К сожалению, из всего представленного на этом мероприятии МАЗ оказался ниже всех. Очень и очень тесный салон, http://www.fotobus.msk.ru/photo/673945/ это тоже какое то непонятное "ноу-хау", совершенно бесполезный шкаф... О вместимости тут наверное не подумали! Всё таки по сравнению с теми же MAN, Scania и Mercedes-Benz очень слабенькое качество сборки.

Цитата (Сергей Якунин, 31.05.2012):
> сё таки по сравнению с теми же MAN, Scania и Mercedes-Benz очень слабенькое качество сборки.

Эта проблема всего нашего транспорта( И никому нету дела до этого.

Киевские новые МАЗы 203 - наверное самые худшие, после поставок 2004-2005...
Качество сборки, впечатление что собирал колхоз - герметик на окнах со следами пальцев...
Настройки моторов и остального - машины раз в неделю СТО стоят как минимум...
Из плюсов - цена... просто смешная цена...

Цитата (BKV, 01.06.2012):
> Из плюсов - цена... просто смешная цена...

Вот интересно, как они добиваются такой цены? Работают себе в убыток или у них рабочие, как в Китае, работают за миску риса (картошки), а электричество добывают путем кручения педалей на велике?

Цитата (Cерёга, 01.06.2012):
> Цитата (BKV, 01.06.2012):
> > Из плюсов - цена... просто смешная цена...
> Вот интересно, как они добиваются такой цены? Работают себе в убыток или у них рабочие, как в Китае, работают за миску риса (картошки), а электричество добывают путем кручения педалей на велике?

Догадаться не сложно - когда склады забиты или надо создать видимость бурной деятельности, то все можно... цены стартовали со 160 000Евро и докатились до 110 000, а потом предлагали по 90 000 вдогонку... причем в цене "упали" за неделю...
Продавать то можно по такой цене, вопрос в другом - зарабатывают ли они и есть ли средства на развитие?

Когда есть госзаказ почти на 1000шт/ год - не трудно получить хорошую себестоимость. С ценами на ЛиАЗами не надо сравнивать - тут другая схема;)

Они всё равно сделаны из немецких комплектующих. Не может же готовое изделие стоить дешевле чем набор мостов двигателя и коробки передач? Да, белорусский рубль имеет катастрофически низкий курс, но комплектующие-то они покупают за валюту....

Цитата (Cерёга, 01.06.2012):
> рабочие, как в Китае, работают за миску риса (картошки)

В Китае уже очень неплохие зарплаты.А цены по нашим меркам смешные.

На низкие цены МАЗов есть чисто экономические причины. Одна из них - курс белорусского рубля и низкие в сравнении с российскими заработки

Цитата (Володя, 01.06.2012):
> Они всё равно сделаны из немецких комплектующих. Не может же готовое изделие стоить дешевле чем набор мостов двигателя и коробки передач? Да, белорусский рубль имеет катастрофически низкий курс, но комплектующие-то они покупают за валюту....

Что там немецкого?
Двигатель - до 5000Евро (в зависимости от Евро3-4-5), ведущий мост (1шт)-до 5 000Евро, АКПП - до 3000Евро (цены озвучены на крупные партии, как для завода). В итоге получаем максиму 13000Евро.
Больше немецкого там нет, если есть вопрос про гармошку - так там Хюбнера нет...
Кроме того - если идет 100% предоплата на хороший объем комплектующих - цены еще дешевле...

Не ведущие мосты забыли.

Цитата (DimonS, 01.06.2012):
> Не ведущие мосты забыли.
местного разлива...

Цитата (BKV, 01.06.2012):
> местного разлива...
У 200-го семейства ZF ведь вроде как.

Цитата (DimonS, 01.06.2012):
> Цитата (BKV, 01.06.2012):
> > местного разлива...
> У 200-го семейства ZF ведь вроде как.

Утвеждать не буду - значка ZF не видел. Сути дела не меняет - не ведущий мост стоит дешевле...

Цитата (BKV, 01.06.2012):
> Двигатель - до 5000Евро (в зависимости от Евро3-4-5), ведущий мост (1шт)-до 5 000Евро, АКПП - до 3000Евро (цены озвучены на крупные партии, как для завода). В итоге получаем максиму 13000Евро.

Что то я сомневаюсь в реальности таких цен. Не помню кто, но кто то здесь писал, что один портальный мост стоит около 2,5 млн руб, а это далеко не 5 штук Евро. Да и если бы самая дорогая немецкая начинка стоила 13 штук, то Автобусы стоили бы гораздо дешевле, чем они стоят сейчас. Кстати, помимо мостов, коробки и двигателя, есть еще пневматика, электроника, типа АБС, и рулеве управление которые тоже немецкие. А еще, в хорошей комплектации, идут немецкие печки салона, кондиционер ну и прочие приятные мелочи типа немецкой оптики. Я уж не говорю про всякие приборы на панели, а у некоторых и целиком немецкая приборная панель.

Цитата (Cерёга, 01.06.2012):
> Цитата (BKV, 01.06.2012):
> > Двигатель - до 5000Евро (в зависимости от Евро3-4-5), ведущий мост (1шт)-до 5 000Евро, АКПП - до 3000Евро (цены озвучены на крупные партии, как для завода). В итоге получаем максимум 13000Евро.
> Что то я сомневаюсь в реальности таких цен. Не помню кто, но кто то здесь писал, что один портальный мост стоит около 2,5 млн руб, а это далеко не 5 штук Евро. Да и если бы самая дорогая немецкая начинка стоила 13 штук, то Автобусы стоили бы гораздо дешевле, чем они стоят сейчас. Кстати, помимо мостов, коробки и двигателя, есть еще пневматика, электроника, типа АБС, и рулеве управление которые тоже немецкие. А еще, в хорошей комплектации, идут немецкие печки салона, кондиционер ну и прочие приятные мелочи типа немецкой оптики. Я уж не говорю про всякие приборы на панели, а у некоторых и целиком немецкая приборная панель.

Вы, наверное, внимательно меня не читали....
Я же писал, что цены для заводов и в СЦ разняться, очень...
Вас не удивляет тот факт, что ВАЗ 2110 стоит в салоне 10 000дол, а если купить по запчастям, то выходит чуть ли не 25 000???
И не забывайте, что МАЗ действительно нафаршированный немецкими комлектующими, дешевле чем за 130 000евро еще нигде не предлагали, а когда машина стоит от 90 000евро - можете сами догадаться, что в ней...
Тут либо МАЗу очень деньги нужны были, что упали в цене, либо склады надо было чистить, чудес не бывает...

Не МАЗу как предприятию, а Белоруссии как государству нужна валюта. Это как с продажами по демпинговым ценам ВАЗовской классики в Канаде и Европе.