ТАК может уделывать машины только Питеравто... Потерял двигатель на наб.Макарова
http://cs402122.userapi.com/v402122903/5025/HuHsqy07Xf4.jpg
http://cs402122.userapi.com/v402122903/502f/VHCmge0Fm1o.jpg

Цитата (Molchun, 11.02.2013):
> Потерял двигатель на наб.Макарова

Прикольно!))

Это как так? О_О

В Москве один 6213 мотор с коробкой уронил, но это было не настолько весело, как здесь...

Цитата (Thomas, 11.02.2013):
> Это как так? О_О

Это скотское отношение к технике: выжимать из неё все соки, лишь бы только заработать деньги. Собственно, у гастеров-временщиков другой позиции быть не может. А их начальство не возражает, т.к. тоже деньги на них зарабатывает. А от этого порочного круга страдают пассажиры, вынужденные ехать на убитых автобусах с жадными до денег водителями.

В конкретном случае непосредственно виновата ремзона и качество наших с вами в СПб. дорог.
Но руководство ПА здесь конечно тоже не последнюю роль сыграло. Экономия на всем себя показала.

Цитата (Molchun, 11.02.2013):
> Это скотское отношение к технике: выжимать из неё все соки, лишь бы только заработать деньги. Собственно, у гастеров-временщиков другой позиции быть не может. А их начальство не возражает, т.к. тоже деньги на них зарабатывает.

Это почти везде сейчас так стало и нормальное отношение к технике не поощеряется тебя же за это и дураком сделают.

На этом перекрёстке адская колейность и трамвайные пути, выступающие из асфальта. Соскочив в колею зацепил подрамником ДВС за поперечный трамвайный рельс. Надо оформлять ДТП по вине дорожников.

С №5426 (http://fotobus.msk.ru/vehicle/164953) летом 2010 г. произошёл аналогичный случай. Машину восстанавливали силами парка.

http://www.baltinfo.ru/2013/02/11/Dvigatel-vypal-iz-avtobusa-u-Tuchkova-mosta-iz-za-udara-ob-relsy-335796 - оказывается, автобус был "исправен" (видимо, как и остальные 5292 в Питеравто), а на линии он работал последний год, т.к. ждёт замены "на более современные ЛиАЗ-5293". При этом в Питеравто до сих пор на линии ездят машины 2004 года.

А что мешало заводу-изготовителю предусмотреть защиту картера? Не первый же случай автобуса, обкакавшегося двигателем:)

Цитата (Володя, 11.02.2013):
> А что мешало заводу-изготовителю предусмотреть защиту картера?

на 5293 есть возможность менять клиренс, краны электронные стоят, на 5292 полюбому тоже есть такая возможность, косяк водителя

Цитата (Дим Гусаров, 11.02.2013):
> В конкретном случае непосредственно виновата ремзона и качество наших с вами в СПб. дорог.Но руководство ПА здесь конечно тоже не последнюю роль сыграло. Экономия на всем себя показала.

+ я уверен, что водитель нёсся парковым рейсом на Наличную, и пролетал перекрёсток на жёлтый(если не на красный). Ехал бы не быстро - не зацепил бы.

Цитата (wpwpr, 11.02.2013):
> Это почти везде сейчас так стало и нормальное отношение к технике не поощеряется тебя же за это и дураком сделают.

Не знаю, в ПАТ тоже бывают косяки, но что бы так... Это ведь получается, что там НИЧЕГО не было прикручено вообще, если на первой же серьёзной встряске произошло такое.

Цитата (Molchun, 11.02.2013):
> Это ведь получается, что там НИЧЕГО не было прикручено вообще, если на первой же серьёзной встряске произошло такое.

Естественно. А причина всего этого?

Цитата (КЖ, 11.02.2013):
> На этом перекрёстке адская колейность и трамвайные пути, выступающие из асфальта. Соскочив в колею зацепил подрамником ДВС за поперечный трамвайный рельс. Надо оформлять ДТП по вине дорожников.

Чушь и враньё. Никаких высоких трамвайных путей не было и нет(это вообще невозможно на перекрёстке). И колейность там если и есть, то незначительная. Низкополы АП-1 каждый день там проезжают, и никто ещё двигатель не потерял.

Цитата (Molchun, 11.02.2013):
> получается, что там НИЧЕГО не было прикручено вообще, если на первой же серьёзной встряске произошло такое.

От тряски такое не произошло бы. Наверняка агрегатом цепанул за рельс, а при таком раскладе, как не прикручивай, один хрен оторвёт всё под корень.

Цитата (Molchun, 11.02.2013):
> Чушь и враньё. Никаких высоких трамвайных путей не было и нет

Правельно. Да и при ударе накрайняк картер пробить, но не как остатся без движка.

Цитата (wpwpr, 11.02.2013):
> Естественно. А причина всего этого?

Отношение водителей, механиков и их начальства. Да и что ждать от перевозчика, который уже несколько месяцев сидит в ремзоне во главе с начальством, т.к. здание опечатано пожарными из-за ужасного состояния элетропроводки?

Цитата (Володя, 11.02.2013):
> А что мешало заводу-изготовителю предусмотреть защиту картера?

Думаете, что её там не было? Или была, но висела на соплях? Я за второй вариант.

Цитата (Cерёга, 11.02.2013):
> От тряски такое не произошло бы. Наверняка агрегатом цепанул за рельс, а при таком раскладе, как не прикручивай, один хрен оторвёт всё под корень.

См. мой ответ Володе )

Цитата (wpwpr, 11.02.2013):
> Правельно. Да и при ударе накрайняк картер пробить, но не как остатся без движка.

Журналисты и не такое напишут... А я через этот перекрёсток каждый день на своём маршруте езжу.

Цитата (Molchun, 11.02.2013):
> Отношение водителей,

Батырбек приехал акша зарабатывать и ему пофиг на машину, зачем за ней следить когда все равно ему найдут на чем работать и дадут другую садись и алға!!!
Цитата (Molchun, 11.02.2013):
> Отношение механиков

Механикам тоже пофиг на все. Можно выполнить ремонт на шару, а можно на совесть. И если нет у машины хозяина который за ней смотрит то и ремонт тяп ляп.

Многие из вас пишут какие хорошие икарусы старые например и тд. А ведь они хорошие потому что ребята пригнали их 30 назат и знают что это их хлеб и друго им не дадут поэтому и берегут технику.

Выезжать из парка наклонившись на один бок - отличительная черта ЛиАЗов-5292, принадлежащих "Питеравто".

Цитата (wpwpr, 11.02.2013):
> Батырбек приехал акша зарабатывать и ему пофиг на машину, зачем за ней следить когда все равно ему найдут на чем работать и дадут другую садись и алға!!!
Среди "восточных" товарищей тоже вполне вменяемые и следящие за техникой есть.

Цитата (DimonS, 11.02.2013):
> Среди "восточных" товарищей тоже вполне вменяемые и следящие за техникой есть.

Ну не большая же часть таких.

Говорят, у 5292 крепления двигателей плохие.

Цитата (DimonS, 11.02.2013):
> Среди "восточных" товарищей тоже вполне вменяемые и следящие за техникой есть.

Есть но их увы очень маленький процент.

Цитата (Дим Гусаров, 11.02.2013):
> Выезжать из парка наклонившись на один бок - отличительная черта ЛиАЗов-5292, принадлежащих "Питеравто".

Да, и именно это спровоцировало ДТП, IMHO, т.к. пути там не убитые.

> Да и что ждать от перевозчика, который уже несколько месяцев сидит в ремзоне во главе с начальством,

Начальство сидит теперь на Салова, а остальные действительно в ремзоне Хрустальной. Например, в ЛиАЗе №3004, поставленном в ремзоне как вагончик, если не ошибаюсь сидит мастер и предрейсовый.


> т.к. здание опечатано пожарными из-за ужасного состояния элетропроводки?

Это больше формальный повод. Основная причина - ПА не платит ПАТу аренду, все здания практически убиты, т.к. не ПА вкладывает в него ничего. ПАТ не может выселить ПА по немного другим причинам (политика, озвучивать не буду), но вот так пытается воздействовать на компанию. Хотя из Колпино они их пару лет назад слили (правда тоже со скандалом и кидаловом ПАТа со стороны ПА).


> В конкретном случае непосредственно виновата ремзона и качество наших с вами в СПб. дорог.

Ага. Руководство ПА за ремзону ПА не отвечает, так что ли? Что за глупость?
При существующих условиях работы и оплаты все хоть немного толковые специалисты (слесаря) оттуда уже давно свалили. Так что рыба гниет с головы.
Плюс при постоянном тусовании машин между площадками, колоннами и водителями, ни одна техника не выживет. Сколько водителей сменил данный автобус? Да и кто будет ухаживать за машиной, если тебе дали его уже ведром, для восстановления нет специалистов и все будет за твой счет, а в любой момент у тебя ее заберут и выдадут тебе другое аналогичное ведро. В ПА толковых водителей практически не осталось, а у тех, кто остался, уже давно отбили желание следить за машиной. Еще раз повторяю - рыба гниет с головы. Порядка в этой конторе нет в принципе, один хаос. Вот один из результатов.
А насчет дорог - не такая уж там плохая дорога. Просто не надо давить тапку в пол не глядя на ямы и трамвайные рельсы. Не нравится дорога - едь чуть медленнее.

Цитата (Molchun, 11.02.2013):
> + я уверен, что водитель нёсся парковым рейсом на Наличную, и пролетал перекрёсток на жёлтый(если не на красный). Ехал бы не быстро - не зацепил бы.

А как это зависит от скорости? Опять же - без воздуха в пневмоподвеске ехал наверняка...

А мне кажется обе причины вместе.
Во-первых, возможно с пневматикой была беда, а во вторых скорость.
На скорости амплитуда раскачки больше - по этому принципу работают лежачие полицейские, больше определенной скорости без ущерба для машины не проедешь. Плюс на малой скорости ну коснулся бы он двигателем, но максимум пробил бы его, но никак не вырвал бы. А тут явно удар в боковом направлении, то есть снизу и на скорости. Посмотри где пути, а где лежит двигатель. Столько проехать по инерции, волоча по асфальту за собой собственный двигатель - для этого нужна скорость.
В последние три метра его пути никаких ям не видно.

Цитата (wpwpr, 11.02.2013):
> Батырбек приехал акша зарабатывать и ему пофиг на машину, зачем за ней следить когда все равно ему найдут на чем работать и дадут другую садись и алға!!!

Об этом и речь...


Цитата (wpwpr, 11.02.2013):
> Механикам тоже пофиг на все. Можно выполнить ремонт на шару, а можно на совесть. И если нет у машины хозяина который за ней смотрит то и ремонт тяп ляп.

Безусловно.

Цитата (wpwpr, 11.02.2013):
> Многие из вас пишут какие хорошие икарусы старые например и тд

Я не пишу ))) Старые машины были хороши в своё время.

Цитата (Дим Гусаров, 11.02.2013):
> Выезжать из парка наклонившись на один бок - отличительная черта ЛиАЗов-5292, принадлежащих "Питеравто".

+100
Но этим ребятам пофигу. Машина едет, пассажиры садятся, деньги идут - что ещё надо для счастья?

Цитата (Molchun, 11.02.2013):
> Цитата (wpwpr, 11.02.2013):
> > Естественно. А причина всего этого?
>
> Отношение водителей, механиков и их начальства. Да и что ждать от перевозчика, который уже несколько месяцев сидит в ремзоне во главе с начальством, т.к. здание опечатано пожарными из-за ужасного состояния элетропроводки?

При этом деньги на лоббирование своих интересов, в т.ч. и в СМИ, есть...

Цитата (Михаил Жуков, 11.02.2013):
> Да, и именно это спровоцировало ДТП, IMHO, т.к. пути там не убитые.

Скорее всего.


Цитата (Михаил Жуков, 11.02.2013):
> А как это зависит от скорости? Опять же - без воздуха в пневмоподвеске ехал наверняка...

На небольшой скорости он если бы и зацепил что-то, то это бы не имело таких фатальных последствий. А тут машину явно изрядно тряхонуло из-за перепада высот: наб. Макарова в месте пересечения со съедом с Тучкова моста приподнимается. На скорости колебания кузова будут бОльшими, и если кузов ещё и наклонён был, то ...
А перекос, скорее всего, вызван не отсутствием воздуха(в движении компрессор его должен накачивать), а неисправностью крана уровня пола.

Очередной камень в огород ЛиАЗа. Тут все пишут про рельсы и механиков, а мне кажется, все дело в на скорую руку спроектированной машине. У нас ведь проектировщики живут в каком-то идеальном мире.

Цитата (Manjak, 12.02.2013):
> Очередной камень в огород ЛиАЗа.

Скорее, это камень в сторону перевозчика - частной конторы "Питеравто". Это по всем признакам мерзкая структура, где все ведут себя как временщики, ни за что не отвечающие и ставящие своей целью лишь одно: набить свой карман здесь и сейчас, а дальше - "хоть потоп"... Причём, это и руководство и шофёры с механиками.

Машина в России должна проектироваться с учетом местных условий эксплуатации : колдобины, рельсы, бордюры, соль, сугробы, нерадивый персонал и.т.п. и в ответственных местах должен быть соответствующий запас прочности.

Цитата (Manjak, 12.02.2013):
> Машина в России должна проектироваться с учетом местных условий эксплуатации : колдобины, рельсы, бордюры, соль, сугробы, нерадивый персонал и.т.п. и в ответственных местах должен быть соответствующий запас прочности.

Если водитель, скажем, попёр на скорости без воздуха через трамвайные пути, как это можно учесть, если в здравом уме так никто не сделает? Давайте тогда снаружи металлический каркас сделаем, на случай защиты от мелких и не очень ДТП. А что, тоже условия эксплуатации.

Цитата (Manjak, 12.02.2013):
> Очередной камень в огород ЛиАЗа. Тут все пишут про рельсы и механиков, а мне кажется, все дело в на скорую руку спроектированной машине. У нас ведь проектировщики живут в каком-то идеальном мире.

Вы совсем не правы. Так можно было "уделать" и Сканию, и Мерседес. Дело именно в тех, кто на машине ездит и её обслуживает.

Нет, доля правды в этом есть. К ЛиАЗам-5292 похожие претензии есть и в парках Пассажиравтотранса. Вибрация двигателя во многих машинах как Питеравто, так и ПАТа, превышает разумные границы. И перекос пневмоподвески в ПАТ тоже не редкость.

Кстати, как там поживает погоревший 2601?

> Нет, доля правды в этом есть. К ЛиАЗам-5292 похожие претензии есть и в парках Пассажиравтотранса. Вибрация двигателя во многих машинах как Питеравто, так и ПАТа, превышает разумные границы. И перекос пневмоподвески в ПАТ тоже не редкость.
Если даже к 5292 есть претензии (я сейчас завод не защищаю), то это не оправдывает гонки по трамвайным путям. Ушатать и сломать можно любую технику.
PS. Не 2601, а 2201.

Цитата (Molchun, 12.02.2013):
> Так можно было "уделать" и Сканию, и Мерседес. Дело именно в тех, кто на машине ездит и её обслуживает.

Совершенно верно. Раньше была целая система пассажиро перевозок, ремонта, планового обслуживания и организации труда. А теперь все испортили этими частниками. Отличный ремонт и обслуживание в частных конторах я встречал только разве что в ОАО Автопарк N3 г Караганды. А так в лучшем случае масло поменяют и все на этом. Этот случай тому пример. И двигатель выпал не потому что на лиазе что то начудили с конструкцией, а из за разгельдяйства и безразличия к технике. И у нас на 5256 и даже на мерсах и манах иногда обрывает движки, но вовремя все замечают подваривают и усиливают и люди дальше работают.

Цитата (Михаил Жуков, 12.02.2013):
> К ЛиАЗам-5292 похожие претензии есть и в парках Пассажиравтотранса. Вибрация двигателя во многих машинах как Питеравто, так и ПАТа, превышает разумные границы.

Никогда не замечал какой-то особой вибрации. По крайней мере, не больше, чем у других марок и моделей. Да и вряд ли это стало причиной отвалившегося двигателя.


Цитата (Михаил Жуков, 12.02.2013):
> И перекос пневмоподвески в ПАТ тоже не редкость.

У 5292 видел всего один раз.

Цитата (Михаил Жуков, 12.02.2013):
> Кстати, как там поживает погоревший 2601

Если вы про 2201, то он по-прежнему стоит в парке, в тёплом боксе. Не похоже, чтобы что-то с ним делали пока.

Цитата (Molchun, 11.02.2013):
> Это скотское отношение к технике

походу траверса лопнула, следить за машиной всегда дешевле, чем потом оплачивать вот такие последствия пофигизма

Цитата (Molchun, 12.02.2013):
> Никогда не замечал какой-то особой вибрации. По крайней мере, не больше, чем у других марок и моделей.

От некоторых ЛиАЗов-5292 Питеравто уши закладывает... ;-)

Цитата (Molchun, 12.02.2013):
> У 5292 видел всего один раз.

http://fotobus.msk.ru/photo/478124/ - вот эта машина уже довольно давно катается с задранной мордой и опущенным задом.

А по Питеравто вообще возможны любые варианты завалов, вот лишь беглый поиск:
http://fotobus.msk.ru/photo/89144/
http://fotobus.msk.ru/photo/483252/
http://fotobus.msk.ru/photo/470917/
http://fotobus.msk.ru/photo/719823/
http://fotobus.msk.ru/photo/811455/
http://fotobus.msk.ru/photo/733179/
http://fotobus.msk.ru/photo/429525/
http://fotobus.msk.ru/photo/710198/
http://fotobus.msk.ru/photo/729719/
http://fotobus.msk.ru/photo/808164/
http://fotobus.msk.ru/photo/628526/

Цитата (Molchun, 12.02.2013):
> Если вы про 2201,

Да, прошу прощения, про 2201.

Все ваши теории про рельс за который он зацепился при ходе подвески вниз разбиваются о ровные борта. Рельс всё же, штука жёсткая и если бы он зацепил коробкой рельс, то борт был бы некисло замят ибо коробка из под борта не вылезает. Вспомните трубки на Волжанине - вот их сорвать не замяв борт и то это очень везучим надо быть.

Кстати, в случае с реально задевшим за рельс 5426 была деформация кузова по всему прицепу, она и сейчас заметна.

> От некоторых ЛиАЗов-5292 Питеравто уши закладывает... ;-)

Мне кажется, что ключевое слово не 5292, а ПитерАвто.
От их 5256 и 5293 складывается аналогичное впечатление.
Просто 5292 более "паркетный", поэтому гонки по оффроаду переносит значительно болезненней.
Кстати, по приведенным тобой ссылкам есть такой текст:
> Сегодня (26 апреля 2012), этот автобус на 164 маршруте пробил все
> подушки по правому борту. Думаю, стоит ли отправлять заявку редактором
> на пометку желтым?
> P.S. Как я понял, это были подушки, т.к. после быстрой езды по
> колдобинам и проезде одной особо отличившийся ямы, автобус подпрыгнул,
> был слабый хлопок и после этого весь правый борт лег. При этом колеса
> были целыми.
> ...
> Если кран летит, за 2-3 секунды может весь борт сесть?
> А так, поломка подвески с тем водителем, было делом времени, при чем
> небольшого времени, т.к. гнал он ооочень резво, при этом не обращая на
> неровности никакого внимания...
Причем тут автобус?
Любой автобус после такого скотского отношения выйдет из строя.
И чем он сложнее и современнее - тем быстрее.

Цитата (Володя, 12.02.2013):
> Все ваши теории про рельс за который он зацепился при ходе подвески вниз разбиваются о ровные борта. Рельс всё же, штука жёсткая и если бы он зацепил коробкой рельс, то борт был бы некисло замят ибо коробка из под борта не вылезает. Вспомните трубки на Волжанине - вот их сорвать не замяв борт и то это очень везучим надо быть.

Вопрос с рельсами уже давно снят. Дело не в них.

Цитата (Михаил Жуков, 12.02.2013):
> А по Питеравто вообще возможны любые варианты завалов, вот лишь беглый поиск:

Это дааа...

ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ ИНФА(только не смейтесь): накануне этот автобус прошёл ТО-2 ...

А чего тут смеяться? Я когда в трамвайном депо работал ремонтировал вагон по заявке после одного круга с мучениями после ТО-2:)

Инфа про ТО-2, если что - полуслух. Не факт, что так и было.