на маршрут вообще никак?

В этом никто не заинтересован.
А вобще, во Львове попробовали требовать БВ машины, так частники за год завезли порядка сотни б/у БВ автобусов. Новые БВ никто покупать не хочет.

Цитата (Santehnik, 04.12.2012):
> Новые БВ никто покупать не хочет.

Дак тем же самым методом можно заставить покупать БВ. :)

За какие шиши? Проезд 8 рублей, соляра 39 рублей за литр. В таких условиях отбить покупку БВ машины можно лет так за 10, на что никто в здравом уме не пойдет.

Цитата (Santehnik, 04.12.2012):
> соляра 39 рублей за литр.

А газовых автобусов в природе не существует? Ну а лучше всего реформирование маршрутной сети, так что бы был 1 маршрут по направлению а не 5.

Будто бы газ сильно дешевле ;-)
У вас для этого услвия намного лучше, но всёравно вменяемых частников можно на пальцах рук посчитать...

Цитата (Santehnik, 04.12.2012):
> так частники за год завезли порядка сотни б/у БВ автобусов...

... притом далеко не все в хорошем состоянии. Стёкла лететь уже порядочно начали. Сегодня сфотографировал Den Oudsten с двумя выбитыми стёклами в дверях, вместо них - тоненькие деревяшки, покрашенные в чёрный цвет, фото загружу.

К тому же, у нас появились весьма экзотические машины. Вслед за большими Heuliez, появились пару "мелких". К тому же, завезли один дряхлый автобус, очень напоминающий те, что делали в США годах в 70-х. Не GMC конечно.

Цитата (Serious Sam, 04.12.2012):
> Стёкла лететь уже порядочно начали.

Львов же ©