Butters, Вы такой Нефаз имели ввиду? :-)

Кстати, с покупкой этих автобусов, (поймал только 3) мне становится страшно за Газпромовские Икарусы....

В Острогожском УМГ такая же тенденция - http://fotobus.msk.ru/photo/836421/

Цитата (dimon46rus, 23.06.2013):
> Кстати, с покупкой этих автобусов, (поймал только 3) мне становится страшно за Газпромовские Икарусы....

Вот уж "мерседесы" полюбому лучше "икарусов":)

Цитата (dimon46rus, 23.06.2013):
> мне становится страшно за Газпромовские Икарусы....

Газпром - не музей. Но ничто не мешает их распродать, спрос есть, тем более машины достаточно свежие и в большинстве филиалов по стране чувствуют себя неплохо.

Да какой там нафиг музей? Два Икаруса 1997 г.в., и третий скорее всего тоже. Один из них в отличном состоянии!

Какая разница какой год, если есть гораздо более прекрасная альтернатива?

Какой смысл держать старьё? Совершенно разный уровень комфорта, безопасности + экономичность - это серьёзный аргумент против икаров.

Цитата (Андрей Владимирович, 23.06.2013):
> Вот уж "мерседесы" полюбому лучше "икарусов":)

Дело не в том, что лучше,дело в том, что Икарусы в ГазПроме чаще всего и 400-500 тысяч не прошли и грех такое пускать на металл.
Им бегать и бегать.
Цитата (driver37RUS, 23.06.2013):
> Совершенно разный уровень комфорта, безопасности + экономичность - это серьёзный аргумент против икаров.

Комфорт с 59 местном салоне, штука спорная, если для Вас комфорт это бренд, мне грустно за Вас. Экономичность? Солярка + мочевина, получается ой как много..
Икарус? Всё знакомо и ремонтопригодно и куда куда более надёжно. -50 будет, турецкий ширпотреб будет отогреваться на автономке и то, посмотрим как электроника будет посылать на три координаты с просьбой о запуске.
Всю зиму наблюдал как отмораживали Туризмо второго поколения,чуть за 30, мочевина в лёд, потолок оборотом 650 об/мин. Далёка уехаети на этой понторезке?
А ещё у этих ТуркоМерсов обогрев контура подачи мочевины при низких температурах плавится и машина лихо встаёт где-то на бескрайших просторах, нашей не объятной родины. Уверен, перспектива отморозить себе конечности в лютую зиму, когда эта карыта глючит как Актрос в 1997 году Вам не в кайф будет.
Ну и самый смак, это оцуцтвие шюпа, для элементарной проверки масла. В минуса электроника через каждые пару тысяч на первых порах просит долить масло, хотя оно там есть.

Цитата (Aртур, 23.06.2013):
> Дело не в том, что лучше,дело в том, что Икарусы в ГазПроме чаще всего и 400-500 тысяч не прошли и грех такое пускать на металл.
> Им бегать и бегать.

Золотые слова! Полностью с тобой согласен.

Может Икарусы всё же оставят на случай поломки. Тем более, у нашего филиала ещё 2 старых ПАЗика есть.

Да, вот именно поэтому у нас всегда будет пользоваться спросом, а следовательно, и производиться пазловедерная продукция: ее можно резюмировать "проста в конструкции, дешева в обслуживании, что случится - не жалко, сломается - ремонтинуй хоть кувалдой."

Печально, что отечественный менталитет не дает делать шаги вперед.

Щупа и у 906-х Спринтеров нету.

Цитата (dimon46rus, 23.06.2013):
> Butters, Вы такой Нефаз имели ввиду? :-)

нет, точно не такой :)

Цитата (driver37RUS, 23.06.2013):
> Печально, что отечественный менталитет не дает делать шаги вперед.

Условия не дают делать шаги вперед. Все рады бы ездить на чем-то крутом и современном, только если в провинциальном городе крутое и современное встаёт - то встаёт надолго и безнадежно. Да даже в сравнительно благополучном МГТ машины могут вставать всерьез и надолго просто по причине того, что на запчасти для ремонта денег нет, а с машинами случается всякое...

Ну и конечно же, ни у кого на современные автобусы нет денег. Это же не автомобили премиум-класса.