АТ456 отметил жёлтым, явно давно не выезжал.

"Вчера и сегодня" автобусных перевозок.

Цитата (Андрей Глинка, 06.01.2013):
> "Вчера и сегодня" автобусных перевозок.

Ну тогда "позавчера и вчера". ;-)

Ага,точно:)

Цитата (Иванов Константин, 06.01.2013):
> Ну тогда "позавчера и вчера". ;-)

Пардон, что у Вас - "вчера", то у некоторых ещё "сегодня", а то и "завтра".

А то вообще ещё позавчера:)

Цитата (МИГИКЛ, 06.01.2013):
> Пардон, что у Вас - "вчера", то у некоторых ещё "сегодня", а то и "завтра".

Просто этот Маркополо 2001 года и есть автобусы куда по свежее.

Дааа
Был свидетелем когда аналоги этого "сегодня" не рискнули выезжать на заснеженную трассу.
А Икарус пошел и я в нем ехал.
Плюс Икарусу по барабану ровным счетом на дороги которые мало изменились после того "вчера" .
Стоило бы задуматься а не рано ли мы отказались от того "Вчера"....

Цитата (golder, 06.01.2013):
> Стоило бы задуматься а не рано ли мы отказались от того "Вчера"....
Ездя в Икарусах Тихвина, который находится в Лен области, ответ напрашивается сам собой: давно пора было отказаться. Техника не вечна и рано или поздно ей придет капец.

По поводу устойчивости на дороге Икарус многие хвалят...

Цитата (Виктор Андреев, 06.01.2013):
> Техника не вечна и рано или поздно ей придет капец.

Этой технике не придёт конец даже через 20 лет, вопрос только в том, кому это нужно будет потом? Куда могут добраться Икарусы, ещё пять лет назад прекратили автобусное сообщение. На дальняк Икарусы сейчас уже мало у кого ходят, старые стали, да и дальнобоев пересаживают на Еврорейцев, ну или Китай и евромарки новые.
А капец настаёт турецким Манам и Неопланам Турлайнер после миллиона километров, всё гремит, звенит, едешь как в 21099 с европанелью от 2114, так же холодно в салоне..
Цитата (Виктор Андреев, 06.01.2013):
> давно пора было отказаться

Давно советую всем понять, что буржуйские вкрапления в междугородник, это крайне опасно. Вон О303-е возраста последних поставок 250.59 бегают чёрт знает какой миллион, точно так же могли и Икарусы бегать, просто люди изменились, изменили им и мышление, в котором Икарус стал холодным и вонючим автобусом, а сколько добра эта машина принесла людям, все забыли.

Цитата (Михаил Жуков, 06.01.2013):
> По поводу устойчивости на дороге Икарус многие хвалят...

Были у нас два типа, которые 130-140 выжимали из Икаруса, в 2005-2006-х годах, после пробок на М-5, нагоняли время, ни кто не верил в это, но жигулёнок ГАИшый не пытался догнать их даже. Что ни говори, а Икарусные туристы, всем туристам туристы) Недавно на Хигере ехал, типичный как бы лайнер, а домашнего уюта, что был в 250 - нет, и ничего на ухо так магически не подвывает.

Всему свое время. Так можно вернуться и во времена карет и дилижансов. И ничего, тоже в свое время были комфортными средствами передвижения:)
Икарус по сути своей - барабан, а барабанам всегда проще, ибо ломаться там нечему, кроме естественного старения.

Цитата (DIGWEED, 06.01.2013):
> Икарус по сути своей - барабан, а барабанам всегда проще, ибо ломаться там нечему, кроме естественного старения.

Лично мое мнение то зачем заново изобретать велосипед. Кчему эти показушные понты типа всяких электронных наворотов и прочей фигни типа насос форсунок и тд. Ведь приходят такие машины в глубинку и до первой поломки работают а потом подзабор и разворовываются. Ну не готовы у нас к таким машинам.

Цитата (Aртур, 06.01.2013):
> Недавно на Хигере ехал, типичный как бы лайнер, а домашнего уюта, что был в 250 - нет, и ничего на ухо так магически не подвывает.
Да ладно, азиаты - нормальные машины, простые, довольно кондовые, электроники минимум, "кувалдой" вполне чинятся, что еще для счастья надо?

А лично я, извините, но к Икарусу пиетета не испытываю. Мне старых европейцев типа О303, 200-х Зетр и Нео тех-же годов больше жаль.

Цитата (Aртур, 06.01.2013):
> Были у нас два типа, которые 130-140 выжимали из Икаруса

Разве Икарусы могут ездить с такой скоростью? Все на которых я ездил уже больше 90 едва тянули, движок уже дохловат был, а так вообще максимальная скорость 250-го Икаруса где-то 110-120 км/час, НЯЗ.

Цитата (Serious Sam, 07.01.2013):
> Все на которых я ездил уже больше 90 едва тянули, движок уже дохловат был

Надо отличать помойку от нормального автобуса.

Вякну пару слов...
Запланированное устаревание техники в наше время особенно заметно ("купить-выбросить-купить"), но началось оно не год-два и даже не 10 лет тому назад. Просто запас прочности, вкладываемый в изделие 30 лет тому назад, заметно отличается от запаса прочности изделий 10-летней давности. И если у кого-то из производителей качество ухудшается меньше, чем у других, здесь, наверное, дело только в каких-то хороших традициях самого предприятия.
Если даже сравнивать "венгров" между собой, то, по словам водителей, у машин конца 1970-х гг двигатели были по качеству хуже, чем у машин начала 1970-х; водитель одного из 250-х, выпущенных в середине 1980-х, жаловался на худшее, по сравнению с машинами 1970х гг, качество кузова; про машины конца 1990-х гг наверное и говорить не стоит, и так понятно, что они собой представляют по долговечности по сравнению с автобусами той же марки, выпущенными в 1980-х гг...

Поэтому в подобных спорах правы обе стороны, просто каждая по своему.

Цитата (Один изучающий, 07.01.2013):
> Если даже сравнивать "венгров" между собой, то, по словам водителей

Хотел бы добавить на своем примере. Когда приходить начали икарусы с ГДР то качество сборки было лучше чем у желтяков.

Цитата (Serious Sam, 07.01.2013):
> Цитата (Aртур, 06.01.2013):
> > Были у нас два типа, которые 130-140 выжимали из Икаруса
>
> Разве Икарусы могут ездить с такой скоростью? Все на которых я ездил уже больше 90 едва тянули, движок уже дохловат был, а так вообще максимальная скорость 250-го Икаруса где-то 110-120 км/час, НЯЗ.

Ну если "убитый в хлам" 280-й способен на такое http://vk.com/id540904?z=video540904_163903654%2Fvideos540904, то уж думаю для 250-го и 130 не предел)))

Помнится, 80 на спидометре в Канонерском тоннеле для гармоней не было пределом. Но то с горки...

Гармони 97 года действительно были со "скоростной" коробкой передач, но далеко не все по тех состоянию могли ездить быстро. Некоторые из за убитости мостов больше 50 не шли, потому что их болтало из стороны в сторону.

Цитата (Виктор Андреев, 08.01.2013):
> Гармони 97 года действительно были со "скоростной" коробкой передач,

А разве не 1995 года, которые с ширмовыми дверьми (23 машины)? Там был "ускоренный" редуктор. А комментарий про тоннель относился к более старым машинам, 1990 года в частности.

Коробки на гармонях 95 с ширмовыми дверьми и на большей части машин 97 года стояли одинаковые. Насчет редуктора не в курсе, возможно он действительно был на машинах 95 года, раз ты так говоришь, и это играло какую то роль по части скоростных возможностей этих машин.
По моей памяти, я помню 2 типа коробок передач на питерских Икарусах. Условно говоря "тяговая", стоящая на машинах начала 90 годов выпуска, на машинах с планетарными дверьми 95 года, и на некоторых машинах 97 года (припоминаются сразу 2640 и 2411(по крайней мере в 2006 году у него был такой борт)).
Также была "скоростная" коробка, стоящая на машинах 95 года с ширмовыми дверьми и на большей части машин 97 года (кстати и на "Альтмарках" в Сосновом Бору, борты 573 и 997).
Это личные мои наблюдения, не более того. Если я в каких то деталях неправ - поправьте.

Точно коробки, а не главные пары в мосту?

Цитата (Володя, 08.01.2013):
> Точно коробки, а не главные пары в мосту?

Есть и коробки скоростные, а так же мосты.

Цитата (zam, 08.01.2013):
> Ну если "убитый в хлам" 280-й способен на такое

А собственно на какое "такое"? Чувак на легковушке, при скорости 90, догнал икарус, как пуля. Соответственно икарус еле ехал. А вообще, икарусы 280 в стандартной комплектации, без "люксовых" мостов и коробок, легко ходили 90. С люксовой коробкой, были примеры, выжимали около 120. Что там дальше проверить невозможно, спидометр то отградуирован всего до 120.

По звуку и вою, которого слава богу в рабовских мостах хватает, похоже, что именно коробки отличались. Тем не менее, хотелось бы услышать мнение знающих людей.

Цитата (Виктор Андреев, 08.01.2013):
> По звуку и вою, которого слава богу в рабовских мостах хватает, похоже, что именно коробки отличались.

Еще раз вам повторяю ставились и скоростные редуктора и коробки на гармони восновном на 280.03, но восновном устанавливали тяговые коробки и мосты.

Мы, если что, только про питерские говорим. В противном случае, разговор можно довести до абсурда и он полностью потеряет смысл.

Цитата (DimonS, 06.01.2013):
> А лично я, извините, но к Икарусу пиетета не испытываю. Мне старых европейцев типа О303, 200-х Зетр и Нео тех-же годов больше жаль.

Дима, Мы с тобой несколько в иных частях станы существуем, где-то это "вчера", лучше бы застопорилось, пока наша дурная страна с колен не встанет, а потом? Да ну пжлст, Икарусы на постаменты, Туризмо в аулы, я против? Я очень за, но с 600р в месяц на обслуживние единицы ТС, далеко не уедешь.
Зетронемцы прекрасны, их бы брать и брать, менять через 5-6 лет на им подобные новые и горя не знать, но увы.
Цитата (Serious Sam, 07.01.2013):
> Разве Икарусы могут ездить с такой скоростью?

Даже с родным мотором он может летать, в СССР были пустые дороги, но жёсткие графики/штрафы за то что пришел раньше времени, в наше время и летать то уже негде. Икарусы гор не любили, их стихия, ровные как зеркало дороги.. С появлением тех же Зетр или О303 с мощными моторами, Икарусы логично ушли на задний план.
Капиталистические 250-е были ни чутьь не хуже Зетр, просто нам давали Венгерские жугули в автобусной шкуре - едет и ладно.