Очень непривычно видеть тут короткую машину. "Григишский 29-ый" коротких машин никогда не видал (кроме вот таких исключений). Сегодня, говорят, еще на нем был и другой короткий - №895.

А точно сегодня?
Просто, помимо этого Саффла, на 29-м сегодня работали 512 и 400.
Хотя, возможно и так, какой-то из них сломался на маршруте, и заменили.
Да эта зима вообще сложнейшая.
Вчера, к примеру, 864 работал на 75-м маршруте на двухсменном графике.
А в декабре-январе наблюдал такой же Саффле на 44-м, что не меньшая редкость, как и на 29-м, и 623 на 31-м.
Я вообще этот кадр случайно поймал, увидел его из окна троллейбуса, и решил выйти не пропустить, ибо действительно редкость.

Вчера еще 813 на 75 был...

Подобная практика выпуска на некоторые "гармошечные" маршруты коротких машин, думаю, помимо износа Карос, объясняется еще и добавлением на маршруты 24, 45, 47, 53, 55, 55А по одному графику в рабочие дни, из-за чего длинных машин надо еще больше.
Сегодня какой-то из коротких Вольво работал на 26-м, 820-й Саффл - на 12-м маршрутах.

Цитата (STS, 20.02.2013):
> объясняется еще и добавлением на маршруты 24, 45, 47, 53, 55, 55А по одному графику в рабочие дни, из-за чего длинных машин надо еще больше.

На мой взгляд это и есть главная причина. Еще в декабре 2012, когда самоуправлению города был представлен план по увеличению выпуска на эти маршуты из за повышенной их загрузки в утренний час пик, я одному представителю самоуправления высказывал своё опасение насчет нехватки автобусов. Вот и сбылось это...

Цитата (STS, 20.02.2013):
> Сегодня какой-то из коротких Вольво работал на 26-м,

Это был 761. Похоже, что на постоянной основе теперь короткие выпускаются на 12, 26, 29 и 75. Однако интересно, почему не может применятся выпуск машин "разрывников" с менее загруженных маршрутов на сменные графики (именно на них работают эти короткие). Не могу с уверенностью говорить (так как по утрам на них не езжу), но на 46 и 56 гармошки мне кажутся лишними.

Цитата (Mettal, 21.02.2013):
> но на 46 и 56 гармошки мне кажутся лишними.

На 46 сколько раз видел битком машины, так что ты не прав.

Кстати, а нужны ли "гармошки" на таких маршрутах, как 54 и 73?
Сколько их видел в часы пик, "гармошки" никогда не заполняются критично, зато вне пика работающих трех и двух коротких машин не вполне хватает для нормальных интервалов.
Может быть, просто добавить по короткой машине в пик и не-пик, к примеру:
54 - 4к+3к
73 - 3к+3к
На 56-м, на мой взгляд, гармошки тоже не очень нужны, лучше просто сделать схему 3к+4к в крайнем случае.
Насчет 46-го...
Бывает, что ходят полупустыми, бывает, что людей хватает, сложно сказать...
И - нужны ли три длинных разрыва на 34-м?
Там в пик хватает народу?
А вот где гармошки не помешали бы, так это на 10-м.
Там народу всегда ездит немало до Зеленого моста.
Также очень часто вижу 48-й битком в не-пик.
Хотя, подозреваю, тут все зависит от того, проехал ли перед ним 55/55А.
Одним словом, сейчас ситуация не самая лучшая.
В последнее время некоторые машины, традиционно работающие лишь на разрывах, время от времени выходили на двухсменные.
К примеру, во вторник привычный для 74-го 474 работал в две смены на 26-м, сегодня какой-то из традиционных для разрывов 44-го 276/277 работал на 55А, 432 - был на 26-м, 871-й, который в основном "живет" на разрыве 34-го, сегодня был на 16-м.

Цитата (Vladik, 22.02.2013):
> На 46 сколько раз видел битком машины, так что ты не прав.

Понятно, значит он отпадает.


Цитата (STS, 22.02.2013):
> Кстати, а нужны ли "гармошки" на таких маршрутах, как 54 и 73?

На 54 ситуация такая, что короткой машины маловато, а длинной - иногда за много. Мне известно, что утром на нем людей действительно хватает.

73 - тоже такой спорный вариант. Иногда он бывает полным, иногда пустым. Похоже, что с ним такая же ситуация как и с 48: если впереди проехала 6-ка, то на нем народу количество резко падает. 48 это один из самых "школьных" маршрутов - в 12-14 часов на нем едут много учеников со школ вдоль проспекта Лайсвес (а также из глубины микрорайонов) в сторону Ерузале и Сантаришек. В те времена, когда 55 ходил с Пашилайчяй в Сантаришки, объезжая все остановки северных Фабионишек (Лайсвес - Пашилайчю - пересечение ул. Укмергес - Жадейкос - Нериес - Гедвиджю - Гирос - Жадейкос - Фабионишкю - Атейтес - Ерузалес - Сантаришкю), на 48 ходило 6 гармошек и после окончания уроков остановка Аутомобиляй (теперь - Юзелюно для 6, 24) бывала заполнена учениками.

Цитата (Mettal, 22.02.2013):
> На 54 ситуация такая, что короткой машины маловато, а длинной - иногда за много. Мне известно, что утром на нем людей действительно хватает.

Вот такая же ситуация с 74-м маршрутом.
Интервалы в пик очень небольшие, ~10 мин, ходят попеременно короткие и длинные машины. Бывает, короткая заполнена так, что люди в дверях стоят, следующая за ним длинная машина - полупустая.
На этом маршруте интервалы как раз можно немножко увеличить до ~12-15 мин, но в пик пустить 4-5 только длинных машин.
В не-пик интервалы по 30 минут, что много.
Поэтому нужна либо дополнительная машина, либо "гармошки".

Цитата (Mettal, 22.02.2013):
> 73 - тоже такой спорный вариант. Иногда он бывает полным, иногда пустым. Похоже, что с ним такая же ситуация как и с 48: если впереди проехала 6-ка, то на нем народу количество резко падает. 48 это один из самых "школьных" маршрутов - в 12-14 часов на нем едут много учеников со школ вдоль проспекта Лайсвес (а также из глубины микрорайонов) в сторону Ерузале и Сантаришек.

С июля 48-й хотят закрыть, и я не представляю, что тогда будет...
То же самое с 6/73 и троллейбусом 13.
Хотят оставить лишь 73-й, но тогда его придется пустить по Наугардуко до кольца Вилкпеде, и обратно по его нынешней трассе, чтобы собрать весь народ.

Если не ошибаюсь, то 73 от ост. Шевченкос в обоих направлениях пойдет по ул. Наугардуко, вместо 13 троллейбуса. Думаю, это бессмысленно, лучше бы его оставили на ул. Панерю, потому что там транспорта вообще не будет. Очень ухудщится сообщение с больницей в Вилкпеде, потому что 6 вообще ликвидируется, а на 73 количество автобусов не изменится.

Ликвидацию 48-го маршрута, видимо, чиновники надеются компенсирвать более частым курсированием 75 маршрута, а на пр. Лайсвес вместо 48 и 55
будет ходить 2 скорый. Не знаю, хватит ли этого. А вот жителям ул. Балтупе сообщение очень ухудшится, потому что на ул. Балтупе останется только 26А маршрут, который обслуживают всего лишь 2 автобуса. Поэтому живущие возле ост. Мокиклос часто используют 48 как подьездной к другим маршрнутам. Теперь у них не останется даже возможности во время дырок в графике 26A ехать в центр с пересадкой.

По поводу этих скорых маршрутов, я даже не знаю...
Начнем с того, что новых из них будет только три из шести планируемых.
Остальные, по сути, это те же 26, 44 и 45, с убранной частью остановок.
Последний даже ухудшается, по планам он будет без заезда на Антокольское кольцо, где народ на него есть всегда, не говоря уже, что там крупный пересадочный узел.
Если 44-й пойдет без остановок на отрезке Руденс-Лелию, то надо будет делать там остановки 74-му, иначе никакого транспорта там вообще не будет.
26-й скорым не будет никак, с учетом вечных пробок на Калварийке. Выделенную полосу для ОТ там никак не сделать, там их всего две, и обе забиты под завязку в час пик.
Теперь по поводу других.
Маршрут Вокзал-пр.Лайсвес-ул.Атейтес-Сантаришкес хороший, ибо сейчас не хватает 16-му троллейбусному маршруту продления до Фабийонишек, а интервалы в не-пик у 55 и 55А порой не очень достаточны.
Продление до Фабийонишек 2-го автобусного маршрута тоже плюс, тем более, это компенсирует планирумый к закрытию 6-й, хотя полезнее было бы просто продлить 40-й от Лукишек до Вилкпеде.
Замена 47-го на вариант Пилайте-пр.Конституцийос-ул.Шейминишкю-мост Шило-Саулетекис был бы хорошим вариантом, если бы не ухудшение сообщения Пилайте с центром - на 47-й у Лукишек и на Зеленом мосту садится немало народу, а пешком идти до Конституцийос не слишком удобно, особенно зимой.
Теперь по поводу ликвидаций.
Насчет 48-го все сказано.
Ликвидация 55-го - ухудшение сообщения Григишек с городом, опять останется лишь 29-й. Его, конечно, хотят продлить до вокзала, что хорошо, но это и так давно напрашивалось.
Хочется надеяться, что 55А не тронут, иначе вообще будет труба.
Дальше, никакой логикой нельзя объяснить ликвидацию 30-го и 54-го маршрутов.
По поводу первого - на части пр. Пилайтес не будет вообще никакого ОТ.
54-й же - единственный и очень популярный маршрут в сторону вокзала.
Ну а что касается ликвидации части троллейбусных маршрутов, то тут вообще слов нет.

Вот именно, жители Вилейки особенного приемущества от 44-го скорого (5GRA) не почувствуют, потому что вместо него 74 без сомнения станет медленным. На мой взгляд, на 44 маршруте хватило бы срезать 5-6 минут и на остановках на отрезке Лелию-Рудянс останавливаться только по требованию. Первое время, конечно, будут проблемы, но потом народ привыкнет и все будет нормально.
Что касается Пилайте, то там сообщение с центром вообще проблематичным будет. Даже с пересадкой будет не так-то легко добираться. Например, до старого города- либо с пересадкой на ост. Нарбуто на 7 троллейбус (который и так будет нехило набиваться, ввиду закрытия 1-го маршрута и урезании 3-го), либо ехать до ост. Львово и оттуда идти пешком до ост. Жалясис тилтас, что не все удобно.
Также мне не совсем понятно сокращение 43-го маршрута до Лукишек. Думаю, что западной части Шешкине все же нужно прямое сообщение с вокзалом и Старым городом.
Ликвидация 55-го маршрута значит только шаг назад - сильное ухудшение сообщения для Григишек (добавят один автобус к 29-му маршруту, а ликвидируют маршрут, на котором 5 автобусов). Это значит более редкое курсирование транспорта в этой части города, меньший выбор для жителей Григишек. В Гарюнай вновь может начаться возвышение частников. :)

Цитата (Gabik, 23.02.2013):
> Вот именно, жители Вилейки особенного приемущества от 44-го скорого (5GRA) не почувствуют, потому что вместо него 74 без сомнения станет медленным.

Мне тоже это не очень понятно.
По сути, в этом случае меняется шило на мыло.

Цитата (Gabik, 23.02.2013):
> и на остановках на отрезке Лелию-Рудянс останавливаться только по требованию.

Да вообще вместо внедрения скорых маршрутов можно некоторые остановки в городе сделать таковыми по требованию.
Такая система очень хорошо действует в Лондоне, к примеру.
Конечно, тогда надо будет привести в рабочее состояние кнопки требования остановок во всех автобусах, и людям надо будет привыкнуть, но это того стоит.
Привыкает же народ в Клайпеде к тому, что в Цитаро-Ирвинах двери на остановках открывают сами пассажиры с помощью кнопок.

Цитата (Gabik, 23.02.2013):
> 7 троллейбус (который и так будет нехило набиваться, ввиду закрытия 1-го маршрута и урезании 3-го)

С троллейбусами вообще полный аут.
Единственное, что можно понять - закрытие 14-го маршрута, ибо он дублирует 2-ку и 4-ку. Правда, тогда 4-ку надо продлить до Саулетекис.
А вот остальное...
1-й маршрут - Каролинишки лишаются сообщения со старым городом и вокзалом.
5-й маршрут. Однозначно, надо будет увеличивать выпуск на 20-м маршруте, дабы жителям верхних Жирмунай можно было бы нормально добираться на вокзал.
8-й и 9-й маршрут. Вместо того, чтобы ликвидировать ненужный "аппендикс" в Северном городке и пустить 8-ку нормально до Жирмунай - маршрут вовсе ликвидируют, лишая жителей Юстинишек и Пашилайчяй всякого сообщения с пр. Конституцийос и Жирмунай, а 9-ку укорачивают до того же С. городка, что значительно ухудшает сообщение Жирмунай с пр. Конституцийос и Каролинишками
Ликвидация 11-го маршрута лишит сообщения пр. Лайсвес с центром, от Лаздинай дополнительно будут загружены 21-й и 22-й автобусные маршруты.
13-й маршрут - закрытие лишает сообщения с Лукишками и центром всю ул. Шейминишкю. Тогда надо хотя бы 12-й пустить через Лукишки.
15-й маршрут. В часы пик там всегда есть народ, непонятно, зачем тогда его надо было возвращать, если опять закрывать.
Ну и урезание выпуска на 16-м и 19-м - тут все будет зависеть от того, как часто будут ходить скорые автобусы. Ибо оба маршрута сейчас (особенно, 16-й) загружены очень сильно.

Цитата (Gabik, 23.02.2013):
> Также мне не совсем понятно сокращение 43-го маршрута до Лукишек. Думаю, что западной части Шешкине все же нужно прямое сообщение с вокзалом и Старым городом.

Вот, и еще это.
Смысл?
В этом случае дополнительная нагрузка ляжет на 53-й маршрут, от вокзала до Зеленого моста, а этот маршрут и так загружен максимально.

Цитата (Gabik, 23.02.2013):
> Ликвидация 55-го маршрута значит только шаг назад - сильное ухудшение сообщения для Григишек (добавят один автобус к 29-му маршруту, а ликвидируют маршрут, на котором 5 автобусов).

Это при том, что добавление одного графика на 29-й ничего не изменит в принципе - при продлении до вокзала интервалы останутся теми же.

STS, по сути, все ваши опасения насчет троллейбусов не так грозны, как кажется с первого взгляда. Ведь это всё делается с расчётом на то, что оставшиеся маршруты будут ходить чаще и будет даже быстрее добратся с пересадкой используя пересадочный билет, чем ждать довольно редко ходящего маршрута. К примеру - возможно наихудший случай, когда в дневное или вечернее время прям из под носа уходит Т8, а следующего ждать минут 30. Тогда же проще сесть на Т7/Т18, доехать до дома печати / Нарбуто и пересесть на другой троллейбус - Т9 или Т19.

Полностью с вами согласен, но тогда непонятно, зачем ухудшать еще и Т9.
В случае ликвидации Т8 последний как раз логичнее улучшать.
Ибо, к примеру, от Юстинишек-Пашилайчяй до верхних Жирмунай придется делать не одну, а две пересадки - на Нарбуто и на Львово на Т12.
Который и так не сказать, что часто ходит, а с закрытием Т13 вообще будет единственным.
Можно, конечно, доехать дальше до Тускулену, и пересесть на Т17, что обещается более часто ходящим, но это все равно две пересадки.
Всю основную нагрузку от Юстинишек-Пашилайчяй в сторону центра планируется возложить на один лишь Т7, а он уже сейчас загружен едва ли меньше, чем Т16 и Т19 - больше 20 машин в час пик.
Или, например, ликвидация Т5.
Сейчас народу там немало, предполагается по Пилимо-Калварию пересадить народ с него на А53, далее желающим в Жирмунай - на Т6. Но оба последние загружены уже сейчас, а еще и А43 укоротят, в старом городе один лишь 53 и останется.
В общем, вопросов очень много.

Вообще, если говорить о возможном сокращении троллейбусных маршрутов, то можно допустить ликвидацию КС на отрезке от Дома печати до кольца Пашилайчяй с закрытием маршрутов 16, 19.
11 же направить на кольцо Скальвю.
Но в таком случае нужен один очень интенсивный автобусный маршрут "Вокзал-пр.Лайсвес-кольцо Фабийонишкес (через Каймялио)" и другой такой же "Фабийонишкес-пр.Лайсвес-пр.Конституцийос-ул.Шейминишкю-Саулетекис". Последний даже лучше пустить от ул. С. Нериес, там сейчас только один 40-й ходит, прямое сообщение с пр. Лайсвес не помешает.
Ликвидировать КС на ул. Наугардуко, но при этом не трогать А6, а пустить его по Наугардуко до кольца Вилкпеде, можно при этом объединить с 40-м, дав прямое сообщение от ул Станявичяус до центра и Вилкпеде.
А2 продлить до кольца Фабийонишкес, что не даст потерять сообщение Вилкпеде и центра с ул. Укмергес.
В результате А2, А6, А24 минимально дублировали бы друг друга.
Вместе с тем, отдав автобусам ул. Наугардуко и отрезок от Дома печати до кольца Пашилайчяй, при этом сохранить троллейбусную сеть от кольца Скальвю, а Т8, улучшить, продлив до Жирмунай и ликвидировав КС в Северном городке, уравняв его потенциал с Т9.
В итоге в одних районах города можно получить хорошее троллейбусное сообщение, в других - автобусное, с минимальным дублированием обоих.
И, конечно, не трогать такие популярные маршруты, как А26, А30, А44, А45, А47, А48, А54. Они популярны в таком виде, в каком существуют сейчас и альтернативы им нет.
Конечно, это все лишь варианты и предложения, без учета нынешней реальной ситуации.
Ибо другой вопрос - инвестиции в новый подвижной состав, который понадобится для такого плана.
Но ПС все равно придется обновлять.

Цитата (STS, 22.02.2013):
> Кстати, а нужны ли "гармошки" на таких маршрутах, как 54 и 73?
> Сколько их видел в часы пик, "гармошки" никогда не заполняются критично,

Вчера в 5 на 54 ехал. Битком.
Цитата (STS, 22.02.2013):
> Также очень часто вижу 48-й битком в не-пик.

Это исключено. Пиковые машины соединены в не пиковое время идут на 2.

Цитата (Vladik, 24.02.2013):
> Это исключено. Пиковые машины соединены в не пиковое время идут на 2

Последнее понятно.
И тем не менее, если раньше не проехал 55/55А и перед этим его не было долго, то 48 собирает весь народ по маршруту в сторону Сантаришек и обратно.
Плюс это единственный маршрут, соединяющий восточную часть Шешкине с пр. Лайсвес.
Не раз видел его в Фабийонишках заполненным до предела.
Интервалы же 55/55А порой не очень удовлетворительны. Бывает так, что идут с разницей в 10 минут 55 и 55А, а потом полчаса ни одного, ни другого.
Интервалы же 55-го вообще по часу в не-пик.
Вообще, не лучше было бы ликвидировать 55А и все выпуски передать на 55, уравняв интервалы?

Цитата (STS, 23.02.2013):
> Ибо, к примеру, от Юстинишек-Пашилайчяй до верхних Жирмунай придется делать не одну, а две пересадки

А зачем такими кругами ездить? Есть же А45 / скорый 45 :)


Цитата (STS, 24.02.2013):
> Вообще, не лучше было бы ликвидировать 55А и все выпуски передать на 55, уравняв интервалы?

Это исключено. В Григишки гонять 13 _пустых_ автобусов - слишком большая роскошь. И так уже наполнение 55 до Григишек оставляет желать лучшего.

Цитата (STS, 23.02.2013):
> 1-й маршрут - Каролинишки лишаются сообщения со старым городом и вокзалом.

С вокзалом не лишаются (будет же 2 скорый). А вот со старым городом- да.
Цитата (STS, 23.02.2013):
> 8-й и 9-й маршрут

Кольцо Жирмунай и так сильно загружено, туда уже никакой новый маршрут не пустишь. Ввиду того, что 17-й маршрут учащают, думаю, не для кого не будет проблемой подьехать до Северного городкаи там пересесть на 8 или 9. Однако закрытие 8- достаточно жирный минус для жителей Юстинишек и Пашилайчяй. Ввиду остальных закрытий (T1, А47), думаю, троллейбус 7-ку надо пускать каждые 1-2 минуты, иначе там вообще народ не поместиться.

Цитата (STS, 23.02.2013):
> В этом случае дополнительная нагрузка ляжет на 53-й маршрут, от вокзала до Зеленого моста, а этот маршрут и так загружен максимально.

Ну в этом случае будет еще 26 скорый. Правда он в Старом городе не везде останавливаться будет, что очень плохо.


Цитата (Mettal, 23.02.2013):
> Ведь это всё делается с расчётом на то, что оставшиеся маршруты будут ходить чаще

Ну в таком случае 7 троллейбус просто необходимо будет очень сильно учащать, но этого не планируется. Более того- с января 1 троллейбус сняли.
Цитата (STS, 23.02.2013):
> Который и так не сказать, что часто ходит, а с закрытием Т13 вообще будет единственным.

Вместо 13-го надо бы по Шейминишкю пустить 20 троллейбус (а то 12-му с его нынешним интервалом там проблема будет, учитывая, что скорые у стадиона Жальгириса не будут останавливаться). К тому же ул. Шейминишкю получит прямое сообщение с Вокзалом. На Жигиманту 20-ка не особо и нужна- там есть 2-ка.

Кстати, помимо 8 ликвидируется еще и 18A/

Цитата (Mettal, 24.02.2013):
> А зачем такими кругами ездить? Есть же А45 / скорый 45 :)

Это да, но он все равно не охватывает весь маршрут Т8.
Да и А45 и так загружен весьма сильно.

Цитата (Mettal, 24.02.2013):
> В Григишки гонять 13 _пустых_ автобусов - слишком большая роскошь. И так уже наполнение 55 до Григишек оставляет желать лучшего.

Вот как.. Тогда отпадает, конечно.
Но если по всему маршруту А55 мало, кто ездит, возможно, тогда сократить его, скажем, до Шешкине? Кому надо от Григишек до Сантаришек - пересядут на 55А или 48.

Цитата (Gabik, 24.02.2013):
> С вокзалом не лишаются (будет же 2 скорый). А вот со старым городом- да.

Ну на вокзал там еще Т16 и сейчас есть. Просто жителям немаленького микрорайона удобнее садиться там, где проходит трасса Т1, чем идти до Лайсвес. Насчет старого города - как понимаю, тут людям предлагается пользоваться Т3 с пересадкой на тот же Т7.

Цитата (Gabik, 24.02.2013):
> Кольцо Жирмунай и так сильно загружено, туда уже никакой новый маршрут не пустишь.

Думаю, можно пустить, ведь закрывают Т13, Т5. И вот уж что действительно лишнее - так это Т21. Где-где, а уж там вариантов пересадок с Жирмунай до Антоколя и Саулетекис - точно масса.

Цитата (Gabik, 24.02.2013):
> Однако закрытие 8- достаточно жирный минус для жителей Юстинишек и Пашилайчяй.

Это и есть самый главный минус. Нельзя понять лишение микрорайонов с населением в несколько десятков тысяч человек прямого сообщения.

Цитата (Gabik, 24.02.2013):
> Ввиду остальных закрытий (T1, А47), думаю, троллейбус 7-ку надо пускать каждые 1-2 минуты, иначе там вообще народ не поместиться.

Это да, но непонятно, куда там еще выпуски увеличивать. Там и сейчас в пик больше 20 машин работают.
А для интервалов в 2 минуты там должны будут работать все 30-35.

Цитата (Gabik, 24.02.2013):
> Ну в этом случае будет еще 26 скорый. Правда он в Старом городе не везде останавливаться будет, что очень плохо.

Да, именно.
Там остается, по сути, лишь А53. Плюс еще и снимают Т5.
53-й уже сейчас загружен сильно, придется тогда ему увеличивать выпуски еще больше.

Цитата (Gabik, 24.02.2013):
> Вместо 13-го надо бы по Шейминишкю пустить 20 троллейбус (а то 12-му с его нынешним интервалом там проблема будет, учитывая, что скорые у стадиона Жальгириса не будут останавливаться). К тому же ул. Шейминишкю получит прямое сообщение с Вокзалом. На Жигиманту 20-ка не особо и нужна- там есть 2-ка.

Совершенно согласен насчет 20-го. Сейчас по Жигиманту-Арсенало в сторону вокзала есть Т2 и Т20, зато от Шейминишкю нет ничего.
С закрытием Т13 нужно пустить Т12 через Лукишки, дабы не потерять прямое сообщение с Шейминишкю.
Таким образом, от Шейминишкю со старым городом и вокзалом будет Т20, с Лукишками - Т12.
Конечно, с закрытием Т14 и переносом Т20 на Шейминишкю на Т2, возможно, надо будет добавить выпусков по потребности.
Аналогично и на Т4.

Цитата (Gabik, 24.02.2013):
> Кстати, помимо 8 ликвидируется еще и 18A/

Ну Т18А особо и не нужен. Вообще еще лучше разобрать КС на Титнаго и пустить туда А24, сократив Т18 до Панар.
На Титнаго же промзона, кроме утра и вечера в рабочие дни туда кто-нибудь ездит, чтобы там КС держать?

Цитата (STS, 24.02.2013):
> Но если по всему маршруту А55 мало, кто ездит, возможно, тогда сократить его, скажем, до Шешкине?

Дело в том, что народу как раз- хватает до Фабийонишек и Сантаришек. Как раз на отрезке Пашилайчяй- Лаздинай 55-ми пользуется поменьше народу, потому что на этом отрезке есть еще и троллейбусы.

Цитата (STS, 24.02.2013):
> Просто жителям немаленького микрорайона удобнее садиться там, где проходит трасса Т1, чем идти до Лайсвес.

В реальности до Лайсвес идти максимум на 200 метров больше, чем до Асанавичютес, так что не думаю, что для кого-то это будет неудобством.
Плохо, что 2 скорый не будет возле Содры останавливаться.



Цитата (STS, 24.02.2013):
> А для интервалов в 2 минуты там должны будут работать все 30-35.
А учащать семерку будет просто необходимо. После сокращения 43-го до зеленого моста 7-ка станет единственным маршрутом, который соединит Юстинишки со старым городом и вокзалом.

Цитата (STS, 24.02.2013):
>
> Конечно, с закрытием Т14 и переносом Т20 на Шейминишкю на Т2, возможно, надо будет добавить выпусков по потребности.
> Аналогично и на Т4.
Т4 будет ходить чаще, так что, думаю, проблемы там не будет.

Цитата (Gabik, 26.02.2013):
> Дело в том, что народу как раз- хватает до Фабийонишек и Сантаришек. Как раз на отрезке Пашилайчяй- Лаздинай 55-ми пользуется поменьше народу, потому что на этом отрезке есть еще и троллейбусы.

Последнее естественно, просто 55-й задумывался, как нужный вариант именно для Григишек.
Если уж в городе собираются вводить целую пересадочную систему маршрутов, то, по логике, целый прямой маршрут через весь город в другой его конец для такой окраины, как Григишки - как минимум, нелогично. Особенно, когда лишают прямого сообщения между гораздо более населенными и близлежащими районами.

Цитата (Gabik, 26.02.2013):
> В реальности до Лайсвес идти максимум на 200 метров больше, чем до Асанавичютес, так что не думаю, что для кого-то это будет неудобством.

Это верно, только, боюсь, что в условиях, когда троллейбус становится неприоритетным, следующее место на очереди на ликвидацию троллейбусного сообщения - будут именно Каролинишки.
Сначала ликвидируют Т1, "кастрируют" Т9, потом заявят, что для одного-двух маршрутов держать КС там нерентабельно.

Цитата (Gabik, 26.02.2013):
> Плохо, что 2 скорый не будет возле Содры останавливаться.

Да плохо уже само то, что скорые маршруты в идеале должны не заменять, а дополнять обычные, а выходит наоборот.

Цитата (Gabik, 26.02.2013):
> А учащать семерку будет просто необходимо. После сокращения 43-го до зеленого моста 7-ка станет единственным маршрутом, который соединит Юстинишки со старым городом и вокзалом.

Понятно, что придется учащать.
Непонятно только, ЗАЧЕМ ликвидировать популярные маршруты, если ВСЕ РАВНО ПРИДЕТСЯ УВЕЛИЧИВАТЬ количество ТС на оставшихся.
Вообще, для такого крупного по площади города, как Вильнюс, пересадки неизбежны и это само собой.
Но я твердо уверен в том, что между микрорайонами с населением в несколько десятков тысяч человек, тем более, при действующей прямой троллейбусной сети сообщение должно быть ПРЯМОЕ.
Можно понять, когда ликвидируют малодеятельные маршруты, но когда убиваются реально нужные и популярные - этого понять невозможно.
Казалось бы в последнее время транспортная система столицы понемногу, но улучшалась, вводились новые маршруты, оптимизировались графики.
И тут такое..

Но больше всего возмущают на этом фоне "трамвайные" планы, что активно лоббируются.
Планы целой ОДНОЙ линии "Вокзал-Сантаришки".
На реализацию которой средств надо больше, чем на то, чтобы полностью обновить ПС автобусного и троллейбусного парков и инфраструктуру.
Разумеется, о том, откуда возьмутся средства, скромно умалчивается.

55 мог бы до Григишек и не ходить. Но в таком случае 29 должен ходить раз в 10-12 мин. в час пик и раз в 15-18 мин не в час пик.
Даже не обязательно продлевать его до вокзала, но, думаю, в плане частоты курсирования транспорта Григишки заслуживают нормального, человеческого сообщения.

Цитата (Gabik, 26.02.2013):
> 55 мог бы до Григишек и не ходить. Но в таком случае 29 должен ходить раз в 10-12 мин. в час пик и раз в 15-18 мин не в час пик.
> Даже не обязательно продлевать его до вокзала, но, думаю, в плане частоты курсирования транспорта Григишки заслуживают нормального, человеческого сообщения.

С последним совершенно согласен.
У 55-го во внепиковое время интервалы по часу, что совершенно ненормально.
Лучше 55 закрыть, и действительно сделать более интенсивными 29 и 55А маршруты (возможно, добавить в не-пик одну машину на 55А).
Ну и вернуть 55А его старый номер 55.
Кому надо в сторону Лайсвес и дальше - у больницы скорой помощи пересядут с 29 на 55 или 49, там остановки рядом совсем.
Но до вокзала 29-й продлить, думаю, надо (через ул. Швитригайлос)- там все-таки крупнейший пересадочный узел в городе. Пусть будет один маршрут, но хороший.

Восстановлен, сегодня на 10.

Цитата (Denis_Simonov, 23.10.2013):
> Восстановлен, сегодня на 10.

Как понимаю, перед зимой готовят к работе всё, что может ездить.
Да, поспешили с приходом МАН-ов скандинавохлам от работы отставлять...