Объединяйте, вот он: http://fotobus.msk.ru/vehicle/253529/#n266872

Эти автобусы стоят несколько лет на одном месте под открытым небом? Как-то не по хозяйски. Какова их дальнейшая судьба?

По-хозяйски в эксплуатации подобные машины не очень-то и жизнеспособны, поскольку собраны по обходным технологиям из чего попало и зачастую замучены полигонными испытаниями на износ.

однодверный?

Вторая ручная, аварийная

Цитата (BOSS, 27.05.2013):
> По-хозяйски в эксплуатации подобные машины не очень-то и жизнеспособны, поскольку собраны по обходным технологиям из чего попало

Это в Архангельске первые (которые рассыпались) такими были?

Цитата (ИА., 27.05.2013):
> Это в Архангельске первые (которые рассыпались) такими были?

Нет, они уже серийные, просто сырые

Цитата (ИА., 27.05.2013):
> Эти автобусы стоят несколько лет на одном месте под открытым небом? Как-то не по хозяйски. Какова их дальнейшая судьба?

Конкретно этот, вероятно, работал вплоть до второй половины 2012 (судя по серии транзитов).

Цитата (BOSS, 27.05.2013):
> Это в Архангельске первые (которые рассыпались) такими были?
Цитата (BOSS, 27.05.2013):
> Нет, они уже серийные, просто сырые

Ситуация в Архангельске, отраженная в известной статье, показана однобоко. Эти автобусы не были предназначены для тех эксплуатационных условий, в которых оказались. Их же собратья, которых не перегружают и используют на хороших дорогах, как ни в чем не бывало работают до сих пор.

А какие должны быть условия работы для автобуса малого класса, небольшой цены и понятного назначения? Большая дорога им закрыта, а рыскание по мегаполису предполагает работу на разрыв связок, суставов и сухожилий.
Это история о 5256.36, самая народная машина на самых народных маршрутах, превращается в мочалку, это нормально? Ей что уготована судьба ездить по автобанам?

Цитата (Николай Марков, 27.05.2013):
> Конкретно этот, вероятно, работал вплоть до второй половины 2012 (судя по серии транзитов).

А их не могли повесить на неработавшую технику?

Раз висит транзит - машина была на постоянном учете. А держать на учете просто так неработающую технику не стали бы, сразу сняли бы с учета.

Зеленые не архангельские случаем?

Цитата (Coper, 28.05.2013):
> Зеленые не архангельские случаем?

Не архангельские

Цитата (Николай Марков, 27.05.2013):
> Ситуация в Архангельске, отраженная в известной статье, показана однобоко. Эти автобусы не были предназначены для тех эксплуатационных условий, в которых оказались.

Я все понимаю, но это проблемы не перевозчика, который заплатил за машины не фантиками из настольной "Монополии". Если машины получили ОТТС, значит, они прошли испытания, на которых подобные косяки должны были выявиться.

А плохие дороги у нас по всей стране, за исключением двух столиц.

Цитата (Coper, 28.05.2013):
> Зеленые не архангельские случаем?

Архангельские рядком стояли напротив, в этот кадр не попали


Цитата (BOSS, 28.05.2013):
> Я все понимаю, но это проблемы не перевозчика, который заплатил за машины не фантиками из настольной "Монополии". Если машины получили ОТТС, значит, они прошли испытания, на которых подобные косяки должны были выявиться.

Не переворачивай с ног на голову. Феррари тоже имеет ОТТС. Много смелых нашлось по Архангельску прохватить? Прежде чем покупать такой автобус, перевозчик сам должен был оценить пригодность к эксплуатации с поправкой на свои дорожные условия. Эти ПАЗы не имеют запаса прочности от перегруза и не переносят плохих дорог - динамический ход подвески в два раза меньше, чем у рессорных "пазиков". Для хороших дорог двух столиц - вполне достаточно, а если ходить через разбитые ж/д переезды да по ямам, эту подвеску то и дело пробивает - привет, ударная нагрузка прямо в основание.
Проблема ПАЗа в том, что они слишком рано попробовали сделать мягкую машину с пониженным уровнем пола для хорших дорог.
И еще раз повторюсь - если бы дело было ТОЛЬКО в конструктивных косяках ранних 3204, мы бы сейчас днем с огнем этих машин не видели. Однако я их вижу до сих пор достаточно регулярно.

Цитата (BOSS, 27.05.2013):
> По-хозяйски в эксплуатации подобные машины не очень-то и жизнеспособны, поскольку собраны по обходным технологиям из чего попало и зачастую замучены полигонными испытаниями на износ.

Так продали бы частникам каким-нибудь по остаточной стоимости, чем тупо гноить годами у забора.

Цитата (Николай Марков, 28.05.2013):
> Феррари тоже имеет ОТТС. Много смелых нашлось по Архангельску прохватить?

Одна есть. :)

Цитата (Николай Марков, 28.05.2013):
> Не переворачивай с ног на голову. Феррари тоже имеет ОТТС. Много смелых нашлось по Архангельску прохватить? Прежде чем покупать такой автобус, перевозчик сам должен был оценить пригодность к эксплуатации с поправкой на свои дорожные условия. Эти ПАЗы не имеют запаса прочности от перегруза и не переносят плохих дорог - динамический ход подвески в два раза меньше, чем у рессорных "пазиков". Для хороших дорог двух столиц - вполне достаточно, а если ходить через разбитые ж/д переезды да по ямам, эту подвеску то и дело пробивает - привет, ударная нагрузка прямо в основание. Проблема ПАЗа в том, что они слишком рано попробовали сделать мягкую машину с пониженным уровнем пола для хорших дорог. И еще раз повторюсь - если бы дело было ТОЛЬКО в конструктивных косяках ранних 3204, мы бы сейчас днем с огнем этих машин не видели. Однако я их вижу до сих пор достаточно регулярно.

Чтож у нас вольвы уже которым уже по 26 лет ездят и не жужат, и не по автобанам, и переполненные, и ничего, рамы не ломает, ничего не выдирает. Не стоит спорить, просто те машины были сырые до мозга костей, вот и сыпались как фиг знает что.