Типичная картина у многих станций метро...

В нас то ж самое.

До добавления 4 машин (н857рр178-н860рр178) было более-менее нормально. на посадке стояли 1-2 машины. Сейчас стабильно стоит 3 машины, а иногда 4-5 бывает. Зачем добавили - непонятно. Социалу к остановке не подъехать - если 1,5 года назад это были ГАЗели, то теперь более габаритные Спринтеры.

Цитата (Михаил Жуков, 20.04.2013):
> Зачем добавили - непонятно.
Чтобы денег больше было. Тем более сейчас, когда АТП-31, как и другим перевозчикам приходиться раскошеливаться на страховку ответственности перевозчика перед пассажирами.

К тому же ПАТ недавно на 6 добавил один автобус.

Цитата (Михаил К-в, 21.04.2013):
> Чтобы денег больше было. Тем более сейчас, когда АТП-31, как и другим перевозчикам приходиться раскошеливаться на страховку ответственности перевозчика перед пассажирами.

Что-то с логикой не то. Если машины простаивают пустыми, то это может привести только к снижению рентабельности (издержки растут быстрее роста доходов). Тем более непонятно причем тут страховка - платежи зависят либо от заявленной нормативной вместимости ПС на маршруте (чем больше ПС, тем больше платеж), либо от количества перевезенных за прошлый год пассажиров (а если машины стоят впустую, то количество явно не увеличивается).

Цитата (Администратор, 21.04.2013):
> Если машины простаивают пустыми, то это может привести только к снижению рентабельности
Нет, так как дождавшись своей очереди поедут непустыми. План у них наверняка ~5000 р/день. То есть, перевозчик, выпустив эти 4 Спринтера дополнительно получает ~20000 р/день дохода...


Цитата (Администратор, 21.04.2013):
> Тем более непонятно причем тут страховка
Сейчас все перевозчики купили страхоку эту, выложив немалые деньги...


Цитата (Администратор, 21.04.2013):
> платежи зависят либо от заявленной нормативной вместимости ПС на маршруте
Также платёж зависит от того, где техника работает-на социале или на коммерции. Естественно, что для техники, работающей на коммерции ставка вдва раза выше.

Цитата (Михаил К-в, 23.04.2013):
> То есть, перевозчик, выпустив эти 4 Спринтера дополнительно получает ~20000 р/день дохода...

С чего вдруг? Если машина выстаивает в очереди время равное кругу на маршруте, то получаем переплату лизинга, зарплаты и страховок за конкретный лишний выпуск. Еще раз повторю - с логикой явные проблемы. Либо тут бешеные поборы с водителей и поэтому до холостых простоев нет никому дела, либо у перевозчика проблемы с расчетом экономики маршрута.

Цитата (Михаил К-в, 23.04.2013):
> Сейчас все перевозчики купили страхоку эту, выложив немалые деньги...

А при чем тут стояние толпами на конечных, что приводит только к удорожанию этой страховки? Просто так?


Цитата (Михаил К-в, 23.04.2013):
> Также платёж зависит от того, где техника работает-на социале или на коммерции. Естественно, что для техники, работающей на коммерции ставка вдва раза выше.

Вы что-то путаете. В законе есть разграничения на межгородние, пригородные, городские с посадкой/высадкой на остановках и городские посадкой/высадкой в любом разрешенном месте. У последних двух категорий коэффициенты одинаковы.

Пардон, а зачем эта страховка туристическим автобусам, осуществляющим перевозки по заказным перевозкам?

эта страховка нужна на ВСЕ автобусы, занимающиеся коммерческими перевозками (т.е. кроме служебных).

Там штрафы огромные за ее отсутствие...
500 тыс. - 1 млн.

Цитата (Petroskoi, 23.04.2013):
> эта страховка нужна на ВСЕ автобусы, занимающиеся коммерческими перевозками (т.е. кроме служебных).

Да ладно? Что-то нет такого в законе. А есть только маршрутные перевозки,а не заказные.

Цитата (DIGWEED, 23.04.2013):
> Да ладно? Что-то нет такого в законе. А есть только маршрутные перевозки,а не заказные.

Положения закона в части автомобильного транспорта распространяются на пассажирские перевозки, осуществляемые в соответствии с "Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", а значит в том числе и на заказные перевозки по договору фрахтования.

Да только никто по договору фрахтования не работает.

Цитата (Администратор, 23.04.2013):
> Либо тут бешеные поборы с водителей и поэтому до холостых простоев нет никому дела,
Так и есть, если с Пазиков вообще план по 13000р в день у перевозчиков. Так что чем больше техники выпускается-тем больше денег...



Цитата (Администратор, 23.04.2013):
> городские с посадкой/высадкой на остановках и городские посадкой/высадкой в любом разрешенном месте.
На остановках-это социал, а "в любом разрешённом месте"-коммерция. Так на коммерции ставка в два раза выше, что вполне естественно...

Цитата (Михаил К-в, 24.04.2013):
> Так и есть, если с Пазиков вообще план по 13000р в день у перевозчиков.

Это у кого так, на К-404 что ли?

Наверное, потому что не может быть такой сбор с водителей на обычной коммерции.

Цитата (Виктор Андреев, 24.04.2013):
> Наверное, потому что не может быть такой сбор с водителей на обычной коммерции.

Рассказывали, что в Москве есть маршрут с планом в 16000

В Самаре на 6 маршруте план 1300:) Ровно в 10 раз меньше чем у Питерских товарищей)

Цитата (Володя М, 24.04.2013):
> В Самаре на 6 маршруте план 1300:) Ровно в 10 раз меньше чем у Питерских товарищей)

Разброс очень большой на самом деле, в той же Москве знаю маршруты с примерно теми же планами. И зависит от очень многих факторов на самом деле...

В Питере стандартно от 6 до 10. Естественно с исключениями

В одной из компаний большой тройки план не зависит от количества часов) Если опоздал так или иначе с выездом, план сдай вперед все равно.

Цитата (Михаил Жуков, 24.04.2013):
> Это у кого так, на К-404 что ли?
На к-6.

Цитата (DIGWEED, 24.04.2013):
> В одной из компаний большой тройки

Разве только в одной?

Цитата (Михаил К-в, 25.04.2013):
> На к-6.

Откуда инфа? На К-6 не может быть таких цифр

Цитата (HAV, 25.04.2013):
> Откуда инфа?
Отсюда:
http://www.online812.ru/2013/03/18/001/

Вот оттуда фрагмент про к-6:
"Шофер, представившийся как Ахмеджан, маршрута К-6 (обслуживает «Питеравто») на сто процентов уверен, что стреляют свои же «маршрутчики».

- У знакомого все стекла разбили. Машин очень много стало, а заработать всем хочется. Вот, он такой берет «воздушку» и стреляет. Пока я стекла меняю, он хоть два часа поработает и свой план сделает, - подбирая слова, объясняет Ахмеджан.

По его словам, план в «Питеравто» выполнить очень сложно. А если водитель его не выполняет, то трудится буквально себе в убыток. Бензин тоже покупает за свой счет.

- План 13 тысяч в день. С утра платишь в компанию эти 13 тысяч и еще две тысячи за бензин. Получается, автобус как в аренду берешь. Мне надо пятьсот человек перевезти, чтобы план сделать и себе еще что-то заработать, - говорит водитель."

Просто представилась возможность пожаловаться прессе, вот и накрутил цифру, очевидно же.

В прошлом году маршрутов с планом более 10к можно было по пальцам сосчитать. Ценники в этот раз не повышались, значит ситуация осталась примерно на том же уровне

На к-610(м.Звёздная-Тосно) План 14500р + 2500 солярка. Мне кажется поболее, чем у 308го в Домодедово :)

Цитата (HAV, 25.04.2013):
> Просто представилась возможность пожаловаться прессе, вот и накрутил цифру, очевидно же.

Пресса нашла кого слушать, в парке не проще узнать?

К-610 - это пригород с ценником 70 р.. вместимостью 44 чел. и практически в течение всего дня со 100% заполняемостью (очередь стоит).
Указанный план делается за 3 круга. За день они делают 5 кругов минимум.

Цитата (Илья Ициксон, 25.04.2013):
> На к-610(м.Звёздная-Тосно) План 14500р

Ну это как раз подтверждение того, что 13000 на К-6 просто невозможно.

А вообще я имел ввиду городскую коммерцию, даже на Петергоф планы в районе 10

Интересно, какой тогда план на сосновоборском кусте))

Цитата (HAV, 25.04.2013):
> > Разве только в одной?


Ну я точно знаю про компанию, которая в АП-6 базируется)
Там план 9000 р.

Две ремарки:
1. На данном маршруте работают, наверное, самые хамские водители на Ваське в смысле поведения на дороге. Гоняются за высоким планом?
2. Про план 13 тыс. на магистральных маршрутах ТП я тоже слышал. В ГУП уже даже гастеры с маршруток бегут от такого плана.