бело-синие Каросы обе заказные?)

332 вполне себе обычная кароса, часто на маршрутах работает.

Хорошие автобусы,их бы низкополами сделать и в Москву.

Почти как вильнюсская раскраска, только вместо желтого - белый.

Цитата (Zeleboba11, 15.11.2012):
> Хорошие автобусы,их бы низкополами сделать и в Москву.

Чтобы их сделать низкополами, придется отрезать верх и пристроить к нижней части подержанного Мерса или МАНа )))))))
А если бы их даже новыми закупали бы для Москвы, живых не осталось бы еще лет 5 назад.
Массово на территории б. СССР они эксплуатируются в Вильнюсе и Омске, и бОльшая часть из них уже находится в предсмертном состоянии.
Каросы имеют очень ограниченный ресурс эксплуатации, немногим больше 10 лет, и вся причина в крайне низкой антикоррозийной защите.
Хотя за свою цену в 90-х, когда они были новыми, другого и ожидать не приходилось.
Надо сказать, в те времена, для небогатых автобусных предприятий б. СССР автобусы Кароса были очень неплохим сочетанием "цена+то, что за эту цену получено".

10 лет? Ой не смешите))
Многие уже хотят быть списанными, но отдельные экземпляры и сейчас в неплохом состоянии.
Ещё раз убедился в том, что эксплуатировать автобус можно сколько угодно, пока целы несущие элементы кузова, вопрос в стоимости эксплуатации и, как следствие, рентабельности. В той же столице 5256.25 2002 года продолжают работать, а в Омске 2003 года списываются.

Цитата (Night Hunter, 15.11.2012):
> В той же столице 5256.25 2002 года продолжают работать, а в Омске 2003 года списываются.
В Москве и Омске размеры парка автобусов сильно разные. В Москве списанные 5256.25 2003 года тоже есть, но на фоне общего огромного парка это почти не заметно.

Цитата (Night Hunter, 15.11.2012):
> Многие уже хотят быть списанными, но отдельные экземпляры и сейчас в неплохом состоянии.

Никто и не спорит.
В Вильнюсе тоже есть и убитки и вполне еще приличные машины.
А в Чехии, допустим, вообще многие 741-е Каросы даже первой половины 90-х выглядят, словно с завода.
Но там и отношение к ним другое.
Все зависит от того, как эксплуатировать и присматривать машину.
Я же говорю об общей картине по машинам этой модели.
После 10 лет эксплуатации им нужен полный капремонт с антикоррозийной обработкой и новой окраской кузова.
Могу предположить, что прекрасный внешний вид некоторых машин из Чехии выпуска первой половины 90-х объясняется именно этим.
И стоит ли говорить, что ничего подобного в автопарках б. СССР, где эксплуатируют Каросы В741/841/941, не делалось.

> Ещё раз убедился в том, что эксплуатировать автобус можно сколько угодно, пока целы несущие элементы кузова

И вот именно с этим у Карос большие проблемы.
Обратите внимание на перекошенную дверь возле узла сочленения во второй секции у многих машин.
Это последствия разрушения рамы коррозией, своего рода "раковая опухоль" для Карос.
Как правило, после того, как данный процесс пошел, машина уже не подлежит капремонту и обычно из нее выжимают все, что еще можно выжать.
К примеру, глядя на это фото http://fotobus.msk.ru/photo/03/99/97/399978.jpg я вообще удивился, как автобус еще ездил...

Цитата (STS, 15.11.2012):
> Как правило, после того, как данный процесс пошел, машина уже не подлежит капремонту и обычно из нее выжимают все, что еще можно выжать.

Ну вот так и получилось, в том же ненавистном ПП-1 из этих карос выжали все соки, и списывают только сейчас с уже кривыми рамами, а 5256.25 как встали с двигателями, так и списались.

Цитата (Night Hunter, 16.11.2012):
> Ну вот так и получилось, в том же ненавистном ПП-1 из этих карос выжали все соки, и списывают только сейчас с уже кривыми рамами, а 5256.25 как встали с двигателями, так и списались.

В общем, у Карос их кузова - главная причина их ограниченного срока службы.
Если бы не кузова...
Ибо во всем остальном машина очень хороша.
Двигатель Рено и АКПП очень выносливы и долговечны, куда там ЛиАЗ-у до них.
В 90-е это был прекрасный автобус для наших условий, относительно недорогой, простой в эксплуатации и вместительный.
Их современный "наследник" низкопол Irisbus Citelis - уже недостижимая мечта для автопредприятий России из-за его цены и лобби от ЛиАЗ-Волжанин.

Цитата (STS, 15.11.2012):
> Почти как вильнюсская раскраска, только вместо желтого - белый

Это не раскраска, а всего лишь остатки рекламы

не, это уже как раз раскраска, его уже не однократно подкрашивали краской, которой красили и нефазы

победила дружба) попалам и бывшей рекламы и краски))