Интересно видеть вентиляционные люки на ЛиАЗе-677 1975 г.в.

Цитата (Sergey677, 07.09.2013):
> Интересно видеть вентиляционные люки на ЛиАЗе-677 1975 г.в.
В вентиляционных люках на машине 1975 года нет ничего интересного и странного,т.к. с 1974 и до 1984 года ЛиАЗ-677 модификация внутригородская с накопительной площадкой выпускалась как с люками так и без и это зависело только от того,сколько на конвейере сварено каркасов кузовов для модификаций "Б" и "Э".Для внутрисоюзного рынка для производства обычной городской модификации использовались любые готовые уже сваренные кузова и при необходимости выполнения квартального плана или по иным условиям предусматривающих увеличение выпуска самой массовой и основной приоритетной модели завода ЛиАЗ-677 с накопительной площадкой в ход шли любые кузова,в том числе и с люками.Так,как сам кузов максимально унифицирован для оперативности выпуска различных модификаций на одном потоке готовый сваренный каркас кузова мог собираться как с накопительной площадкой так в модификации "Б"без значительных трудозатрат.А вот ЛиАЗ-677Э,677Б изначально прописаны в документации только с люками.Документация на крышевые панели ЛиАЗ-677 с накопительной площадкой не предусматривала обязательной установки люков.

Спасибо за развёрнутый ликбез, что лично для меня не новость. Но интересность именно в том, что выпущено "чистых" ЛиАЗов-677 с люками не так уж и много. А вот на счёт унификации кузовов ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-677Б я бы поспорил. Кстати кто-нибудь знает, что сейчас с этим ЛиАЗом-677Б: http://fotobus.msk.ru/photo/621820/?

В ожидании...

Цитата (Sergey677, 07.09.2013):
>А вот на счёт унификации кузовов ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-677Б я бы поспорил. Кстати кто-нибудь знает, что сейчас с этим ЛиАЗом-677Б: http://fotobus.msk.ru/photo/621820/?

Ну спорить незачем а обсудить можно.
Основное крупное конструктивное кузовное отличие между кузовами с накопительной площадкой и модификацией "Б" - это дополнительный сварной каркас под "ровный пол",панель с люком под запасное колесо.По крупному железу-это все.Отделку салона и прочее рассматривать не будем.
Так вот.Каркас для "ровного пола" сваривался дополнительно к основным фермам задка.На всех без исключения лонжеронах всех выпущенных ЛиАЗ-677
с 1971 года присутствуют направляющие приваренные уголки для стыковки каркасов пола модификации "Б".
В фермах задка так-же находятся места,направляющие для стыковки каркасов под вариант "Б".
В районе задней колесной арки на лонжеронах в двух местах расположены два угла направляющих.Скрыты они под слоистой фанерой пола и без полной разборки пола их не увидишь.
Эти технологические направляющие (места стыковки) с 1973 года есть на всех лонжеронах всех кузовов независимо от модификаций.
Когда в начале 70-х проектировали модификацию "Б" ЛиАЗ-677 уже несколько лет выпускался серийно.Темпы производства росли,рос и план по выпуску готовой продукции.
С учетом того,что с каждым годом производство ЛиАЗ-677 увеличивалось а внесение серьезных изменений в каркас и несущие элементы кузова повлекло-бы за собой изменение и модификацию производственной линии завода,то по понятным причинам внедрение модификации варианта"Б",как серийной было осуществлено с максимальной унификацией уже существующего кузова без серьезного переоснащения производства неизбежно повлекший бы за собой уменьшение выпуска готовой продукции в единицах.
Именно по вышеперечисленным причинам инженерами ЛиАЗа была продумана конструкция максимально уменьшающая трудозатраты.
Для "ровного" пола был разработан дополнительный каркас сваренный из труб квадратного сечения.Для крепления каркаса к силовым лонжеронам кузова и фермам были внедрены дополнительные уступы (места стыковки)демонтаж которых не требовался в случаях сборки других модификаций кроме "Б".
Для размещения запасного колеса под полом задка было оборудовано место,которое с внешней стороны закрывалось люком с фиксацией на двух замках.Данный люк унифицирован с люком аккумуляторного отсека опять-таки с целью максимально избежать переоснащения линии.
Вместо задних крайних к задку дверных створок на "Б" устанавливали левые передние две створки т.к. высота пола в районе задка была идентична передней части автобуса а задние левые створки автобуса с накопительной площадкой отличались креплениями навеса привода пневмоцилиндров. Унификация 100%
Мало того!Кожух отопителя салона вообще переделывать не стали т.к.для этого потребовалось бы внедрять новую деталь в систему отопления салона.
На всех "Б" канал кожуха отопителя в итоге заканчивается ровно в том же месте как и на обычных машинах и далее под тремя следующими сидениями не продолжается.

Данное изложение сделано на основе изученной заводской документации.
Погрешности допускаю т.к. в документации есть "белые пятна" которые пока не совсем ясны,но их мало.

Надеялся в глубине души своей, что при реставрации машину выкрасят в родные цвета, в 1975 году из ворот завода в такой раскраске машины не выходили.

Такой окраски, если не ошибаюсь, не было вообще. В сочетании с бежевым (кремовым) шли разные цвета, но тёмно- красного (бордового) среди них не было. Был красно- оранжевый, очень красиво, кстати, автобусы смотрелись. Большая же часть автобусов в 1975 году имела полосы жёлтого, синего и зелёного цветов. Хотя, конечно, были и другие варианты- в те годы схемы окраски отличались большим разнообразием.
Похожая "красно- бежевая" схема окраски была довольно распространена у автобусов 1978 года выпуска, но всё же и у них красный цвет был не таким тёмным, он был ближе к обычному красному, чем к бордовому. Тёмно- красные же (бордовые) полосы у ЛиАЗов-677 были, но не в сочетании с кремовым (бежевым), а в сочетании с серым, причём окрашивалась только "юбка", полосы под окном не было. Так окрашивались ранние машины, примерно до 1971 года выпуска включительно. И это была основная, самая распространённая цветографическая схема.
ЛиАЗов-677Б с люками в Москве было мало, но изредка всё-таки встречались.
Ещё, если память не изменяет, нижний молдинг в те годы имел несколько иную форму, резинка была не плоской, а закруглённой.
Но всё это, конечно, мелочи. И увидеть ЛиАЗ-677 в таком состоянии всегда приятно! :)

Шикарный аппарат, шикарная реставрация

Даже оригинальное(заводское) расположение выхлопа осталось раннего образца. Браво, аплодирую ремонтникам стоя!

ему бы ещё дублёры госов сделать выпукло-объёмными, как раньше...

Почти в такой окраске были в 74 году.

Pauling, очень интересно было прочитать, спасибо!

Цитата (burlack, 07.09.2013):
> Такой окраски, если не ошибаюсь, не было вообще.
Ошибаетесь,была.Помню,в 1974г. у нас на 204 маршруте появились первые ЛиАЗ-677.Первым был 64-82 мма (есть фото ,но не рискую публиковать,т.к. тогда ракрасил его фломастерами,да и не додержано оно,пара человек на ФБ его видело),далее- 64-84.Оба с полосой "цвета морской волны",как я такой цвет называл,причём первый отличался тем,что у него не было овальных выштамповок на дверях.Если мне не изменяет память,третьим появился именно такой,как на фото,затем- с "горчичными" полосами.Увы,их номеров не помно,но у четвёртого,по-моему,сзади уже не было накладных цифр дубля госа,его стали наносить краской.В подтверждение:
Цитата (Zerro, 08.09.2013):
> Почти в такой окраске были в 74 году.
http://transphoto.ru/photo/120492/

Еще добавлю.на автобусах такой окраски стали ставить новые эмблемы.

Ну,такие эмблемы и на упомянутых мною выше были

Цитата (Смирнов Виктор, 08.09.2013):
> Помню,в 1974г. у нас на 204 маршруте появились первые ЛиАЗ-677.Первым был 64-82 мма (есть фото ,но не рискую публиковать,т.к. тогда ракрасил его фломастерами,да и не додержано оно,пара человек на ФБ его видело),далее- 64-84.

Странно... 64-82 действительно появился в феврале 1974 г., а вот 64-84 вроде гораздо позже (летом 1976 г.). Может быть это было что-то из 64-86, 64-87, 64-88, 64-89?

Цитата (RTD, 11.09.2013):
> Может быть это было что-то из 64-86, 64-87, 64-88, 64-89?
Увы,с полной уверенностью не могу ответить.Казалось,что 64-84.Фото только 64-82 есть.Точно,что второй был в таком же окрасе,разница только в дверях (см.выше).И не с интервалом в 2 года.

Интересно, в 1975-ом передние ступицы ("пауки") были уже новые или еще старого образца (как здесь, например: http://fotobus.msk.ru/photo/531992, здесь: http://fotobus.msk.ru/photo/153616 или здесь: http://fotobus.msk.ru/photo/411275)?

С такой окраской у нас (Комсомольск)было 2 автобуса майского поступления 1973г.

Реставрация отличная. А по мелочам всегда есть к чему придраться и пауки другие были и задние фонари были прямо на панели кузова без тарелочек )))

Реставрация безусловно замечательная. Да и мелочи - это не придирки, все ж и так ясно: что смогли - сделали.
Нынче, я думаю, и оригинальных алюминиевых молдингов не достать, не то что ступиц.
В любом случае, реставраторам огромное спасибо!