ПАТП-2: что нашли то и поехало.... Грустно очень

Ну правильно. Если бы они думали о пассажирских перевозках,то закупили бы в своё время под конкурс нормальные машины и стали стричь купоны.
А теперь люди предпочитают летать на экспрессных Олимпах 37 маршрута.

Цитата (Владимир Самарин, 14.09.2013):
> Если бы они думали о пассажирских перевозках,то закупили бы в своё время под конкурс нормальные машины и стали стричь купоны.
> А теперь люди предпочитают летать на экспрессных Олимпах 37 маршрута.

Какие нафиг купоны, если даже на 37Э только стоимость сожжёного топлива иногда больше доходов.
Никто нормальные машины под заведомые убытки брать не будет. Закрепин продал всё и на пенсию, новый собственник избавляется от автобусов.
Когда были выплаты за ЕЛИМП ещё можно было работать хотя бы под ноль. ИП Мартыненко уже давным-давно свалил с 37Э, и даже газели на газу с тарифом на 4 р. дороже крякнули.

Написал тут пару вопросов,подумал и удалил.

Скажу лишь,что на тот момент,действительно,нужно было что-то менять,
но не столь кардинально.(имею в виду маршрутную схему в целом)

В любой процессе важна,в первую очередь,правильная организация.

Схема не виновата, виновата сущность... . Без Единых не стало никакой выгоды перевозить воздух ( пардон, льготные категории), тем более ПАТП-2, которое от этого страдало в первую очередь.
Головная колонна, кроме того, что осуществляла перевозки по дотационным городским маршрутам 99 и 133, "волокла" на себе еще и Вологодский район, плюсом шли абсолютно "несамоходные" (в смысле рентабельности) Верховажский и Междуреченский филиалы. Ну если в районах и могло что-то откалываться как монополисту, то и эти копейки шли на обслуживание нужд почти исключительно филиалов ( посмотрите на список подвижного состава - либо отставные вологодские автобусы либо музейная колонна 695,697,699 и дряхлые ПАЗики, за исключение одного более-менее 4234 и 4238, который на ремонт в Вологду приезжал и оказался капризен в плане ремонторигодности). В Шуйском несколько иная ситуация - там хотя бы автобусы бодрее)).и их кстати меньше.
а кто сказал, что пассажиры перебежали на 37э. Там с пассажирами тоже глухо как в танке, да простят меня за разглашение тайны, и у Мартыненко там был не сахар касаемо пассажиропотоков)). 6400 для 114 местного ЛиАЗа это так семечки, ну и плюс ессно компенсация за ЕИЛМПБ, но все равно не набегало... . Не знаю, видел ли это только я , но 37э пару дней привлекались даже 5292ые ЛиАЗы Баева(тот видать и связываться не захотел). Вернемся к 37му, его схема после глобальных перемен даже удобнее стала, если заметили, и в центре он останавливаться чаще стал и на Октябрьской ему остановку добавили, а пассажиров не прибыло.
но мой-то комментарий сводился к одному: что нашли то и поехало... . Это к "тонкому" умению диспетчером ПАТП-2 и автовокзала грамотно подбирать резервные автобусы на маршруты. На Фетинино - вот Вам KIA туристическая, в которую пассажиры стоячие не помещаются и поручней нет, а в Белозерск пойдет ПАЗ-320412.
Я с дрожью в сердце вспоминаю ПАЗики 247 (ех-Туровец), который в резерве отправляли на Сокол и 248 (который катался на трассе через Кадников), которые забивались в мясо и в которых ехал на одной ноге, и почти пустые туристические икарусы попапдавшиеся из Тотьмы и катившиеся пустыми (бывали такие дни) туда и обратно... .
P. S. Про приближение зимы молчу. В Соколе наступление зимы замечали по приходившим из Вологды Икарусам 260ым ПАТП-2 ( это я про то время, когда в Соколе еще не было своих 260ых)

Сразу про комментирую замеенные самим же оговорки:
1. схема не виновата, виновата сущность - пассажиры за тот промежуток времени, который прошел с момента первой попытки "перестройки" транспортной схемы не сумели перестроиться на новые маршруты. Перевозчики не захотели, ну или как ПАТП-2 не смогли. Нет техники,мкадров и желания.
2. 37 и 37э. на 37э проездных еще больше чем на обычном 37, это и понятно: зачем платить больше, если можно прийти к более выгодному результату с минимальными потерями. Плюс ко всему, 37э больше подгдил не 37 а 42 маршруту, за счет выезда за городскую черту(ну и утренних крюков в Екимцево), большей вместимости и экспрессности, плюс еще "ходимостью" проездных. 6400рэ(это кстати примерная выручка, а не пассажиропоток),что для автобуса в режиме 2хсменного (а у Мартыненко один из автобусов имел 2 обеда и отстой и рабтал почти до 23 часов, второй заканчивал чуть раньше-ссылаюсь на приведенное в билетах НП расписание) довольно смехотворно.
3. комментировать свой же комментарий про ТО, ТО НАШЛИ пришлось с небольшим лирическим отступлением и оговоркой, что за 10 лет непрерывного общения с автобусами ПАТП-2 добрых слов было сказано больше, чем нгативных и очень обидно за дальнешую судьбу этого предприятия

Как понимать такое массовое списание в ПАТП-2?

Или это "мы заменим электрички на автобусы до Харовской Симигородней Вожеги Чёбсары и др." но сначала спишем десяток ЛиАЗов.

Вообще транспортной политики нашего региона за последние 2 года не понимаю.

Цитата (Dmitriy V., 11.07.2014):
> Как понимать такое массовое списание в ПАТП-2?

Смена собственника предприятия и низкий его интерес к работе в прежнем формате. Местные лучше скажут.