Удивительно долго держатся в Каунасе эти Саффлы.
Надо отдать должное КА.
Машине уже 30 лет (и почти половина срока - эксплуатация в Литве), а все равно бегает.

Забыли про Шяуляй. Там первие Саффлы пришли 1998 - 1999ом году.

Цитата (rvr, 29.04.2013):
> Забыли про Шяуляй. Там первие Саффлы пришли 1998 - 1999ом году.

Тогда они в качестве "лабдары" из Щвеции много, куда пришли.
Примерно в одно время - именно в конце 90-х.
В Скандинавии они свое отслужили, и дабы не утилизировать эту технику (и платить за утилизацию), эти машины были просто подарены нам (и не только нам).
Получили их тогда Каунас, Клайпеда и Шяуляй (в Вильнюсе их не было, столица в то время массово получала новые Каросы).
В Клайпеде на маршрутах КлАП-а они одно время занимали процентов 80-90% всех работающих машин.
Но если в Клайпеде они, массово появившись на маршрутах в конце 90-х, так же массово с них исчезли уже к середине 2000-х, уступив место более новым и приспособленным для города "Мерседесам" и МАН-ам, то в Каунасе и Шяуляй они бегают до сих пор.

У нас я помню Саффлы и их подобные ставили на так называемые престижные маршруты: 5,8,10 в основном. А за такие как 1,11,12 ездили обычно Икарусы. А потом, как Ты уже сказал, в декабре 2004 года вышла первая партия NL202 на рейсы.

Цитата (Artem Andrejev, 29.04.2013):
> У нас я помню Саффлы и их подобные ставили на так называемые престижные маршруты: 5,8,10 в основном.

Да, так и было.
Плохо то, что "гармошек" было тогда всего три, один такой же Саффл и две Скании, одна из них вот такая же точно, один в один: http://fotobus.msk.ru/photo/812331/
Конечно, их поставили на 8 и 10 маршруты, но все остальные были, конечно, короткие (было и несколько трехосных).
Что творилось в их тесных и узких салонах с высокими мягкими креслами в пик - не передать :)
Особенно летом, ибо не было ни форточек, ни кондишек (работающих, во всяком случае).
Никаких запчастей к ним тоже не было.
Но зато очень тепло было зимой, особенно, по сравнению с вечно промороженными "Икарусами".
Ну и разгон у них был не хуже, чем у "круглых" 0305 и МАН SL, что тогда были у частников, так что водители КлАП-а, пересевшие с "Икарусов", могли погоняться с частниками в борьбе за пассажира :)
Но на этом все плюсы этих раритетов и заканчивались.
Для наших городов они были совершенно не приспособлены.
Хотя в то время они позволили хоть как-то поддерживать транспортную систему города, ибо "Икарусы" уже разваливались, "Каросы" массово закупались лишь в Вильнюсе, а ездить на чем-то было надо.

Цитата (Artem Andrejev, 29.04.2013):
> как Ты уже сказал, в декабре 2004 года вышла первая партия NL202 на рейсы.

Нет-нет, первыми были восемь 0407, да ты должен тоже помнить :)
Их, конечно, поставили на 8-й и 10-й маршруты.
Ну а через год-два начался уже массовый приход подержанных "немцев", что и ездят сейчас, и буквально за пару лет все "скандинавы" исчезли со всех городских маршрутов.

О407 я отлично помню. Это были первые модерновые автобусы в КЛАПе. Я просто думал, что мы говорили только об O405/NL202 :)

Цитата (Artem Andrejev, 29.04.2013):
> Я просто думал, что мы говорили только об O405/NL202 :)

А, это да.
Первыми низкополами в городе были именно NL202.
А из "гармошек" первыми низкопольными были 67, 68, 87, они пришли вместе с высокополами 35, 36, 37, 64, 65, 66.
Эссенские же 0405N и 0405GN пришли немного позже.