Автобусы ПАТ саботируют работу 65 маршрута, стоя под задержкой, которую объехать можно запросто.
Время действия: 05.11.2013 21:??-21:45
Место действия: Обводный канал, угол Митрофаньевского шоссе.

Мелкое ДТП с участием http://fotobus.msk.ru/vehicle/60722 перегородило часть перекрестка:

http://s020.radikal.ru/i705/1311/89/796898a46106.jpg
http://s009.radikal.ru/i307/1311/ce/41f3c645aeb0.jpg

Автобусу прямо не проехать, но можно объехать направо, далее через северную набережную и по ул. Розенштейна обратно на маршрут. При этом будет пропущена всего одна остановка, находящаяся в 150 метрах от следующей.
К моменту, когда я подошёл туда (21-25) под задержкой уже стоят две машины:
http://s43.radikal.ru/i101/1311/3c/fe479228cbfe.jpg - 7373
http://s017.radikal.ru/i425/1311/f5/fe1ba4a2321b.jpg
http://s019.radikal.ru/i626/1311/54/e13e5ef60747.jpg - 7236

http://i017.radikal.ru/1311/12/3fa70c86cf4f.jpg - в 21-25 подъехала 7256. Тоже встала с аварийкой. На просьбы пассажиров объехать водители непреклонны: "не положено, указание ГКУ ОП"

http://s003.radikal.ru/i202/1311/32/0f1885c7db25.jpg - 21-35. Стоящие на аварийке в правом ряду автобусы собрали пробку более, чем за перекрёсток с Измайловским, сделав невозможным поворот направо в соответствии с ПДД. В этой пробке пробирается машина 7230.

http://s020.radikal.ru/i711/1311/26/eee1880e189d.jpg - 21-40. Оценив ситуацию, водитель 7230 принимает единственное разумное решение, едет в объезд. В это время аварийные машины уже замеряет представитель ГИБДД.

И тут наступает развязка, неожиданное совпадение:
http://files.mail.ru/153DAA071C7945BFB50725EB0FB968DB - видео

Первым с места срывается 7236 и обгоняя остальных, успевает проскочить под жёлтый:
http://files.mail.ru/53DA76B306E341879292A089CFAF0012

Далее уезжают 7373 и 7256:
http://files.mail.ru/5E8267040FFB47E3AAC6D63FD3117BC9

А 7230 в это время всё ещё стоит на мосту, пытаясь повернуть налево:
http://files.mail.ru/6E26722DDDCF43E5BE8D27C3D94C7CB9

Кроме указанных 4 машин, в это время на маршруте всего одна, 7412:
http://s006.radikal.ru/i213/1311/a5/6a4bfb5a89b3.jpg
То есть из-за надуманного повода работа маршрута практически полностью сорвана более, чем на полчаса.

В-общем, пипец полный, докатились и доавтоматизировались. По-моему ГКУ ОП свои диспетчерские функции полностью утратил.

Цитата (Михаил Жуков, 06.11.2013):
> В-общем, пипец полный, докатились и доавтоматизировались. По-моему ГКУ ОП свои диспетчерские функции полностью утратил.

А что тут ваш ГКУ ОП мог сделать? Связь с водителями есть? Вроде писалось тут что ее нет. И в Москве за полчаса официальный объезд с пропуском остановок вряд ли бы кто-то организовать смог без команды сверху.

Цитата (Администратор, 06.11.2013):
> А что тут ваш ГКУ ОП мог сделать? Связь с водителями есть? Вроде писалось тут что ее нет. И в Москве за полчаса официальный объезд с пропуском остановок вряд ли бы кто-то организовать смог без команды сверху.

Ну если включить голову, то можно было сделать объезд и без пропуска этой остановки, если в ней корень зла: Митрофаньевский мост-Обводный канал (северная наб.)-Краснооктябрьский мост-наб. Обводного канала (южная)-пл. Балтийского вокзала (разворот)-наб. Обводного канала (южная) на свой маршрут. Запутанно, но без пропуска остановки.

У всех водителей есть телефон диспетчера, но насколько я понял, в данной ситуации никто не предпринял попыток с ним связаться и диспетчеру информация о задержке была неизвестна (звонил не лично, а через _2001, кто его знает).

В данном случае поиск решения водителем по выходу из ситуации должен не наказываться, а поощряться.

Михаил, Вы верите в то, что работа сорвана всего на полчаса?
Как думаете, с каким интервалом автобусы отправятся от диспетчерской в новый рейс? Правильно, 2-3 минуты. И то, если повезет.
Час нет ни одного автобуса, затем сразу 3-4 подряд.

ПАТ в данном плане впереди планеты всей. Только в этой конторе у кондукторов хватает наглости при пассажирах заявлять водителю "Едь медленнее, а то нас в еще один рейс отправят". В результате автобусы пачками намеренно опаздывают на к/ст, а доблестный ГУ ОП их в новые рейсы НЕ отправляет "по причине опоздания предыдущих рейсов". Мне надело наблюдать по 5-6 автобусов на к/ст, которые должны выезжать с интервалом в 9 минут, и ждать их по часу.

В ГУ ОП просто плевать хотели на пассажиров. Главное - отчетность и рейсы.

Вот пример - http://s017.radikal.ru/i443/1310/63/cb08c9edb107.png
Маршрут 153 интервал на аншлаге - 23 минуты.
В данном случае автобус с бортовым 6204 находился на к/ст и вполне мог выехать с нормальным интервалом (24 мин, а не 48). Но нет, надо сотворить почти часовой интервал, а затем выпустить два автобуса подряд. И всем на это наплевать. Это система.

В Москве автобус тоже обладает самой не гибкой маршрутной сетью. Даже объезд без пропуска остановок невозможен...

Зато в трамваях всё решается звонком на мобильник диспетчеру '-привет, тут авария, там-то можно проехать? -Да, там свободно, проезжай...

Если диспетчер в Центральной, не бумажный-станционный, тогда по связи с диспетчером можно попробовать организовать объезд, ну или сообщить диспу.

Цитата (Володя, 06.11.2013):
> В Москве автобус тоже обладает самой не гибкой маршрутной сетью. Даже объезд без пропуска остановок невозможен...
>
> Зато в трамваях всё решается звонком на мобильник диспетчеру '-привет, тут авария, там-то можно проехать? -Да, там свободно, проезжай...

Это кто сказал, что на автобусе нельзя объехать пробку или блокированную из-за аварии улицу, позвонив по мобиле на конечку? Я сам несколько раз так делал.

Цитата (vitalyspb, 06.11.2013):
> Только в этой конторе у кондукторов хватает наглости при пассажирах заявлять водителю "Едь медленнее, а то нас в еще один рейс отправят".

Правильно, а кому охота приезжать в парк на час-два позже, рискуя на след.день не выехать на свой наряд (межсменный интервал - 12 часов), да еще и выручка за лишнее время возрастает, а рейсов-то больше не становится. 196 маршрут- ярчайший пример, застрять там можно конкретно, до графика стоят практически все. А систему да, менять однозначно надо

Цитата (vitalyspb, 06.11.2013):
> Михаил, Вы верите в то, что работа сорвана всего на полчаса?Как думаете, с каким интервалом автобусы отправятся от диспетчерской в новый рейс? Правильно, 2-3 минуты. И то, если повезет.Час нет ни одного автобуса, затем сразу 3-4 подряд.

Вы смотрели вложение http://s006.radikal.ru/i213/1311/a5/6a4bfb5a89b3.jpg? Сделано через час после окончания задержки, там нет интервала в 1 час нигде. На кольце стоят 7373 (его явно оставили в простой до графика) и приехавший без задержки 7412. На линии последовательно с интервалом минут в 10-15 - 7236, 7256 и 7230. Хотя с каким интервалом от 7412 едет 7236 - загадка, скорее всего около 50-60 минут.

Цитата (vitalyspb, 06.11.2013):
> В данном случае автобус с бортовым 6204 находился на к/ст и вполне мог выехать с нормальным интервалом (24 мин, а не 48). Но нет, надо сотворить почти часовой интервал, а затем выпустить два автобуса подряд. И всем на это наплевать. Это система.

6957 - закрывашка, а ради чего держали 6204 - непонятно. Может, ему обед не был предоставлен вовремя?

Цитата (DIGWEED, 06.11.2013):
> Если диспетчер в Центральной, не бумажный-станционный, тогда по связи с диспетчером можно попробовать организовать объезд, ну или сообщить диспу.

Если в данном случае кто-то так и сделал, так это водитель Скании. Остальным было откровенно наплевать.

Цитата (Александр Стаканов, 06.11.2013):
> Правильно, а кому охота приезжать в парк на час-два позже, рискуя на след.день не выехать на свой наряд (межсменный интервал - 12 часов), да еще и выручка за лишнее время возрастает, а рейсов-то больше не становится.

Вообще, насколько я знаю, в таких случаях диспетчер как раз старается до графика придержать и не допустить опоздания в парк, а не тупо наматывать круги в 3-минутном интервале. Или отправить в парк от другой конечной, срезав полкруга. Постоянно сталкиваюсь с этим вечером на 2, когда пачка машин идёт в парк от Театральной, а интервал перед закрывашкой составляет около 40 минут.

> 196 маршрут- ярчайший пример, застрять там можно конкретно, до графика стоят практически все.
Ну а в описанном примере с 6204 - до какого графика держали? Где такой график, что в 0 часов интервал 8 минут?

А щас скажу я ))
Открываем инструкцию водителя автобуса, и читаем пункт 4.21.: "В случае внезапного закрытия проезда для автобусов на каком-либо участке маршрута, делать объезд по ближайшему пути в соответствии с ПДД и правилами перевозки пассажиров, а по прибытии на автобусную станцию, сообщить линейному диспетчеру об объезде".
Т.е. если ДЕЙСТВИТЕЛЬНО в данной ситуации возможность объезда была, то водители могли её использовать. Почему не использовали? Вариантов может быть много... Кто-то решил использовать затор как способ пофилонить("солдат спит, а служба идёт"), кто-то просто не знал особенностей прилегающих улиц и побоялся ехать наобум, кто-то ВОЗМОЖНО позвонил в ОБД парка и там сказали "Стойте на месте, никаких объездов"(а звонок в ОБД в таких случаях обязателен, ибо если при объезде автобус попадёт в ДТП, то ещё неизвестно кто будет виноват). А вот диспетчеру как раз в таких случаях звонить необязательно(да и знать телефоны всех станций водитель тоже не обязан).

Цитата (Михаил Жуков, 06.11.2013):
> Вообще, насколько я знаю, в таких случаях диспетчер как раз старается до графика придержать и не допустить опоздания в парк, а не тупо наматывать круги в 3-минутном интервале. Или отправить в парк от другой конечной, срезав полкруга.

Это если наряд СП и ОД. А если строенный в утреннюю смену? Ему в любом случае надо производить смену водителей на станции. Следовательно, диспетчер, если видит, что круг перед сменой может сильно затянуться из-за пробок, лучше поставит эту машину в простой до смены. И вот когда все строенные наряды по очереди встают в этот простой, возникают большие интервалы...

Была бы оплата труда водителя и кондуктора из расчёта Х2 или Х3 за часы переработки - никто бы не филонил. А систему отправлений давно надо менять с фиксированного времени на интервальное, ИМХО.

Цитата (Molchun, 07.11.2013):
> кто-то просто не знал особенностей прилегающих улиц

Там прилегающая улица - та же самая, только другая набережная, и видна насквозь, да и весь головной АП-7 узел у Балтийского вокзала наизусть знает.

Цитата (Molchun, 07.11.2013):
> И вот когда все строенные наряды по очереди встают в этот простой, возникают большие интервалы...

Да, на 145 на это помню, жаловались, когда станцию диспетчеру ГКУ ОП отдали.

А с "то густо, то пусто", ничего не сделаешь. И маленькие маршруты страдают, и большие.

Вот пример, взгляд со стороны пассажира: маршрут 77, маленький, в один конец от Белорусской улицы до Ладожской 15-20 минут, не больше. Минимальный интервал (в ЧП) 8-10 мин. На линии под этот пробег то ли 5, то ли 6 машин.

А что по факту:

- Автобусы, которые отправляются с Белорусской до 7:30 соблюдают график, а дальше резко возрастают пробки

Белорусская - Ладожская - Белорусская

7:30 - 7:50 - 8:05
7:40 - 8:05 - 8:20
7:50 - 8:20 - 8:35
8:00 - 8:40 - 8:55
8:10 - 9:00 - 9:15

И дальше по нарастающей, каждый следующий автобус, который должен выехать в рейс по расписанию, по факту ещё не вернулся с предыдущего круга. А на длинных маршрутах в разы хуже.

Цитата (VicSin, 07.11.2013):
> А систему отправлений давно надо менять с фиксированного времени на интервальное, ИМХО.

Не везде и не всегда. Вариант работы по расписанию для пассажиров более понятен.

Цитата (VicSin, 07.11.2013):
> А на длинных маршрутах в разы хуже.

"Пробки" сильно зависят от конкретных водителей. У меня сохранены картинки с Портала за 25.10 по-моему, где машина 5914, ушедшая из Лигово по маршруту 2 почти с часовым интервалом (все машины толпились в районе Театральной пл.), по возвращению обратно в Лигово практически догнала предыдущую, зато оторвалась от следующей, ушедшей из Лигово практически вместе с ней, более, чем на 30 минут.

Цитата (Cерёга, 06.11.2013):
> Это кто сказал, что на автобусе нельзя объехать пробку или блокированную из-за аварии улицу, позвонив по мобиле на конечку

Я пробовал уговорить водителя с 37 маршрута так сделать-он наотрез отказался. А ситуация такая: надо повернуть налево с Мкада и авария на бабочке такая, что легковушки проехать не могут...следующая развязка километра через 3 и Мкад навстречу едет. Собственно, плюнул и пешком до дома дошел благо всего 2 км.

Сейчас уже рейсы смотрятся по отчетам глонасс, если автобус пропустит контрольную точку, т.е. остановку - весь рейс не в счет!!

Цитата (Володя, 07.11.2013):

> Я пробовал уговорить водителя с 37 маршрута он наотрез отказался

Видимо такой расклад его не устраивал, а ему было выгоднее сушить сухари в пробке и никуда не рыпаться. Звонок диспетчеру, как и колхоз, дело добровольное.

Цитата (Есть, 07.11.2013):
> Сейчас уже рейсы смотрятся по отчетам глонасс, если автобус пропустит контрольную точку, т.е. остановку - весь рейс не в счет!!

Это чушь. 75% трассы должно быть выполнено и обязательно первая остановка не должна быть пропущена.

Цитата (Михаил Жуков, 07.11.2013):
> 75% трассы должно быть выполнено и обязательно первая остановка не должна быть пропущена.

о.О а в чем смысл? то есть в СПб 1 или 128, например, маршруты могут вместо 8 линии поехать по 12 и все ОК?

Цитата (Иван Ч., 08.11.2013):
> о.О а в чем смысл? то есть в СПб 1 или 128, например, маршруты могут вместо 8 линии поехать по 12 и все ОК?

Могут, если на 8 линии будет ДТП. Как раз в этом и смысл.

Цитата (VicSin, 07.11.2013):
> Была бы оплата труда водителя и кондуктора из расчёта Х2 или Х3 за часы переработки - никто бы не филонил.

Не уверен. Не всё измеряется деньгами. Многим важнее отдых.

Цитата (VicSin, 07.11.2013):
> А систему отправлений давно надо менять с фиксированного времени на интервальное, ИМХО.

В маршрутах по центру - однозначно. Но на большинстве и так это сделано.

Цитата (Михаил Жуков, 07.11.2013):
> "Пробки" сильно зависят от конкретных водителей. У меня сохранены картинки с Портала за 25.10 по-моему, где машина 5914, ушедшая из Лигово по маршруту 2 почти с часовым интервалом (все машины толпились в районе Театральной пл.), по возвращению обратно в Лигово практически догнала предыдущую, зато оторвалась от следующей, ушедшей из Лигово практически вместе с ней, более, чем на 30 минут.

Водители-"гонщики", зная, что впереди будет пробка, намеренно выезжают с конечной раньше времени в путёвке, и гонят по маршруту с опережением графика. Потом в пробке этот запас оставляют и спокойно едут дальше. Диспетчеров всегда такие водители радуют, только вот о безопасности уже речи никакой не идёт.

Цитата (Есть, 07.11.2013):
> Сейчас уже рейсы смотрятся по отчетам глонасс, если автобус пропустит контрольную точку, т.е. остановку - весь рейс не в счет!!

Ничего подобного. ДИ водителя подразумевает объезд внезапно возникшего препятствия(см. цитату выше) - а ДИ водитель должен соблюдать в первую очередь!

Цитата (Михаил Жуков, 08.11.2013):
> Могут, если на 8 линии будет ДТП. Как раз в этом и смысл.

Если на 8-й линии будет ДТП, то все будут стоять, т.к. развернуться там нереально ))

Цитата (Molchun, 09.11.2013):
> Если на 8-й линии будет ДТП, то все будут стоять, т.к. развернуться там нереально ))

Почему? Она вполне широкая.

Цитата (Molchun, 09.11.2013):
> Водители-"гонщики", зная, что впереди будет пробка, намеренно выезжают с конечной раньше времени в путёвке, и гонят по маршруту с опережением графика.

В описанном примере я смотрел фактическое время проследования по маршруту по Порталу. Круг занял примерно два часа, как и заложено в нормативе, тогда как "коллеги" привозили получасовое опоздание.