Модельку отдельную для него уже выделили?

Заранее отвечу на вопросы:
Стоит оно около 1,5 мультов, в нем 20 сидушек (компоновка как в 18-местных пыжиках), полная масса 4,5 тонны. Короче, выходит прямой конкурент Транзита - непонятно только, чего в нем есть эдакого на 150 тысяч разницы в цене.

...и опять низкое остекление

А фото торпеды?

Цитата (BOSS, 03.05.2013):
> ...и опять низкое остекление

И салон неудобный.

Цитата (BOSS, 03.05.2013):
> ...и опять низкое остекление

Что значит "низкое"? Оно другим быть и не может без глобального вмешательства в кузов. Там над окнами усилительные брусья. Если их вырезать - гарантия Рено сразу долой. Кому это надо?

Цитата (ГАЗ-31013, 03.05.2013):
> непонятно только, чего в нем есть эдакого на 150 тысяч разницы в цене.

Утилизационный сбор.

Проблемы производителей пассажиров не волнуют. Фордам остекление расширять вверх уже научились

Никто ничему не научился. Фокусы Самотлора - его личная инициатива. И все риски он берет на себя. Остальные компании пока придерживаются традиционных взглядов. Единственное верное компромисное решение показал на Мире автобусов-2012 Автодом.

У меня два вопроса:
1)Можно взглянут на фото салона?
2)Как скоро мы увидим их на маршрутах?

Интересно, что он из себя покажет.

Меня вот что удивляет: ну не подходит кузов с низким остеклением для комфортных перевозок - так зачем его вообще брать тогда? Можно ведь на базе таких кузовов делать неплохие фургоны для грузоперевозок, а маршрутки делать на базе нормальных кузовов - того же, например, Спринтера или Ивеко! А комплектацию с рядом скамеек боком по ходу движения вообще давно пора запретить - пусть лучше в Пыжике будет 16 сидячих, чем на 8 местах из 18 будет мотать при разгонах/торможениях, да и в плечах тяжело поместиться с другими пассажирами! То же касается 19-местных извращений над Транзитом и этого Рено

Цитата (Alexander000001, 08.05.2013):
> а маршрутки делать на базе нормальных кузовов - того же, например, Спринтера или Ивеко!

Не у всех есть деньги на эти игрушки.

Цитата (Alexander000001, 08.05.2013):
> Меня вот что удивляет: ну не подходит кузов с низким остеклением для комфортных перевозок - так зачем его вообще брать тогда? Можно ведь на базе таких кузовов делать неплохие фургоны для грузоперевозок, а маршрутки делать на базе нормальных кузовов - того же, например, Спринтера или Ивеко! А комплектацию с рядом скамеек боком по ходу движения вообще давно пора запретить - пусть лучше в Пыжике будет 16 сидячих, чем на 8 местах из 18 будет мотать при разгонах/торможениях, да и в плечах тяжело поместиться с другими пассажирами! То же касается 19-местных извращений над Транзитом и этого Рено

к сожалению, нашим перевозчикам в большинстве случаев наплевать на комфорт пассажиров. Машина тем лучше, чем больше в ней мест. Помнится, у нас был клиент, который называл пассажиров мразями, и говорил что когда они едут, им должно быть "больно". и смех и грех. бывают, конечно, исключения, но их мало, и они в основном на туристических маршрутах и междугородних дальних перевозках.

Рынок сейчас готов поглотить все, что угодно, вот производители и делят пирог

Цитата (Cooper163, 08.05.2013):
> бывают, конечно, исключения, но их мало
Не надо грязи, их большинство.

Кого большинство? Тех кто покупает комфортные автобусы?

Интересно, почему в Украине еще никто не догадался официально пилить из Мастеров автобусы? Скорые и прочие аварийки делают уже давно и очень массово. Тот же ЛАЗ, например, мог бы это делать.

На Украине предпочитают делать это чуть ли не в собственных дворах безо всяких ОТТС и из подержанной техники

Есть же какие-то МТК.
Тут больше удивляет, поечму производители (Рено, Мерс и прочие) не хотят сами этим заниматься...

Цитата (Santehnik, 08.05.2013):
> Тут больше удивляет, поечму производители (Рено, Мерс и прочие) не хотят сами этим заниматься...

Это уже спецавтомобили, крупным производителям это неудобно в силу негибкости подобного производства. А мелкие предприятия могут воротить что хотят, им удобно, да и тиражи у такой техники не такие большие, как у той, что выпускается крупносерийно.

Цитата (BOSS, 08.05.2013):
> На Украине предпочитают делать это чуть ли не в собственных дворах безо всяких ОТТС и из подержанной техники

Сейчас время таких переделок прошло - на учет ее не поставишь. Только если процедуру сертификации пройти, как вышеупомянутый МТК, а гаражники на это точно заморачиваться не будут. Рено в качестве основы будет явно дешевле чем Спринтер или Крафтер. Что по надежности не знаю, но за год-полтора у нас в городе почти полностью парк скорых был обновлен - заменен Мастерам, переоборудованными где-то на Украине.

Цитата (Neches, 08.05.2013):
> за год-полтора у нас в городе почти полностью парк скорых был обновлен - заменен Мастерам, переоборудованными где-то на Украине.

ДАРЗ этим сейчас занимается

Цитата (Santehnik, 08.05.2013):
> Тут больше удивляет, поечму производители (Рено, Мерс и прочие) не хотят сами этим заниматься...

Сугубо экономический вопрос. Потому что переоборудованная на месте (РФ, Украина, Беларусь и т.д.) будет стоить дешевле.

Цитата (BOSS, 08.05.2013):
> ДАРЗ этим сейчас занимается

А что мешает ДАРЗу-ЛАЗу делать на базе Мастеров какой-нибудь ЛАЗ малой вместимости? ;)

Цитата (Neches, 08.05.2013):
> А что мешает ДАРЗу-ЛАЗу делать на базе Мастеров какой-нибудь ЛАЗ малой вместимости? ;)

А будет ли спрос на такую машину?

Цитата (Neches, 08.05.2013):
> А что мешает ДАРЗу-ЛАЗу делать на базе Мастеров какой-нибудь ЛАЗ малой вместимости? ;)

Принципиальная позиция завода. Они не хотят иметь дело с пассажирскими МВ и СВ.

Цитата (Антон Чулков, 08.05.2013):
> А будет ли спрос на такую машину?

Зависит от цены. Задумался я над этим вопросом потому, что Спринтеры (все еще предыдущего поколения), которые широко используются сейчас у нас на маршрутах, дряхлеют на глазах. Чем их заменять?.. Гаражных переделок больше не будет.

Цитата (Alexander000001, 08.05.2013):
> А комплектацию с рядом скамеек боком по ходу движения вообще давно пора запретить - пусть лучше в Пыжике будет 16 сидячих, чем на 8 местах из 18 будет мотать при разгонах/торможениях, да и в плечах тяжело поместиться с другими пассажирами! То же касается 19-местных извращений над Транзитом и этого Рено

Это вопрос спорный. Вм не нравятся метроместа, а большинству пофиг. Если бы там было так уж плохо, то люди не садились бы на них, а ехали стоя или ждали бы следующую машину. Полагаю, даже Вы так не поступаете, а садитесь и едете. А раз вы сели, значит у перевозчика все ОК.
Вопрос безопасности, тоже нет смысла поднимать. Во многих маршрутках есть ремни безопасности, хоть кто-нибудь из форумчан ими пользуется? Даже я, человек, который пол жизни за рулем, садясь в маршрутку НЕ пристегиваюсь. О чем мы тогда говорим...
И еще по-поводу метромест. Вы когда-нибудь пробовали ехать в ряду сидений за колесными арками? Лично мне лучше ехать боком, чем прикрыв уши коленями. И эта болезнь всех городских маршруток с поперечной планировкой, включая Спринтер и Дейли. А это значит минус еще два места - по пассажировместимости какая-то Газель в кузове автобуса получается...

Цитата (Santehnik, 08.05.2013):
> Они не хотят иметь дело с пассажирскими МВ и СВ.
А как-же новый 695 - чистейший СВ?

У нас тут обитал Daily от Гарантии-Сервис, один из первых - еще сделанный по разовому разрешению.
Так вот, у него такие нарядные метроместа были, что между ними не то, что не пройти - там всю дорогу коленки "встречного" пассажира отираешь с моим ростом

Цитата (Lupus, 09.05.2013):
> а ехали стоя

так и делаю. У меня на районе вот эти красавцы http://fotobus.msk.ru/photo/622735/ там в метроместа я со своей шириной плеч сесть нормально не могу, если там сидит не хрупкая девушка, а такой же представитель мужского пола.

Цитата (Neches, 08.05.2013):
> Рено в качестве основы будет явно дешевле чем Спринтер или Крафтер...

Так аккурат в полтора раза дешевле!

Цитата (DimonS, 09.05.2013):
> А как-же новый 695 - чистейший СВ?

Хоть это и СВ, но дорогое СВ (100 килобаксов). Там со скрипом еще кое как машины делают, но очень нехотя, чисто под перспективу очень крупных заказов. А вот с дешевыми, типа А079, А092, они не хотят вобще работать ни под каким соусом. Там очень много мороки, при вобщем-то копеечном зароботке. Вобще А141 и А152 создавались под перспективу крупных заказов, но эта перспектива по разным причинам так и не состоялась (А141 должны были заменить Спринтера, но Борю "ушли" :-((, а вместо А152 Киев купил А144), а модели так и остались никому не нужны.

Цитата (Lupus, 09.05.2013):
> Если бы там было так уж плохо, то люди не садились бы на них, а ехали стоя или ждали бы следующую машину.

Когда в городе такие машины составляют 70% автопарка - сложно ждать что-то другое! Тем более, из альтернативы только Транзит с окнами, как будто у меня глаза на животе. Если есть возможность ехать на полноразмерном автобусе - так и делаю, а ждать следующую машину - придёт такой же пыжик

Цитата (Lupus, 09.05.2013):
> А раз вы сели, значит у перевозчика все ОК.

Об этом и речь, Вы подтвердили, что:

Цитата (Cooper163, 08.05.2013):
> нашим перевозчикам в большинстве случаев наплевать на комфорт пассажиров

Впрочем, я имел в виду не перевозчиков - с этими-то ясно всё, я имел в виду самому производителю отказаться от кузовов с низким уровнем окон и брать только нормальные. Если некомфортные маршрутки не будут производиться, то их не будут и покупать, а раз бизнес делать всё равно надо - будут переплачивать по 300-500 тыр. и покупать нормальные


Цитата (Lupus, 09.05.2013):
> Вы когда-нибудь пробовали ехать в ряду сидений за колесными арками?

ехал, не вполне удобно - но всё равно удобнее. Впрочем, метроместа в ГАЗели не напрягают, т.к. их там два, а не четыре, поэтому нет средних и особо не мотает - есть за что держаться. Кстати, есть вариант: на колёсной арке поставить один ряд мест спиной по ходу к движению - в БВ автобусах именно так и делают. Ну или видел в одном 16-местном пыжике: там сидения на колёсной арке просто задрали по высоте так, чтобы ноги стояли нормально (принцип как в ЛиАЗ-5256 на сидении перед задней дверью)

Цитата (Alexander000001, 09.05.2013):
> я имел в виду самому производителю отказаться от кузовов с низким уровнем окон и брать только нормальные. Если некомфортные маршрутки не будут производиться, то их не будут и покупать

Свято место пусто не бывает. Один производитель откажется - потеряет долю рынка в пользу других и только проиграет.
А спрос всегда рождает предложение.

Цитата (Alexander000001, 09.05.2013):
> имел в виду самому производителю отказаться от кузовов с низким уровнем окон и брать только нормальные.
Зачем это производителю? Пассажиры счастливы, заказчик счастлив, перевозчика не переплачивает. Сплетни на лавочке у подъезда - никого не интересуют, чуши там явно не меньше рациональных идей.

Цитата (Alexander000001, 09.05.2013):
> я имел в виду самому производителю отказаться от кузовов с низким уровнем окон и брать только нормальные.

В смысле, не брать те же Транзиты, а брать что-нибудь еще?
По секрету: у нас фургоны перепиливают не кто какие захочет, а кому какие разрешили. Рынок поделен.

Цитата (Николай Марков, 09.05.2013):
> Так аккурат в полтора раза дешевле!

Ну это да, но есть еще Рута, которая то дешевле. Так что, поэтому, наверно и не связываются с Рено и прочими, т.к. не уверены что будут брать автобусы МВ на их базе.

Рено Мастер себя еще проявит, просто за его раскрутку в РФ и Украине только-только взялись. У него есть все шансы выйти на уровень продаж Боксеров/Джмперов/Дукатов, ибо по исполнению он попородистее при той же цене.