Таким был маршрут №1 до открытия ПАТП-1 на 9 Мая... А ещё был в то время №2 и 2А... Знатоки, кто мне скажет, как ходила 2ка(Я знаю)

Автовокзал-Ворошилова(через Катерскую,Гражданскую)А 2а до ПАТП на Танкистов.

Икарус-260.01.А первые Икарусы с большими форточками пришли в 1981 году,это были95 и 107 гаражные.А после из Б/Ушных с маленькими форточками были Ик-280 из Ярика-56 и Ик-280 из Москвы-183.

Интерсный поручень протянут (удлинён) на одно окно над задней колёсной аркой, как буд-то увеличили площадку для стоячих мест а может чтоб легче упираться через голову сидящих по левому ряду, это останется загадкой...

Удлиняли сами,раньше в городе в час пик в автобус можно было попасть тем кто стоял в первых рядах,а иногда мимо остановки шуровали.Останавливались дальше,кто успел добежать и ещё втиснуться в переполненный автобус было большой удачей.

Меня по 2 ке катал мой друг-Андрей Морозов на новой, тогда, 62й... Т е где то год 90тый... Он постоянно работал по 10ке, и вместо одного рейса утром и вечером, в определённом выходам(на сколько помню у 2х машин) вместо круга по 10ть с Ворошилова ехали по 2ке... Тролл парк, Ворошилова, пл Труда, Серова, Гражданская, Катерская, Вымпел, фабрика Кухня, Ленина, Горького, автовокзал, А 2А специально связывал Автовокзал и гараж, после открытия ПАТП на 9ке закрыли 2А, а вместо него ввели 4ку... По 2А, а позже и по 4ке постоянно работали 114я, 128я, 126я...

Это была последняя, наиболее удачная версия "двойки". И то она просуществовала недолго, примерно от года до двух. Более ранний вариант шёл от троллейбусного парка по Ворошилова-Расторгуева-Перекатной с левым поворотом на 50 лет ВЛКСМ, далее по Бабушкина-Серова-Гражданской и далее, как описано выше. Однако, этот вариант мало охватывал жилой сектор и был добавлен объезд через улицу 9 Мая. Смысл маршрута был - привозить-увозить с работы работников МДК "Свобода", гормолокозавода и других предприятий с Катерской улицы. Это были попытки воскресить "двойку" в конце 80-х г.г.
А очень давно маршрут №2 назывался "пл.Маяковского(ныне Соборная) - завод "Свобода"(он же "Лесопилка"), шёл по проспекту Ленина(Крестовой)-Серова-Гражданской. Затем он исчез на много лет, до конца 80-х...

Цитата (Rik-sha, 09.01.2013):
>А 2а до ПАТП на Танкистов.

Первая, известная мне "двойка-А", ходила от пл.Маяковского(Соборной) по проспекту Ленина(Крестовой) с поворотом на ул.Танкистов до ПАТП-1. После открытия автовокзала на просп.Батова и новой застройки в Северном мкр №2А
изменили: с проспекта Ленина поворот на ул.Л.Чайкиной, далее Ак.Губкина-З.Космодемьянской-Кораблестроителей-Новой-Ак.Губкина-Танкистов- ПАТП-1.
Обратите внимание - ранние №2 и №2А были очень похожи. №2А - укороченный и слегка отклоняющийся от основного маршрут.

Цитата (Севастополь, 09.01.2013):
> Интерсный поручень протянут (удлинён) на одно окно над задней колёсной аркой, как буд-то увеличили площадку для стоячих мест а может чтоб легче упираться через голову сидящих по левому ряду, это останется загадкой...

Поручни не только удлиняли на второе окно, но и делали второй, дополнительный ряд выше. И пассажирам удобнее держаться , и стёкла целее.
И действительно, после Икарусов-556 и 180 пол на задней площадке в 260-х был выше, а стёкла больше, а они в советское время были большим дефицитом.
Умельцы защищали и заднее панорамное стекло - ставили два поручня, которые расходились от середины подоконника в верхние углы. Удобно, и стекло предохранено от выдавливания толпой входящих пассажиров. Лучше такая конструкция, чем фанера или лист железа вместо стекла...