Szentpétervár, LiAZ-677M sz.: 0768

Что-то не то с датами либо у этой, либо у Эстонской машины

Здесь всё верно. В Кохтла-Ярви надо исправлять.

А что именно там неверно? Там была подмена машины в 1993 году? И продажа в соседнее, тогда уже отдельное государство? При этом в двух государствах были 2 разных машины с одним комплектом документов? Иоили у нас она была не под своими документами?

Начнем с того, что исходник информации находится на ebus.ee
Подмен никаких не было. Одна машина-один комплект документов.
Просто 11.1994 из Kohtla-Järve Autobussi- ja Taksopark в Järve ATP передачи никакой не было, и списания ее там 01.1996 тоже не было, так как машина уехала в Пушкин еще в 1993 году.

Объединено, лишняя запись удалена.

Спасибо, оперативно

По Кохтла-Ярви вопрос - там есть 677е, не поменявшие номера осенью 1993. В них тоже ошибка?

По эстонским первоисточникам вообще есть несколько 677-х не поменявших госномера (примерно на 1999 год). Не могу сказать, так ли это на самом деле.
Мы смотрим в наши источники, и если идет речь о машинах, переданных к нам, то тогда можем утверждать что-то конкретно.
Большинство эстонских машин, ушедщих в С-Пб в интернет-источниках отмечены как "судьба неизвестна"

Цитата (Земледелец, 16.11.2019):
> По эстонским первоисточникам вообще есть несколько 677-х не поменявших госномера (примерно на 1999 год).
Может это машины на консервации? Т.е. их либо вообще не переоформляли за ненадобностью, либо госы получили, но не вешали. Или они с совгосами на линии бегали?

Сомневаюсь, зачем Эстонии подобные консервы?.. Они начали от своих луноходов избавляться с 1992 года, и параллельно закупать и принимать в дар скандинавские автобусы из Европы... Кроме практической пользы это было частью политики.
С совгосами на линии они точно какой-то период времени бегали. Но до какого именно момента, сказать не могу. Кроме того, госномера меняли не единовременно.
Что интересно, в эстонских интернет-источниках мало заводских номеров этих 677-х, так что привязка затруднительна.