И все же ЛиАЗовцам пора бы уже начать давать своим машинам имена собственные.
А то все как в СССР - числовые индексы.

Фигню написал.

Двигатель, кстати, ощутимо вправо сдвинули, ну и сам по себе он больше, чем МАНовский, сравните, например, с http://fotobus.msk.ru/photo/870406/

А коробки передач одинаковые или разные? Положение двигателя же определяется положением хвостовиков коробки передач...не, можно конечно карданом эти положения менять, но в разумных пределах. По сабжу: не забываем про изменение маски: край этого фото и край того фото не совпадают сантиметров на 10. Так что, двигатель скорее всего не двигали. Да и вообще он на 3 литра больше, но тут как-то сильно свободнее стало, чем в версии с МАНом.

Цитата (Володя, 02.05.2013):
> не забываем про изменение маски: край этого фото и край того фото не совпадают сантиметров на 10. Так что, двигатель скорее всего не двигали.
Так оба края ведь не совпадают - раньше фонари были частью крышки, а теперь - нет.

Хорош строить догадки по фото.

Цитата (Володя, 02.05.2013):
> двигатель скорее всего не двигали

Двигали, поэтому и шахта шире, и три кресла влезли. А подвинули движок из-за выхлопа. У сканиевского глушака "банка" такого размера, что подпрыгнешь. Из-за того, что двигатель подвинули, перенесли и котел с электронасосом влево.

Все прекрасно видно, если сравнивать относительно номерного знака.

А двигатель с мочевиной или нет, а то в характеристиках из буклета точно SCR упоминался.

Кажется, SCR будет только на версии с Евро-5, в общем-то поэтому и сделали сначала Евро-4, что с машинами с SCR связываются с заметной неохотой

Просто в буклете именно касаемо Евро-4 SCR упоминался.

Цитата (DimonS, 04.05.2013):
> А двигатель с мочевиной или нет, а то в характеристиках из буклета точно SCR упоминался.

Движок с мочевиной. Бак стоит за задними сидениями, там где в обычном 5292 стоят рессиверы. За задней дверью есть лючок для заправки мочевины.

На dalnoboi.org в репортаже про ГолАЗ было фото шасси под 6228 и там тоже бак с характерной голубой крышечкой был.
http://2.bp.blogspot.com/-lZqWAskaW50/UWwKc3sFVYI/AAAAAAAAkYo/D85SYQUoV9g/s1600/_golitsynskiy_avtobusnyy_zavod_sochi-2014_003.jpg

По информации из ЗР, здесь установлен промышленный дизель Сканиа. По причине якобы более подходящих размеров. Но на мой взгляд, это изящный уход от геморной мочевины.

Какой нахрен уход? Движок с мочевиной и бак для нее установлен за задней дверью.

К тому же, что имеется ввиду под промышленным дизелем?

Я предполагаю, это двигатели для различных генераторов, насосов и т.д, не обремененные суровыми автомобильными, экологическими автостандартами. А для успокоения "зеленых" можно и бутафорский бачок воткнуть.
Не могу ссыль найти, ЗР N7 2013, стр70.

На промышленные движки тоже экостандарты есть.

А что в мочевине такого геморного? Зимой не расходуется вообще(как говорит Коломна) летом там тоже какой-то адекватный расход.

Он же вроде с конденм, а где его компрессор? Кондей чисто электрический? 30 кВт- это 1250А столько генераторы не генерируют.

А справа от движка - это не кондея компрессор?

Цитата (Ikarusnik, 26.07.2013):
> не обремененные суровыми автомобильными, экологическими автостандартами.
=====
Проблема в том, что сам автобус обременен такими стандартами, так что смысла ставить такое двигло - нету.

Да, наверное был неправ - двигатель пятицилиндровый, значит и в самом деле в длину меньше места занимает. Вот только уравновешенность у него наверняка похуже будет,чем у рядной шестерки. Какой нибудь бетонономешалке это даже на пользу, но вот пассажирам автобуса...

Какая разница, сколько цилиндров? Уравновешивают же противовесами на колене. Это не оппозитный двигатель.

Цитата (Володя, 26.07.2013):
> Какая разница, сколько цилиндров?
http://www.drive.ru/technic/2010/07/20/3453536.html

Цитата (Ikarusnik, 26.07.2013):
> Да, наверное был неправ - двигатель пятицилиндровый, значит и в самом деле в длину меньше места занимает. Вот только уравновешенность у него наверняка похуже будет,чем у рядной шестерки. Какой нибудь бетонономешалке это даже на пользу, но вот пассажирам автобуса...

Scania как-раз использует балансирные валы и сильной вибрации не возникает.
Примером могут служить ОмниЛинки

Цитата (Владимир Самарин, 28.07.2013):
> Scania как-раз использует балансирные валы
Даже на промышленных моторах? На ОмниЛинке их не применяют.

Цитата (Ikarusnik, 28.07.20
> На ОмниЛинке их не применяют.

Что значит не применяют? Автобус городской - SCANIA OmniLink CL-94

Двигатель DC9 16, Eврo 4
Рядный пятицилиндровый двигатель с водяным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр, системой насос-форсунок PDE, турбонагнетателем,
охладителем нагнетаемого воздуха, блоком управления EMS, уровнем
выбросов в атмосферу согласно нормам Евро 4, системой Scania EGR и рабочим объемом цилиндров 8,9 литра.

Макс. мощность при 1800 об/мин: 230 л. с. (169 кВт)
Макс. момент при 1100-1500 об/мин: 1050 Нм

Вы лучше на этот мотор данные (выбросы, вибронагруженность)наройте.
Еще раз повторяю, стандарты и требования к промышленным (судовым, тепловозным и т.д) и автомобильным двигателям - разные. Иначе, зачем бы их так подразделяли. И ни в жизнь не поверю, что уважаемая европейская фирма будет такие применять, несмотря на одинаковое число цилиндров.

Либо, может по причине Евро4 он перешел в разряд неавтомобильных в Европе?

Не понял суть Вашего последнего сообщения,но одно могу сказать точно -
двигатель,описанный выше,устанавливали и на автобусы и на грузовые машины.