Дракончик был только на газовых машинах?

Да:)

Опа, а я не знал что они на газу были.. дракончиков после перекрасов не восстанавливали походу, а то я не помню такого..

Интересно как они заправлялись, прям в парк газ привозили, или газопровод был свой?

Про каких вы дракончиков?
В 1987 был всплеск газификации, тогда появилась пачка газовых ГАЗ-24 такси, ЛиАЗов-677, заправлялись на пропан-бутановых заправках и по-моему все изначально могли и на А76 ездить.
А потом была антигазовая кампания, что мол это опасно и токсично, и всплеск сошёл на нет. Может и переврал детали, но помню так.

Цитата (Михаил Жуков, 11.03.2017):
> Про каких вы дракончиков?
На двери нарисован.

Их кто-то "централизованно" рисовал? :-)

http://fotobus.msk.ru/photo/1651615/ - здесь тоже есть
http://fotobus.msk.ru/photo/1581069/ - и здесь.

Предположу, что это вообще были наклейки с завода.

Цитата (Михаил Жуков, 11.03.2017):

> В 1987 был всплеск газификации, тогда появилась пачка газовых ГАЗ-24 такси, ЛиАЗов-677, заправлялись на пропан-бутановых заправках

Пасиб)

Цитата (Михаил Жуков, 11.03.2017):
> Их кто-то "централизованно" рисовал? :-)
рисовал художник в парке (тогда им был он http://fotobus.msk.ru/photo/1034158/ )

Цитата (Hoffermann, 11.03.2017):
> дракончиков после перекрасов не восстанавливали походу
а незачем было восстанавливать, они на газу отработали около года.

Цитата (Михаил Жуков, 11.03.2017):
> А потом была антигазовая кампания, что мол это опасно и токсично, и всплеск сошёл на нет
Многочисленные жалобы пассажиров + один водитель насмерть отравился. Я вот тоже до сих пор помню запах на остановке после отъехавшего автобуса;)

Цитата (Hoffermann, 11.03.2017):
> Интересно как они заправлялись
Сначала на газовой заправке на Витебском пр. у платформы "пр. Славы", потом была передвижная заправка около а/с "Заводской пр."

А вот здесь http://fotobus.msk.ru/photo/870978/ на заднем плане видны снятые с них газовые баллоны. В парке кое-где до сих пор остались надписи "въезд ГБА только на бензине"

Собственно, сами дракончики - http://bus-kap.ru/000034.jpg , http://bus-kap.ru/000036.jpg

Познавательно :) спасибо)

Цитата (Михаил Жуков, 11.03.2017):
> В 1987 был всплеск газификации, тогда появилась пачка газовых ГАЗ-24 такси, ЛиАЗов-677, заправлялись на пропан-бутановых заправках и по-моему все изначально могли и на А76 ездить.

Действительно в середине 80-х было постановление правительства о внедрении газа на транспорте. Но в большей степени это касалось метана, а не пропана. Хотя и на пропан тоже переводили.
Всем автозаводам было поручено освоить производство автомобилей на метане, но заводы это игнорировали.
Мне, тогда молодому специалисту, было поручено проектировать "Москвич-2140" на сжатом метане, но при этом сказали, что бы я ни в коем случае не сделал такую конструкцию, что бы её можно было поставить на производство. Сбыт и так был, поэтому ни кто не хотел заморачиваться ещё и с производством газовых модификаций.
Хотя грузовые автомобили на Сжатом метане и на сжиженном пропане серийно всё же выпускали. Насколько мне известно, были и ЛиАЗ-677 на сжиженном пропане, но на метане, как мне кажется, тогда серийно автобусы так и не выпускали. Хотя именно тогда была создана сеть заправок сжатым метаном, которой мы пользуемся до сих пор. Правда сейчас из более, чем десятка АГНКС, построенных тогда,в Москве работает только 4 или 5.

Цитата (Михаил Жуков, 11.03.2017):
>> А потом была антигазовая кампания, что мол это опасно и токсично, и всплеск сошёл на нет. Может и переврал детали, но помню так.

Что касается пропана - то он действительно опасен. Пропан тяжелее воздуха и в случае утечки стелется по земле или скапливается в полостях, что действительно опасно.
Сжатый метан - самый безопасный вид топлива. Его температура восгорания выше, чем у всех остальных топлив, взрывоопасен он в очень узком диапазоне концентраций, а при утечке стремится вверх и не накапливается в транспортном средстве.
Но метановое оборудование гораздо дороже пропанового, сеть АГНКС в России пока не насыщенная, поэтому и внедряется метан очень медленно, не смотря на все потуги правительства. Да и особого экономического эффекта от перевода на метан, насамом деле, нет.

А стоит ли развивать сеть АГНКС? В Китае и европе сейчас активное развитие имеют машины на сжиженном метане.

Цитата (Дядя Витя, 13.03.2017):
> Насколько мне известно, были и ЛиАЗ-677 на сжиженном пропане,

Так вот он, на фото, ЛиАЗ-677МГ. В Пушкине было 34 машины, в Колпино (не знаю, сколько), в АП-3 несколько машин было.
В АП-2 и АП-4 были газовые ЛАЗ-695НГ, насчёт других парков не могу точно сказать.

В ап-3 не было, в Колпино 62 было, причём одна из них (3886) не успела на газу поработать, почти 2 года с завода стояла, какие-то проблемы с ней были

Цитата (Александр Стаканов, 13.03.2017):
> В ап-3 не было,

Андрей Веллинг писал про 3081 и 3181 1986-1987 г.в.
Кстати, модель надо на МГ переправить у всех, сейчас этим займусь.

Миша, нет модели МГ!

Цитата (Александр Стаканов, 13.03.2017):
> Миша, нет модели МГ!

По документам они были 677МГ.
Тогда почему и в БД фотобаса есть 677Г и 677МГ?

Поищи, где-то было обсуждение, мне с телефона не найти

http://fotobus.msk.ru/photo/591892/
http://fotobus.msk.ru/photo/616489/
http://fotobus.msk.ru/photo/871885/
...

Получается, что я сам их когда-то на 677Г и менял в результате этого обсуждения и напрочь про него уже забыл.

Просьба к админам - убрать модель 677МГ из базы.
Или по крайней мере указать в скобках около неё "(не существовало)"!
Иначе постоянно эта тема будет вновь и вновь всплывать.