Эммм..., не понял, а это чего, другая машина?

Машина, очевидно, вот эта (справа на морде бортовой отклеен, но читается):
http://www.fotobus.msk.ru/vehicle/311005/#n337608 (откорректировал профиль)

Только что на ней делает бортовой 6040? Этот диапазон бортовых даже не служебок АП-6, а Сосновский исторически.

А куда тогда серо-оранжевая девалась?

Спроси у Фёдора, думаю, из двух одну собрали.

Собираем. У этой машины движок разморожен, будем менять. Серо-оранжевый выступает донором.

Бортовой 6040 - в честь 40-летия АП6, который сегодня отмечается.
Всех бывших и нынешних сотрудников шестого парка поздравляем с юбилеем предприятия!

Цитата (Фёдор, 18.06.2012):

> Бортовой 6040 - в честь 40-летия АП6, который сегодня отмечается.
> Всех бывших и нынешних сотрудников шестого парка поздравляем с юбилеем предприятия!

Так это ж частный, а не АП.

А он точно 87 года? Рановато для такого заводского квадратные верхние габариты...

А второй ЛиАЗ работать будет?

Заводской с шильдика. Думаешь, в Пулково перебивали?

> А второй ЛиАЗ работать будет?
Так госномер-то один на двоих, у Пулковской машины его и раньше-то не было.

Цитата (Михаил Жуков, 18.06.2012):
> Заводской с шильдика. Думаешь, в Пулково перебивали?

Я ничего не думаю, просто квадратные габариты пошли где-то в районе 162650-162700 заводского, и то только передние, задние пошли еще немного позже

Если потолочные желтые кронштейны поручней "родные" остались,то 1991 год.

Да, это точно не 87 год, в 89 бы ещё поверил, в 87 только боковые поворотники стали прямоугольными!

По ходу дела кузов не родной, слишком свежо выглядит для 87 г.в, к тому же, если мне не изменяет зрение (http://fotobus.msk.ru/photo/684562/) - пригордная модификация.

Цитата (Михаил Жуков, 18.06.2012):
> Заводской с шильдика. Думаешь, в Пулково перебивали?

А табличка на стенке за водителем имеется?

Я вглядывался вглядывался,и так чую,что это всего лишь двойные ряды сидений,а задняя площадка все же имеется.А габаритки верхние и переделать могли,сколько случаев было.

Вопрос к Николаю Петровскому (он переписывал) - точно такой зав.номер?
Пока уберу год.

Цитата (JR1994, 19.06.2012):
> Я вглядывался вглядывался,и так чую,что это всего лишь двойные ряды сидений,а задняя площадка все же имеется.А габаритки верхние и переделать могли,сколько случаев было.

Сиденья из донора переставлены. У этой машины салона вообще не было, скорее всего с завода. Она, возможно, какой-нибудь спецмодификации. НЯЗ, работала на прогреве самолётов в Пулково.

Цитата (Михаил Жуков, 19.06.2012):
> Вопрос к Николаю Петровскому (он переписывал) - точно такой зав.номер?

http://s017.radikal.ru/i427/1206/81/7c7659d77eb9.jpg

Я вижу что сиденья со старой машины.Я к тому что два ряда-это не показатель.

Вообще-то, друзья, пока что это не автобус. А списанный спецфургон ПМЛ-1 на базе автобуса ЛиАЗ-677М. Так что с размещением на ФБ поторопились =)
По старым документам машина 1989 г.в., на учёт была поставлена в январе 1990 года под номером 6057 ЛЕС, списана в апреле 2009 года под номером В025СН/78.
Номер кузова верный.
Принадлежала сначала ГУП Пулково, затем ГТК Россия.
По рассказам пулковцев, в аэропорту работал комплекс из 2 таких машин. Они были предназначены для диагностики электроники самолётов ТУ-154. Когда все ТУ-154 в Пулково списали, фургоны стали не нужны. Один порезали, второй после списания служил складом для запчастей и материалов. Внутри машина была напичкана металлическими шкафами с оборудованием, везде были дополнительные лючки и розетки, на крыше - деревянный настил, сзади - лестница и гнездо под запаску. В салоне только 2 трёхместных дивана, на традиционном месте и напротив, между ними уютный столик.
Что касается пола сзади, то изначально он был низким, но на заводе, где строилась машина (название завода на табличке не разобрать) пол надстроили, разместив под ним спецоборудование.
За наводку на машину спасибо Мише Жукову.
Когда мы увидели автобус в первый раз, на нём не было ни одного предохранителя, ни одной лампочки, срезаны все провода, пульт управления ГМП, ресиверы и ещё много чего недосчитались. Кроме того, блок двигателя оказался разморожен.
Но состояние кузова близко к идеальному - ржавчины практически нет, сохранились даже нижние щёточки на дверях! Пробег по одометру составляет не более 10 тыс. км.

Успехов в восстановлении.

Как может номер кузова верным для 89 года выпуска?)

А не могло такое быть - с машиной что-то случилось (разбили, например) и то, что от неё осталось, отправили на переоборудование в диагностическую в 1989 году, после чего она получила прямоугольные габариты и новый год выпуска?

Вполне возможно что кузов автобуса сделан в 1987 году, а собрали его в 89 году, т.е. 2 года напичкивали всем оборудованием, машина все-таки не серийная, долгое время делать надо.

Колпинская машина 0141 1987 года с кузовом 160875 http://bus-kap.narod.ru/1-2000/0141-000610.html

Цитата (Фёдор, 22.06.2012):
> Но состояние кузова близко к идеальному - ржавчины практически нет, сохранились даже нижние щёточки на дверях! Пробег по одометру составляет не более 10 тыс. км.

А фото щёточек можно отдельно? :-)