Наверное первое фото 677 с такой облицовкой.

Полосы уже в парке по привычке нарисовали, а так с новья все машины были желтого цвета.

3-й Дорожный проезд, напротив дома 4к2?
Гос у автобуса какой? Может профиль создать в 1-м парке?

На олдмосе это фото есть, с координатами точно, с данными - наверняка

Это экспортный вариант ЛиАЗа-677, поступившие в небольшом количестве в парки Москвы в 1979 году (полностью жёлтая окраска). Отличались они новой облицовкой морды, сзади было по два ряда фонарей, в салоне дверные цилиндры были расположены над дверьми(как на Икарусах), а салонные двери открывались водителем с кнопок(как на Икарусах) - стоял электрический механизм.
Поступили они по 1-2 единицы не во все парки, во 2 парке был 2563

Цитата (Саныч, 30.03.2013):
> Это экспортный вариант ЛиАЗа-677...

Самостоятельно придумано или кто помог?

Цитата (Николай Марков, 30.03.2013):
> Самостоятельно придумано или кто помог?

Цитата одного персонажа : "Вы так прекрасны, что язва от вас так и блещет"

Информация от человека, который получил и работал на такой машине!

Не экспортный, а опытно-промышленная партия.

Цитата (Саныч, 30.03.2013):
> Цитата одного персонажа : "Вы так прекрасны, что язва от вас так и блещет"

Шутку юмора оценил.

Цитата (Саныч, 30.03.2013):
> Информация от человека, который получил и работал на такой машине!

А, значит, все же помогли. Но помогли неправильно.

Цитата (Николай Марков, 30.03.2013):
> помогли неправильно.

Чем? Тем, что это не экспортный, а опытно-промышленный? Всего-лишь ошибка в названии. А описание элементов кузова и агрегатов правильная

Здесь http://chertanoved.msk.ru/foto/displayimage.php?album=1&pid=215#top_display_media отчетливо читается гос 1135 МНА.

Цитата (Саныч, 30.03.2013):
> Тем, что это не экспортный, а опытно-промышленный?

Именно "экспортность" и была процитирована мною первоначально.

А модель не -677М случайно?

Да 677М, только еще более модернизированный.

Помню такую машину на 642-м.

Цитата (Antonius, 30.03.2013):
> Да 677М, только еще более модернизированный.

677ММ :-)))

Морда, конечно, забавная, но обычная серийная мне всё же нравится больше.

Да ну,страшилище какое-то получилось...

Цитата (Sergey677, 30.03.2013):
> А модель не -677М случайно?

Да, конечно, надо поправить.


Цитата (Antonius, 30.03.2013):
> 677М, только еще более модернизированный.

Не, наоборот - это в серию пошел "недоЭМ" :)

Цитата (Саныч, 30.03.2013):
> во 2 парке был 2563

И не только, как минимум три машины, одна постоянно работала на маршруте "Вч", гос начинался на 23 ...мна и часто приходилось на неё попадать, но больше всего запомнилось отсутствие привычных "бардачков" в кабине перед лобовым стеклом.

Цитата (пассат, 30.03.2013):
> отсутствие привычных "бардачков" в кабине перед лобовым стеклом.

Перед лобовым стеклом в середине бардачок, а справа отсек предохранителей. На вышеупомянутых машинах вся электрика располагалась за тройной сидушкой

Почему эта партия не пошла в серию, если была однозначно прогрессивней? Не из-за существенного удоражания ли?

Удорожание - не показатель. Какую цену Госплан утвердил бы, по такой и покупали. Вон, ПАЗ-3205 вообще стал сразу ВТРОЕ (!!!) дороже ПАЗа-672М.
Просто для такого 677М не смогли освоить нужные комплектующие (на что-то фондов не было, на что-то мощностей свободных).

Цитата (пассат, 30.03.2013):
> Цитата (Саныч, 30.03.2013):
> > во 2 парке был 2563
>
> И не только, как минимум три машины, одна постоянно работала на маршруте "Вч", гос начинался на 23 ...мна

Вот ещё одна: http://denisovets.narod.ru/liaz/liazprototips/LIAZ677M_9.jpg

Цитата (пассат, 30.03.2013):
> пассат · Москва
> Фота: 287
>
> Цитата (Саныч, 30.03.2013):
> > во 2 парке был 2563
>
> И не только, как минимум три машины, одна постоянно работала на маршруте "Вч", гос начинался на 23 ...мна и часто приходилось на неё попадать, но больше всего запомнилось отсутствие привычных "бардачков" в кабине перед лобовым стеклом.
салоный му,был В.ч с другой стороны 731,он был в 2003-2004 году на линий, запомнился,задний светотехникой,кругляшами

Цитата (коляныч88, 31.03.2013):
> салоный му,был В.ч с другой стороны 731,он был в 2003-2004 году на линий, запомнился,задний светотехникой,кругляшами

Давно так не смеялся...
Хоть бы не позорился.
Вышеупомянутая вариация ЛиАЗов-677 в 2003-2004 году выглядела в виде вилок/ложек и прочих металлических предметов на необъятных просторах нашей Родины.

В 2003-2004 году по Вч курсировала 02320 - http://fotobus.msk.ru/vehicle/529548/#n605679

А последним представителем круглофонарных задов во 2-м парке была техничка 02123

Эти машины как-то быстро сошли с маршрутов, во всяком случае прибыв в отпуск со срочной службы в 83-м году, я их уже не наблюдал на улицах.

Только что беседовал по телефону с человеком, работавшим на 2563.

Всего во 2-м парке было 4 таких ЛиАЗа.
В 1-й колонне 2071 и 2073 с чёрными номерами - одна из них стала 2156.
В 3-й колонне 2263
В 5-й колонне 2563, в 1985 году перебитый в 2580


Цитата (пассат, 30.03.2013):
> одна постоянно работала на маршруте "Вч", гос начинался на 23 ...мна

Вч в то время обслуживала 4-я колонна, но в 4-й колонне не было таких ЛиАЗов, в начале 80-х по Вч курсировала 2451 апельсинового цвета.

На этих машинах на заводской табличке было обозначено ЛиАЗ-677Н. Да-да, именно "Н". Редуктор заднего моста был "туристовский", машина смело шла 130 км/ч.


Цитата (пассат, 31.03.2013):
> Эти машины как-то быстро сошли с маршрутов, во всяком случае прибыв в отпуск со срочной службы в 83-м году, я их уже не наблюдал на улицах.

Их перевели на "заказы" году в 82-83

Цитата (Саныч, 31.03.2013):
> На этих машинах на заводской табличке было обозначено ЛиАЗ-677Н.

Не верю, честно говоря. Полагаю, что человек просто забыл - времени много прошло. Потом, как ему показалось, правильно вспомнил, да и сам поверил в то, что вспомнил. Это бывает, много раз сталкивались уже с таким. У меня полно документов по этим машинам - заводские приказы и распоряжения о постройке, годовые отчеты со статистикой, техусловия, отчеты по испытаниям... Везде они проходят как "М", вне зависимости от комплектации (в мелочах машины отличались друг от друга).

Цитата (Саныч, 31.03.2013):
> Саныч
> Фота: 488
>
> Цитата (коляныч88, 31.03.2013):
> > салоный му,был В.ч с другой стороны 731,он был в 2003-2004 году на линий, запомнился,задний светотехникой,кругляшами
>
> Давно так не смеялся...
> Хоть бы не позорился.
> Вышеупомянутая вариация ЛиАЗов-677 в 2003-2004 году выглядела в виде вилок/ложек и прочих металлических предметов на необъятных просторах нашей Родины.
>
> В 2003-2004 году по Вч курсировала 02320 - http://fotobus.msk.ru/vehicle/529548/#n605679
>
> А последним представителем круглофонарных задов во 2-м парке была техничка 02123
Не он. По окрасу похож, но были кругляки, а у этого стандартная светотехника

Цитата (Саныч, 31.03.2013):
> На этих машинах на заводской табличке было обозначено ЛиАЗ-677Н. Да-да, именно "Н". Редуктор заднего моста был "туристовский", машина смело шла 130 км/ч.

Ну а в гору она вообще не взбиралась с таким редуктором?

Цитата (Саныч, 30.03.2013):
> сзади было по два ряда фонарей
Как на будущих серийных машинах или были отличия?

Цитата (Папа Карло, 31.03.2013):
> Ну а в гору она вообще не взбиралась с таким редуктором?

Опять байка от водителя. Там полагался совершенно стандартный мост 018.53 (п.ч. 7,56). Просто предыдущий автобус, на котором работал тот водитель, наверняка был 677 выпуска еще 1960-х или самого начала 1970-х. Там действительно был мост 018.52 с п.ч. 8,64 - вот ему и казалось, что машина теперь "летает 130". На самом деле на испытаниях у самого удачного экземляра опытного 677М максималка была 82 км/ч, а что уж там спидометр показывал...

Цитата (Николай Марков, 31.03.2013):
> Не верю, честно говоря. Полагаю, что человек просто забыл

Ну и флаг вам в руки. Этого человека я знаю не один год, даже не один десяток лет. И не верить ему не вижу смысла, так как проверенный временем. А вас я знать не знаю



Цитата (Manjak, 31.03.2013):
> Как на будущих серийных машинах или были отличия?

Обычные квадратные фонари, только их было по два ряда... Всего 16 фонарей, по 8 с каждой стороны задка.



Цитата (Николай Марков, 31.03.2013):
> Опять байка от водителя.

А вы то сам водитель? Технику то в руках держали? Или хотя бы гаечный ключ? Судя по услышанному, вы явно из рядов конторских теоретиков, которые по жизни руководствуются "блондинковыми заметками" и прочей писаниной.



Цитата (Николай Марков, 31.03.2013):
> На самом деле на испытаниях у самого удачного экземляра опытного 677М максималка была 82 км/ч

Вот подтверждение руководствованиями летописей. А я общаюсь с людьми, которые не один десяток лет работали на этих машинах. А написанное в книжке и другой печатной литературе, не всегда сходится с реальными возможностями

Хотите верьте, хотите нет, ваше право. Спорить даже не буду...

Цитата (Саныч, 01.04.2013):
> А вы то сам водитель? Технику то в руках держали? Или хотя бы гаечный ключ? Судя по услышанному, вы явно из рядов конторских теоретиков, которые по жизни руководствуются "блондинковыми заметками" и прочей писаниной.

Конторский теоретик последние семь лет работает водителем-испытателем, а до того три года строил спортивные двигатели.

Со всеми диалогами на личные темы - в ЛС.

Цитата (Саныч, 31.03.2013):
> Всего во 2-м парке было 4 таких ЛиАЗа.
> В 1-й колонне 2071 и 2073 с чёрными номерами

http://busphoto.ru/photo/00/72/33/72335.jpg

В 1-м парке было 11 таких "черномордых" ЛиАЗов. Вот их имена до и после смены государственных номеров с чёрных на белые:
1) 11-20 мма (1120 МНА)
2) 11-86 мма (1186 МНА)
3) 10-35 мма (1135 МНА) - как раз он на фото!
4) 10-39 мма (1139 МНА)
5) 10-29 мма (1129 МНА)
6) 10-64 мма (1164 МНА)
7) 10-66 мма (1166 МНА)
8) 15-14 мма (1114 МНА)
9) 15-48 мма (1148 МНА)
10) 16-57 мма (1154 МНА)
11) 16-87 мма (1182 МНА)
Появились на линии они все в самом начале весны 1978-го года. Все были оранжевого цвета, но двух оттенков: посветлее (как ЛиАЗы-677М ноября 1982-го - мая 1983-го года, короче - как модель в 43-м масштабе от "Классик-Бас") и потемнее, типа оранжевого цвета кабины "КамАЗа". Изображённый на фото "1135 МНА" в молодости (10-35 мма)был светло-оранжевым, работал чаще всего на 577-м маршруте (от м. Беляево, позже - от м. Калужская до совхоза "Воскресенское"). У 10-ти машин (кроме 10-66 мма) на заводской табличке было указано "ЛиАЗ-677М" и год выпуска "1977"! Что касается 11-й машины, 10-66 мма (11-66 МНА), то к тому моменту, когда мне удалось прокатиться на ней, заводская табличка была закрыта прикрученным поверх неё лозунгом: "Бригада автобуса гарантирует отличное обслуживание пассажиров!". Так что за год выпуска этой машины поручиться не могу. Но машина существенно отличалась от остальных десяти. Если большинство соответствовало машинам 2-го парка (кроме цвета), то "10-66 мма" имел:
1) обычные двери (как у всех 677-х) с обычным приводом;
2) обычные приборную панель и капот двигателя;
3) люки в крыше большей длины (в направлении продольной оси автобуса) и со стёклами!
4) сиденья типа тех, которые потом ставили на ЛиАЗ-5256 в Ликино.
Что касается оригинальной окраски, то большинство машин 1-го парка её лишились ещё к весне 1979-го года, "11-86 мма" - летом 1979 года, а "15-14 мма" - в апреле 1980-го года. Изображённая на фото машина получила двухцветную окраску: светло-серую с двумя зелёными полосами, которая сохранялась до ухода автобуса из жизни, но крашеные кузовные детали внутри салона до 1983-го года оставалась оранжевыми. Самое обидное, что в 1-м парке первые ЛиАЗ-677М довольно быстро стали терять своё новое оформление передней и задней частей: пластмассовые облицовки фар и 8-секционные задние фонари, в то время как во 2-м парке аналогичные машины свою красоту сохраняли очень долго. Большинство машин 1-го парка были списаны в 1983-м году, и взамен них появились новые оранжевые ("андроповской эпохи") и рыжие ЛиАЗы с номерами бывших «черномордых». Но в том же 1983-м году появился "11-48 МНА", прошедший капремонт на "Аремкузе" и имевший обычную внешность и вишнёво-серый окрас. Что это: откапиталенный до неузнаваемости настоящий 677М или же совершенно иная машина - сказать не могу. Лично мне последний раз из той партии "черномордых" ЛиАЗов 1-го парка довелось увидеть именно "11-35 МНА" 21 февраля 1984 года. В тот день он работал на 600-м маршруте (м. Калужская - 17 м/р Ясенева). Помню ужас и боль, которые меня тогда охватили при виде этого старенького и изуродованного автобуса: бамперов - нет, на задней панели - по 2 маленьких круглых фонарика (вместо огромных 8-секционных фонарей), а на морде, из всей чёрной пластмассовой облицовки - лишь оклады "поворотников" над фарами. А сами фары, решётки под ними и на люке моторного отсека - самые обычные. Но двери оставались родными, т.е. алюминиевыми и равносекционными! Дату списания этой машины, естественно, не знаю, но знаю, что в сентябре 1984-го года у нас появился новенький рыжий "1135 МНА" уже с бамперами! (но пока ещё круглыми задними фонарями). Ещё летом 1984-го года объявился откапиталенный на Аремкузе "1120 МНА": внешне - как обычный старый 677-й, но уже жёлтого цвета. Кем он был: бывшим "черномордым" или просто случайным автобусом - не знаю, но и этот экземпляр в марте 1985-го года был заменён новеньким рыжим 677М, уже с прямоугольными 4-секционными задними фонарями.
И ещё несколько слов о "черномордых" ЛиАЗах 2-го парка: лично я их видел тоже четыре: 20-71 мма, 20-73 мма, 25-63 мма и 2633 мма. Это их "чёрные", дореформенные номера. Все эти машины были изначально не оранжевыми, а жёлтыми, чуть светлее "Икарусов". Потом, правда, желтый цвет у 20-71 и 20-73 сменился на красно-кремовый и сине-кремовый соответственно, а потом поменялись и номера. Что касается 25-63, то этот был и "мма" и "МНА". Последний раз я его видел 24 марта 1987 года возле здания "Детского Мира" с табличкой "Заказной", как обычно. А вот 20-71 и 20-73 были не только заказными, но и линейными. В частности, в 1980-м году 20-71 работал на 17-м маршруте (Автозаводский мост - большица им. Семашко), где мне и удалось прокатиться на упомянутом автобусе.
Хотелось бы верить, что по названным номерам машин 1-го парка, может быть удастся найти или новую информацию, или людей, которые работали на этих машинах. Если что - в моих записных книжках есть ещё много записей про «черномордые» ЛиАЗы 1-го парка: на каких маршрутах, когда работали, как были перекрашены, когда и на что были заменены родные детали внешней отделки и т.п.

Вот, нашёл в своём архиве снимок этого автобуса (февраль 1980-го года). Автобус запечатлён "сзади-справа", отправляющимся от остановки "1-й микрорайон Ясенева" (Сейчас - "Новоясеневский проспект, дом 12"). Ещё со старым, "дореформенным" номером: 10-35 мма. Следует по маршруту № 600 (в то время: "м. Калужская - 17 м/р Ясенева). Самое главное: видны задние фонари!!! Они пока оригинальные, не заменённые на "маленькие кругляшечки", как в конце жизни этого автобуса.
Прошу прощения, пока отправить фото не могу, т.к. система говорит, что 1,45 Мб - это слишком много...

Фото появилось! Вот ссылка: http://fotobus.msk.ru/photo/20/71/26/2071260.jpg