Любопытный экземпляр. По базе ТО на него указан номер 00009. Это позволяет, как минимум, проследить его историю - она прошла почти на одном предприятии.

В блондинке для предыдущего госа есть пометка "переоборудован из бортового ЗИЛ-150". А в моих архивных записях есть следующее: переоборудование из ЗИЛ-164 и КР на ЛАЗе июнь 1976 г. Конечно, тут он по виду прошёл ещё парочку КР.

Предыдущий госномер, видимо, был взят от того ЗИЛа, т.к. он относится ещё к 1970 году. А к чему отнести номер 9 - вопрос интересный. Вроде кузова 695Н с 1976 года идут как раз, но отдельные экземпляры наверняка же были и раньше.

Цитата (Palmer, 30.12.2015):
> "переоборудован из бортового ЗИЛ-150". А в моих архивных записях есть следующее: переоборудование из ЗИЛ-164 и КР на ЛАЗе июнь 1976 г.

Вот это просто эпический левак. Сделать по бумагам из крокодила черепаху - это реально абсолютный успех.

Думается, что тут вообще с реальностью никакие данные - ни год, ни заводской - не могут коррелироваться

(сам кузов куда свежее 76 года, думаю, на ДАРЗ он как минимум разок съездил, где с ним случилось еще одно чудесное превращение)

Цитата (BOSS, 30.12.2015):
> (сам кузов куда свежее 76 года, думаю, на ДАРЗ он как минимум разок съездил, где с ним случилось еще одно чудесное превращение)

Да вроде бы так. Вот на другом ЛАЗе этого предприятия при явном заводском КР тоже выбили старый зав.номер, обсуждали здесь: http://fotobus.msk.ru/photo/653420/#822050. Может, такое по договорённости с заказчиком практиковалось? )

Многие АРЗ работали по прикольной схеме: они набивали номер заказчика на уже отремонтированные другие кузова на месте, поэтому многие "ремонты" выполнялись в течение дня. Видимо, та самая история

если меняли большую часть обшивки кузова - то может быть 76й. такие решётки воздухозаборников, как у этого экземпляра, в 76м не устанавливали

Стоит давно без двигателя https://zen.me/BBDxL