Цитата (Владимир Самарин, 25.11.2012): > Сейчас выпускают ЛиАЗ 525626,-36,-46,-53,-57. Сейчас выпускают .36(ЯМЗ) и .53(Cummins) + сейчас начинают выпускать .60(ЯМЗ-536)
Что 5256, что 5293 - всё это дааааавно разработка 70-х годов прошлого века. Ну да, вы скажите, обновили- добавили кучу электрики, поставили импортный двс с автоматом, и сделали его низкопольным...
Цитата (Dhanny, 25.11.2012): > Интересно, а почему индекс взяли 5256.60 Еще есть вариант - чтобы подчеркнуть тот факт, что ЯМЗ-236(656) и ЯМЗ-536 - очень разные двигатели.
Очень многие 5256.25 нас умудрились убить за 8 лет до состояния «ремонт нерентабелен». Если ЯМЗ сможет обеспечить нормальную поставку запчастей для своей новой серии, то, есть надежда на нормальную эксплуатацию.
Двигателей КамАЗ любой вариации скорее всего больше не будет никогда. Во-первых - это их постоянно растущая цена; Во-вторых - завод Автодизель,производящий двигатели ЯМЗ,принадлежит группе ГАЗ,как и завод ЛиАЗ,соответственно,деньги не уйдут на сторону.
Такая же ситуация с легковыми - берутся Ульяновские двигатели УМЗ, а моторы конкурентов ЗМЗ,входящих в холдинг Sollers,больше не покупаются.
Цитата (Aртур, 25.11.2012): > Даже Нефазов с мотором 740 уже не делают)
Насчет Нефазов я бы не торопился утверждать.740 может и не делают,а вот после покупки части акций КамАЗа Мерседесом,они вполне могут сварганить новый двигатель получше любого ЯМЗ и ставить его на автобусы.
Цитата (Владимир Самарин, 25.11.2012): > Насчет Нефазов я бы не торопился утверждать.740 может и не делают,а вот после покупки части акций КамАЗа Мерседесом,они вполне могут сварганить новый двигатель получше любого ЯМЗ и ставить его на автобусы.
Цитата (Владимир Самарин, 25.11.2012): > Насчет Нефазов я бы не торопился утверждать.740 может и не делают,а вот > после покупки части акций КамАЗа Мерседесом,они вполне могут сварганить новый двигатель получше любого ЯМЗ и ставить его на автобусы. Уже больше 4 лет автобусы НефАЗ комплектуются двигателями Cummins, которые уже на самом КамАЗе делать стали, не только у китайцев. Фактически основными конкурентами становятся ЯМЗ с 530-й серией и камминс.
Цитата (Night Hunter, 25.11.2012): > Уже больше 4 лет автобусы НефАЗ комплектуются двигателями Cummins
Верхушка постоянно ведет борьбу за большую локализацию производства. Такой расклад не по нраву нашим чиновникам,ведь в Cummins из российского только сборка.Челнинцы понимают,что было-бы неплохо сделать отечественный двигатель полностью из российских комплектующих.Сейчас все возможности для этого появились.
Только хотелось бы, чтоб не получилась копия КамАЗа-740, а нормальная современная разработка, которую давно стоило произвести или хотя бы скопировать у кого-нибудь, и перестать производить разработанное чуть менее, чем полвека назад, так же как прекратили выпускать трамваи с РКСУ в своё время. Цитата (DimonS, 25.11.2012): > Он с насос-форсунками? Да.
Цитата (Cерёга, 25.11.2012): > Чушь полная. На 5256.25 стоял САТ 3116 без всяких насос-форсунок - классический дизель с ТНВД. Новый ЯМЗ с электронным управлением впрыском
А на 5256.26, 6212.00 и 5293.00 уже CAT 3126E с common rail'ом. ЯМЗ-536 тоже.
Цитата (Night Hunter, 25.11.2012): > А на 5256.25, 6212.00 и 5293.00 уже CAT 3126E с common rail'ом. ЯМЗ-536 тоже.
Слушай, ну почитай что ли техническую литературу. На САТ 3126 и 3126Е никогда небыло никакого комон рэила. Комон рэил стоит на современных движках, например на МАНах. В комон рэиле не используются насос-форсунки. Нет их и на ЯМЗ 530.
Ищи не смысл перевода, а техническое описание. Кстати, комон рэил это не общая магистраль, а непосредственный впрыск. Тоесть форсунка впрыскивает топливо не в коллектор, а непосредственно в цилиндр. При использовании Насос-форсунок вообще нет ТНВД за ненадобностью. Словосочетание насос-форсунка говорит само за себя.
Интересно, а как Автодизелю удалось сертифицировать 536-й мотор под Евро-4 без применения насос-форсунок? Слабо верится, что здесь обошлось без приемов уличной магии (тех самых, с помощью которых карбюраторные пазики стали "соответствовать" Евро-3).
Цитата (ГАЗ-31013, 27.11.2012): > а как Автодизелю удалось сертифицировать 536-й мотор под Евро-4 без применения насос-форсунок? Так вроде насос-форсунки != Common Rail
А как тогда связано наличие насос-форсунок и Евростандарты? Евро-5 соответствует не система, а конкретная модель двигателя, которую сейчас обсуждаем)))
Цитата (Antonius, 27.11.2012): > Цитата (Николай Горд, 25.11.2012): > > Что 5256, что 5293 - всё это дааааавно разработка 70-х годов прошлого века. > > Лолшто? 5256 появился в середине 80-х, а уж полунизкопольный 5293 из него сотворили в 2006-м.
Там же написано "разработка 70-х годов" - да, появился первый 5256 в 1982 г., а разрабатывался ещё с конца 70-х гг.
Цитата (Cерёга, 25.11.2012): > Цитата (Иван Яковлев, 25.11.2012): > > А у него что салон лампами накаливания освещается ??? До сих пор ? > За что заплатили тем и освещается. Те же сочинские машины с диодным освещением.
Главное, чтобы они не получили эти самые все маршруты, на 2а и 160 по-прежнему ходит 90% хлам (как раз после получения ими 64 и 64а), и никому дела нет! Если они потеряют 64 и 64а, надеюсь, 2а и 160 получат обратно свои автобусы
Počet fotografií: 2104 · Redaktor městské databáze
Цитата (bugoga, 05.12.2012): > Если они потеряют 64 и 64а, надеюсь, 2а и 160 получат обратно свои автобусы
Высказано предположение, что "свои автобусы" с 2а и 160 ушли на строенные Красносельские наряды, чтобы максимально выкатать пробег в гарантийный период.
Your comment
Nejste přihlášeni. Komentovat mohou jen registrovaní uživatelé.
Odkaz