Вроде как этот и 742-й - единственные в городе длинные Вольво с сохранившимися всеми родными колпаками.

А раньше на всех были колпаки?

Когда они пришли - да, но это было 7-9 лет назад.
Потом понемногу со всех стали исчезать.
Последние, на которых колпаки еще оставались не так давно - "три семерки", и, по-моему, 779.
А на коротких я уже давно не видел колпаков.

Странно конешно, что столько колпаков и исчезло.
У нас тоже у многих были (в основном частники), так со временем тоже уходят. Сейчас например белый Цитаро без колпаков уже месяц ездиет.

Цитата (Artem Andrejev, 04.02.2013):
> Странно конешно, что столько колпаков и исчезло.

Ну так сколько уже лет прошло.
Этим Вольво уже по 9 лет, первых поставок.
А Цитаро - уже достигли 10-летнего порога.

Цитата (Artem Andrejev, 04.02.2013):
> У нас тоже у многих были (в основном частники), так со временем тоже уходят.

Возможно, происходит это вследствие мелких текущих ремонтов и замен, связанных с ходовой.
Наверное, просто ремонтники снимают их, дабы не заморачиваться с постоянным снятием-установкой.

А в заде его кокой Heuliez стоял?

Привычный для маршрутов 2-й колонны 872-й.

Бывает еще иногда от водителя зависит. Например http://fotobus.msk.ru/photo/727752/ Как поступил с этими колпаками (2003), так всегда и ездиет.
Эти тоже как пришли к нам, так с ними и работают. (Кроме BOS 929, у него раньше были белые колпаки, потом ему поставили металлические):
http://fotobus.msk.ru/photo/496980/
http://fotobus.msk.ru/photo/517188/
http://fotobus.msk.ru/photo/718413/
Ну а так, и другие многие автобусы имели колпаки, но со временем они либо отдавались другим автобусам или просто пропадали по-маленьку :)

Ну, возможно да, еще от водителей зависит.
Есть экипажи, которые очень смотрят за машиной.
Но большинство все-таки относится к ним, как к рабочему инструменту.
Что, в общем, вполне логично и верно, у водителей и так текущих забот хватает.

В гос парках еще полегче жизнь, а частникам конешно не особо хорошо. Поэтому действительно молодцы те, кто так и поддерживает машину в хорошем состоянии :)

Цитата (Artem Andrejev, 04.02.2013):
> В гос парках еще полегче жизнь, а частникам конешно не особо хорошо

Ну тут надо еще учитывать реалии Клайпеды и Вильнюса.
В Клайпеде частники интегрированы в общую систему ОТ города, со всеми вытекающими.
И маршруты есть "похудее", и вся оплата за проезд (и, соответственно, последующее распределение средств) идет через KKT.
С другой стороны, и КлАП в последнее время получает весьма неплохую технику.
В Вильнюсе все по-другому.
Парк обслуживает очень много маршрутов с низким пасспотоком, финансирование никакое, а частники же работают на самых "жирных" 26-м и 53-м маршрутах, где пасспоток спадает лишь к позднему вечеру, когда они уже не ездят, и остаются лишь рейсы ВАП-а.
В частных автобусах Вильнюса не действуют ни талоны, ни магнитные карты VVT, вся оплата и сбор средств идет через кондуктора, с выдачей последними кассовых чеков пассажирам, соответственно, весь оборот контроллирует частная фирма-перевозчик (Центвалис или Коллегита в нашем случае).
В общем, в Клайпеде частники - это такие же автобусы общей транспортной системы города, как и КлАП, в Вильнюсе же - скорее большие маршрутки, только лишь с посадкой-высадкой пассажиров на общих с машинами ВАП-а остановках ОТ.
С июля, правда, хотят всех частников интегрировать в общую транспортную систему, даже маршрутки.
Реакция на это последних вполне ожидаема.

В общую систему, это конешно хорошо. Исчезнут гонки с улиц и все будет идти в общий котел. У нас например такая фишка бывает: обычно следят чтоб пробивали электронные или бумажные бителы КЛАПовские водителя, частником теперь особо париться не надо, контролировать очень сильно тоже. Зачем мне следить, если за этим пусть лучше следят КЛАП. Частники намного выигрывают в этом. Ездий теперь себе спокойно, всеравно деньги на свех потом поделят, независимо от того, кто больше следил и внимательно пропускал пассажиров.

Знаешь, я с тобой согласен.
Частники должны быть интегрированы в общую транспортную систему города.
Но не только на одинаковых условиях, но и на одинаковых правах.
В том числе, правах и на новые CNG-автобусы, что весной получит КлАП.
Ибо чем они хуже?
Клайпеда - единственный город в стране, где частные перевозчики работают на равных условиях с парком, точно так же интегрированы в общую систему транспорта, делят с парком часть маршрутов, распределение средств от оплаты проезда идет из "общего котла".
Значит, они точно так же имеют все основания получать и дотации ЕС на обновление ПС, как и КлАП.
Разве не логично?

А мерс слева 058??

Цитата (Vladik, 05.02.2013):
> А мерс слева 058??

Вот не помню, если честно.

Вообще-то да. Должны получать дотации, но что-то не особо это заметно, что так выходит. Было бы хорошо конешно, если парки бы договорились между собой насчет новой техники и частником отдали бы по 2 машины (всего 4 выходит). Всеравно КЛАПу больше достанется из новья)

А сколько всего точно получит КлАП?

МАН-ы для Вильнюса уже практически готовы к отправке в город :)
http://www.ebus.lt/autobusu-pasaulio-naujoves/4495-man-lions-city-cng-autobusai-pasireng-kelionei-lietuv.html

КЛАП получит в мае-июне 2013 новую технику. Это будут Irisbus вроде как 12 штук

Цитата (Artem Andrejev, 08.02.2013):
> КЛАП получит в мае-июне 2013 новую технику. Это будут Irisbus вроде как 12 штук

Ну вот, новые машины получит только КЛАП, частники не получат ничего, во всяком случае, с партий этого года:
http://www.ve.lt/naujienos/lietuva/vakaru-lietuva/nauji-autobusai-dziugins-tik-puse-keleiviu-916768/,page.1

Уже читал я ету статью. Частникам бы хорошо дизельные автобусы. CNG пока что не очень им. Нет смысла через весь город гнать автобус на CNG станцию. Ну а так, в будущем конешно это альтернатива для всех.

Цитата (Artem Andrejev, 19.02.2013):
> CNG пока что не очень им. Нет смысла через весь город гнать автобус на CNG станцию.

Ну в Вильнюсе "Колегита" тоже переделала почти все свои свои газовки на дизельные, единственный, вроде, что остался - http://fotobus.msk.ru/vehicle/292044/#n311098
Хотя его, тем не менее, гоняют на заправку в парк.
Думаю, другие переделали не из-за того, что далеко гонять, а из-за более высоких требований к обслуживанию подержанной газовой техники.
Ну а в Клайпеде на одних маршрутах, выходит, будут работать новые машины, а на других - старье.
Что не есть хорошо все-таки.

Думаю лет через 5 возможно частники начнут пробовать покупать CNG автобусы. Только где их ремонтировать конешно....
Через 5 лет начнется пик списывания, потому что почти всем EL202 и NL202 автобусам у частников и в КЛАПе будет по 24-23 года. (В свое время сам помнишь, как резко меняли все O305, O307 и SŪ240 на выше упомянутые автобусы).
Ну насчет старь я сложно сказать. Есть много таких автобусов, которые уже отработали свое как у КЛАПа, так и у частников. Правда частники покупают тоже достаточно хорошую технику. Вспомним даже самый последний у Паюрио аутобусай MAN A21.

Цитата (Artem Andrejev, 19.02.2013):
> Думаю лет через 5 возможно частники начнут пробовать покупать CNG автобусы. Только где их ремонтировать конешно....

Думаю, в парке будут, а где еще.
CNG выгоднее по топливным расходам, чем дизельные, но сложнее в эксплуатации, поэтому лучше не покупать совсем уж старье.

Цитата (Artem Andrejev, 19.02.2013):
> Через 5 лет начнется пик списывания

Может, и раньше, по крайней мере, самые старые высокопольники и низкополы первых серий начала 90-х уже практически свое отработали.

Цитата (Artem Andrejev, 19.02.2013):
> Правда частники покупают тоже достаточно хорошую технику. Вспомним даже самый последний у Паюрио аутобусай MAN A21.

Они уже дешевеют.
За MAN A21/23 и Citaro первых выпусков просят в Европе в среднем 15-17 тыс. евро.
Ну а 0405/А11 середины 90-х и вовсе идут за 5000-8000 евро.