интересный окрас он такой с завода или перекрас?

С завода.
А маршрут разве не 948?

970 Кострома - Москва, по этому выходу то ЯрКАМП, то ПАТП-3.
Может и правда нехватка ПС? Ведь новый рейс добавили.

948 - это рейс тоже в Москву, только из Макарьева. Обычно он только в одну сторону выполняется, из Макарьева, согласно расписанию на сайте предприятия. Обратно едет он под 970-м.

Кострома - Макарьев - Москва - Кострома?

Да

948 идет первым выходом, а это уже третий получается.

По поводу маршрутов на направлении Кострома - Москва ситуация следующая.
Из Москвы в 7:00, 12:50 и 21:00 ездит Костромское ПАТП-3 (плюс их же рейс в Макарьев в 23:00)либо же ООО "ЯрКамп-Кострома" (дочернее предприятие ПАТП-3 совместно с ярославской компанией "ЯрКамп"). Инфраструктура обоих предприятий (диспетчерская служба, резмоны и т.д.) - единая. Т.ч. по факту это одно предприятие.

В 8:00 и 16:00 ездят автобусы Ярославского ПАТП-3 (это чистая "дочка" "ЯрКампа"). Передача автобусов между предприятиями (они принадлежат компании "ЯрКамп-лизинг") возможна, т.к. "ЯрКамп" является соучредителем многих АТП.

Цитата (RM, 06.06.2012):
> Инфраструктура обоих предприятий - единая.
320402 кто пользует - ПАТП-3 или ЯрКАМП?

Получается так: как ООО "ЯрКамп-Кострома" не может обеспечить выход автобуса, выполняет рейс автобус ПАТП-3.

Цитата (RM, 06.06.2012):
> дочернее предприятие ПАТП-3 совместно с ярославской компанией "ЯрКамп"
Это как?

Цитата (RM, 06.06.2012):
> Передача автобусов между предприятиями (они принадлежат компании "ЯрКамп-лизинг") возможна
Т.е. любые предприятия свободно могут передавать друг другу автобусы, если они принадлежат одной лизинговой компании? И какие не городские автобусы ПАТП-3 принадлежат ЯрКамп-лизингу?

Цитата (Макс И, 06.06.2012):
> 320402 кто пользует - ПАТП-3 или ЯрКАМП?
Если маршрут ПАТП-3, думаю надо помечать как субподряд или аренду. Т.к. зачастую в обоих предприятиях работают одни и те же водители, то это не так очевидно как в других регионах.

Честно говоря, я не старался особо вникать в тонкости взаимоотношений двух юридических лиц, но, думаю технически это выглядит так.
Автобусы делятся на 3 категории:
- Старые оформлены на ПАТП-3;
- Новые междугородние, отбившие лизинг - на ЯрКамп-Кострома;
- Новые автобусы, не отбившие лизинг - на ЯрКамп-лизинг.

Последние автобусы имеют договоры аренды (лизинга) с ЯК-К иои ПАТП-3 (в зависимости от того, на чьих маршрутах используются. В случае подмены имеется либо договор субаренды автобуса с экипажем либо договор между двумя юр. лицами о подмене. Инфраструктура же оформлена на ПАТП-3, ЯК-К платит за неё.

Таким образом, у ПАТП-3 получается быстро отбивать новые междугородники без значительных финансовых вложений. Правда, часть прибыли, видимо, достаётся ЯК, т.к. он, судя по названию, входит в долю.

Отмечать же каждый раз подмену мы замучаемся. Просто пусть все относятся к подменам как к факту, т.к. фактически ПАТП-3 + ЯК-К = ПАТП-3.

Автобусы, принадлежщие ЯК-К, очевидно, имеют номера с регионом "76". Но номера с регионом "76" имеют и автобусы Ярославского ПАТП-3, выполняющие 2 рейса в сутки по маршруту № 970. Т.ч. нужно смотреть внимательно на время, чтобы понять, чей это автобус.

Кстати, 1 рейс 970 маршрута по прежнему числится именно за КПАТП-3.

1 рейс действительно ПАТП-3. Далее ЯрКАМП по выходам костромских автобусов. Замены появились после ввода нового рейса, раньше не наблюдалось такого, по крайней мере так часто.

В общем, думаю, остановлюсь пока на таком варианте - что с бортовыми номерами, то в ПАТП-3, что без бортовых - то в ЯрКАМП.

Отсутствие бортовых номеров на стенке автобуса ещё не означает их отсутствие в парке. )))