Интересно, а с чем связано то, что в начале лета полтора-два месяца каждый год на маршрутах 2, 46, 56 работают длинные машины - именно в этот период?
Оправдывается ли это? Ведь в остальное время работают короткие.
Помню, что в 2010 в этот же период, помимо вышеупомянутых, гармошки весь день работали на 22 и 34, плюс в часы пик - на 10, 26 (впоследствии на нем круглый год по рабочим дням стали работать гармошки, что полностью оправданно) и 50.

Интервал между автобусами малый, а людей много. Плюс нежелание выпускать газовые машины.

На 2 и 56 гармошки еще до начала лета поставили. Почему на 56 - не знаю, но на 2 они давно напрашивались. Это очень зависит от пассажиропотока.

Насчет 2 - полностью согласен, по рабочим дням он загружен довольно неплохо и весь год.
Но на 56 народу никогда не бывает много, на тех же 10 и 34 пассажиропоток не меньше, и даже больше, особенно в часы пик.
И где еще гармошки не помешали бы, так это на 49, при этом можно было бы убрать одну непиковую машину, а маршрут продлить до кольца Фабийонишкес и пустить не по Жальгирио, а через Калварийский рынок и пр. Конституцийос, в этом варианте он был бы более востребован.
Или размеры кольца в Букчяй не дадут развернуться сочлененной машине?

Цитата (STS, 04.07.2012):
> Но на 56 народу никогда не бывает много

А были времена когда на 56 работали иногда Циты.

Цитата (STS, 04.07.2012):
> Но на 56 народу никогда не бывает много,

В час пик теперь гармошки бывают полные.

Цитата (STS, 04.07.2012):
> И где еще гармошки не помешали бы, так это на 49

Конкретно теперь - там хватает и коротких. Всё же лучше, когда ходят 10 коротких, а не 7 гармошек. Не стоит забывать, что 2 машины с 49 вне часов пик работают на 24.
Через Кальварийский рынок его пускать не надо - тогда весьма ухудшится сообщение с остановкой Линкмяну. Маршрут и так очень длинный и опоздания в "школьный" период нередко превышают 20 минут. Пересадочный билет, думаю, вполне сгодится вместо продления до Фабионишек.