Это разве ЛиАЗ 5256 , а не ЯАЗ 5267 все таки ??!

"Особенности: Двигатель RABA D10. Автобус конструктивно аналогичен ЯАЗ 5267.00" Никто не смотрит страницу с превьюшками фоток этого автобуса!

Самому бы хотелось знать, откуда он такой взялся, и почему не 5267

бортовой №0349

А что удивительного? Вы думаете, это ЯАЗ и ТоАЗ сами вот так вот взяли и автобусы с Рабой разработали? Ага, как же... Техзадание на такой бус было утверждено на ЛиАЗе еще 7 апреля 1995 года, следом началось проектирование. Кроме того, не забываем, что завод ЛиАЗ частично принадлежал Рабе - так что их сотрудничество вполне само сабой разумеющаяся вещь. Фотки опытного ЛиАЗа с мотором Раба у меня есть - он заснят в Венгрии, на самом заводе Raba на испытаниях в 1997 году. Так что появление "товарного" образца в 98-м году - совершенно нормальное дело, ни разу не удивительное.

Да что там Раба - на 5256 даже дизель ЗИЛ-645 примастырить думали (ЛиАЗ-525615).

Цитата (Николай Марков, 01.03.2010):
> Да что там Раба - на 5256 даже дизель ЗИЛ-645 примастырить думали (ЛиАЗ-525615).

Это хилое V8 которое кое как выдавало 185л.с и ломалось хуже татарского скакуна?
677 кадр два, дубль два.

Цитата (Николай Марков, 01.03.2010):
> Техзадание на такой бус было утверждено на ЛиАЗе еще 7 апреля 1995 года
в августе уже на выставке экспонировались

Цитата (Aртур Нигаметзянов, 01.03.2010):
> Это хилое V8 которое кое как выдавало 185л.с и ломалось хуже татарского скакуна?
Ага. И коробка ему в пару тоже "зиловская" полагалась. Тогда же и барнаульские моторы к 5256 примерили, причем были выпущены товарные образцы - там, думается, еще "круче" с надежностью было...

Цитата (Николай Марков, 01.03.2010):
> Ага. И коробка ему в пару тоже "зиловская" полагалась.

Ну это забористый бред. Помнится 645 он был спроектирован для архигениального Зил-4331. Во всех автобазах этот мотор выкидывали и ставили 740 или 236...
Пока обсуждение силовых установок не утратило актуальности, задам вопрос который мучал меня последние 10 лет.
Зачем на 5256.00 ставили дефорсированный до 195л.с 740-ый двигатель?
При меньшей мощности он жрал так же как и его мощные собратья, а в случае с Львовской ГМП, расход в городском режиме доходил до астрономических 55 литров! Ещё недавно я читал об этом в архиве автобусного гаража.
И ещё. Какой мотор применяли казахи на Чимкентских кузовах? Я видел и ездил на таком автобусе, там стоял ДВС который по размерам был больше Камазовского 740! В конце салона высота потолка была от силы 185-190см!

Цитата (Николай Марков, 01.03.2010):
> Тогда же и барнаульские моторы к 5256 примерили, причем были выпущены товарные образцы
мы на волжанине один собрали..

Цитата (Aртур Нигаметзянов, 01.03.2010):
> Какой мотор применяли казахи на Чимкентских кузовах?
Так было же обсуждение http://fotobus.msk.ru/photo/68917/

Желательно бы узнать всё точно...

Цитата (Aртур Нигаметзянов, 01.03.2010):
> Зачем на 5256.00 ставили дефорсированный до 195л.с 740-ый двигатель?

Мощность не главное. Он по характеристикам был отрегулирован на эксплуатацию в городском цикле, для работы преимущественно на более низких оборотах - соответственно изменена характеристика крутящего момента: на низких оборотах он был повыше, чем у грузового дизеля.

Цитата (Aртур Нигаметзянов, 01.03.2010):
> Желательно бы узнать всё точно...
На ЛиАЗе нет документации по чимкентским машинам. Думаю, что их выпуск велся без согласования изменения конструкци с ликинцами (государство все равно другое - так что юридических проблем не возникало).

То есть сходство с яхромской поделкой - совпадение? Ведь в Яхроме такие машины уже в 96м делали...
И причем здесь ТоАЗ? Они тоже делали что-то подобное?

Ты не понял. Я написал, что ТоАЗ и ЯАЗ не сами разрабатывали такие "подпольные" машины. Кому там разрабатывать-то их было?! Это все по ликинской документации сделано. ТоАЗ - да, тоже с Raba делал. Не знаю только, насколько это было массово - мож, парой машин только и органичилось...

А данных о том, сколько таких машин сделано в Ликино, не сохранилось? По яхромским машинам собрана полная картинка, а по двум другим продуцентам - темный лес и серые волки...

Помодификационной раскладки у меня нет, увы...
Есть только общие цифры выпуска по каждому из предприятий ассоциации "Автобус" за 1991-1995 гг. и разбивка на семейства (677М/5256).

А если прикинуть в другом направлении - сколько рабовских двигателей прошло через Ликино?

В следующий раз посмотрю у них в архиве папочку "Raba" - мож, что найду на эту тему... Хотя там скорее всего насчет задних мостов скорее всего будет инфа...

Цитата (Aртур, 01.03.2010):
> Какой мотор применяли казахи на Чимкентских кузовах?

Deutz воздушного охлаждения.

Цитата (BOSS, 03.03.2010):
> А данных о том, сколько таких машин сделано в Ликино, не сохранилось?
Пока всплыли (по данным неназываемого источника):
К 409 МХ 50 ХТУ525600W0004945 RABA D10UTS155 602196525 50 ВУ 354516
К 408 МХ 50 ХТУ525600W0004946 RABA D10UTS155 602196527 50 ВУ 354517
К 407 МХ 50 ХТУ525600W0004947 RABA D10UTS155 602196528 50 ВУ 354518
Р 344 МХ 50 ХТУ525600W0004948 RABA D10UTS155 602196528 50 ВУ 354519
Р 345 МХ 50 ХТУ525600W0004949 RABA D10UTS155 602196424 50 ВУ 354520
Р 343 МХ 50 ХТУ525600W0005036 RABA D10UTS155 602196417 50 ВУ 354521
К 410 МХ 50 ХТУ525600W0004584 RABA–M.A.N. D2156HM6U 1001297008 50 ВУ 354522
К 406 МХ 50 ХТУ525600W0003506 RABA D10??? 704197023 50 ВУ 354529
Все датируются 21.04.1998 г. До и после - обычные 5256.25.

И была ещё одна не совсем понятная машина:
К 059 МХ 50 ХТУ525600W0004344 RABA D10??? 704197024 50 ВТ 943759 26.03.98.