Такие перонники серийно выпускались?

Нет, дело ограничилось опытными образцами. Причины называются разные - и отказ авиаторов, и перегруженность завода обычными заказами

В журнале откуда сканировано фото сказано что это единственный экземпляр построенный в 1974-м

Цитата (iluxa, 06.01.2013):
> В журнале откуда сканировано фото сказано что это единственный экземпляр построенный в 1974-м

В журнале в этой маленькой статейке целая куча ошибок (я на рс-форуме расписал в теме "ЛиАЗ", где что не так). В т.ч. числе и про 677П ошибка - экземпляров было три.

Цитата (iluxa, 06.01.2013):
> В журнале откуда сканировано фото сказано

Для ЗР это не основной профиль, поэтому вообще в целом верить таким статьям особо не надо.

Учительнице начальных классов не нужен матанализ, им не нужна историческая правда и достоверность фактов.

Цитата (BOSS, 06.01.2013):
> Нет, дело ограничилось опытными образцами. Причины называются разные - и отказ авиаторов, и перегруженность завода обычными заказами

Перегруженность завода тут не при чем.Партия бы сказала,автобусы бы делали не смотря на перегруженность:)

Основная причина в том,что автобус даже после внедрения дополнительных двух дверей с левого борта не отвечал потребностям аэропортов,особенно крупных обслуживающих Ту-134,Ту-154,Ил-62,Ил-86 и пр.
Высокий пол автобуса затрудняющий оперативную посадку и высадку пассажиров+малая вместимость.
От перонного варианта ЛиАЗ-677 очень быстро отказались в пользу АППА-4 (Автопоезд пассажирский перронный аэропортовый)АППА-4 представлял собой полуприцеп с тягачем ЗиЛ-130. Выпуск полуприцепа в 1973 году освоил Рижский завод № 85 Гражданской авиации.

Имея вместимость примерно одинаковую с ЛиАЗ-677П АППА-4 имел ряд преимуществ-это низкий пол 350 мм. (ЛиАЗ-677 890 мм.),независимость полуприцепа от поломок собственного мотора и коробки передач.Следует отметить,что у ЛиАЗ-677 тех выпусков проблемы с ГМП были крайне частыми а профессиональный ремонт ГМП осуществлялся в основном механиками автобусных парков или специализированными мастерскими.В аэропортах специалистов по ГМП ЛАЗ как правило не было,поэтому ремонт ГМП осуществлялся по договорам с другими предприятиями,что значительно продлевало простой вышедшей из строя техники.
С АППА-4 проблем не было,в случае поломки тягача он просто заменялся другим да и ремонт ЗиЛ-130 силами технических служб аэропортов был очень хорошо освоен т.к. большую часть служебных машин аэропортов составляли именно ЗиЛ-130 и ЗиЛ-157.

Вопрос о дальнейших испытаниях ЛиАЗ-677П и его эксплуатация в аэропортах решился в пользу АППА-4.
Все вздохнули с облегчением и сам ЛиАЗ и Автопредприятия аэропортов.

Цитата (iluxa, 06.01.2013):
> В журнале откуда сканировано фото сказано что это единственный экземпляр построенный в 1974-м
Не похоже. Случайно наткнулся, на эпизод с таким Луноходом в к/ф "Активная Зона" (1979) и там он во-первых в другой окраске, а во-вторых катается по территории какого-то аэропорта. Вряд ли это могло быть такое совпадение... См. на 1:49:18-1:49:22
https://www.youtube.com/watch?v=6W5WJoY7mfc

Кстати, думаю есть смысл добавить отдельную модель: ЛиАЗ-677П

Цитата (Бараш Алексей, 20.02.2017):
> Не похоже.

Николай Марков сказал еще в 2013-м (офигеть, четыре года прошло) что было три машины. 4-й комент к этому фото