Saint Petersburg, Volgabus-5270.G2 (LNG) # 6129

К вопросу о "нужности" 35го. 7:33, машина пришла точно по графику. На остановке толпа человек 25-30. Уверенно входят двое. Остальные смотрят на трассу, спрашивают друг друга. В итоге садится ещё 6 человек, остальные в сзади идущую 2-ку.
В 6:50 наверняка народу ещё меньше.
Бессмысленный маршрут.

Прямо сейчас контролёры ОргП проверяют сабж с 8 пассажирами, при том, что за минуту до него ушла забитая 6ка.

Контролёрам ОргП плевать на шестёрку, её пассажиры платят в кассу ПАТ.

Цитата (zz27, 25.05.2022):
> Контролёрам ОргП плевать на шестёрку, её пассажиры платят в кассу ПАТ.

А разве контролеры эти не уполномочены проверять любые маршруты?
То есть в маршрутах ПАТ без кондуктора можно ездить бесплатно? :-)

На 35 из 8 человек вряд ли был хоть один безбилетник... Там все специфические пассажиры, по сути развозка. Исторически это маршрут В-3, обслуживавшийся Икарусом автобазы Морского порта.

Цитата (Михаил Жуков, 25.05.2022):
> То есть в маршрутах ПАТ без кондуктора можно ездить бесплатно? :-)

В маршрутах ПАТ есть контролёры ПАТ, буквально вчера встретил в 356.

Вроде же говорилось, что всех переведут в штат ОргП? Или я путаю?

Цитата (Михаил Жуков, 25.05.2022):
> Вроде же говорилось

Кем? Импотентами из КпТ? Миш, я тебя умаляю, эти типочки не в состоянии вообще никакую созидательную работу вести, чтобы не было идиотизма из разряда "в ПАТе есть наличная оплата, в реформенных автобусах наличной оплаты нет"
Все-таки сын директора Петмола - это диагноз. Природа на детях отдыхает 100%

Это про кого? Кто сын директора "Петмола"? У меня сосед по даче одно время был директором "Петмола". Но у него нет сына.

Цитата (Михаил Жуков, 25.05.2022):
> Цитата (zz27, 25.05.2022):
> > Контролёрам ОргП плевать на шестёрку, её пассажиры платят в кассу ПАТ.
>
> А разве контролеры эти не уполномочены проверять любые маршруты?
> То есть в маршрутах ПАТ без кондуктора можно ездить бесплатно? :-)
>
> На 35 из 8 человек вряд ли был хоть один безбилетник... Там все специфические пассажиры, по сути развозка. Исторически это маршрут В-3, обслуживавшийся Икарусом автобазы Морского порта.

Я вообще ехал недавно на 285, контролеры сели на конечной и ехали в "режиме кондуктора" - проверяли карты при входе сразу.
Еще их было 3, из них двое сидели в телефонах.

Как понял, они пока(?) никого не штрафуют, просто заполняют отчеты на бумажках.

Цитата (Михаил Жуков, 25.05.2022):
> Кто сын директора "Петмола"?

Господин Поляков Кирилл Валентинович, он же председатель КпТ, сын директора Петмола (1986-2005) Полякова Валентина Федоровича

Цитата (zz27, 25.05.2022):
> Контролёрам ОргП плевать на шестёрку, её пассажиры платят в кассу ПАТ.

35 - самый проверяемый маршрут НМТО. Я регулярно вижу его рейс на 7:33 (один из двух в день) от Нарвской и в 3 случаях из 4 в него садятся контролеры. Вот и сейчас на 8 пассажиров - 3 контролёра. Причем они специально ждут именно эту машину на остановке, пропуская и ПАТ, и 66/205/269. Интересно, есть какое-то указание о приоритетной проверке этого маршрута?

Цитата (Михаил Жуков, 28.11.2022):
> есть какое-то указание о приоритетной проверке этого маршрута?

Я думаю есть указание, что каждый маршрут должен быть проверен хотя бы один раз в сутки.

Цитата (Михаил Жуков, 28.11.2022):
> 35 - самый проверяемый маршрут НМТО. Я регулярно вижу его рейс на 7:33 (один из двух в день) от Нарвской и в 3 случаях из 4 в него садятся контролеры. Вот и сейчас на 8 пассажиров - 3 контролёра. Причем они специально ждут именно эту машину на остановке, пропуская и ПАТ, и 66/205/269. Интересно, есть какое-то указание о приоритетной проверке этого маршрута?

А еще у некоторых контролеров есть фишка садиться на первой остановке (смысл в такой проверке?) или ехать полмаршрута и играть в телефон. :)

У 35 это первая остановка и вся посадка именно на ней. Все пассажиры видят контролёров ещё на улице и разумеется, оплачивают проезд сразу при входе.

И зачем тогда такой контроль?

Цитата (vitalyspb, 28.11.2022):
> И зачем тогда такой контроль?

Непонятно, видимо для галочки, как написал sspap.

Цитата (vitalyspb, 28.11.2022):
> И зачем тогда такой контроль

Да они у вас такие же бесполезные как и у нас. Только с той разницей, что у наших нет требований сделать вид, что проверены конкретные маршруты.

Цитата (Михаил Жуков, 28.11.2022):
> 35 - самый проверяемый маршрут НМТО.

Я бы сказал самый бесполезный, разве что 3аЛ может с ним поспорить. Была мысль на Бумажную его предложить, но там очень узко, хотя интересно, а как он раньше там ходил? Четко помню древний убитый 280-й на нем, который ехал по Нарвскому против (!) шерсти (была выделенка, очевидно), потом поворачивал на Бумажную. Там есть офисная жизнь, а до транспорта очень далеко

Цитата (bugoga, 28.11.2022):
> Четко помню древний убитый 280-й на нем, который ехал по Нарвскому против (!) шерсти (была выделенка, очевидно), потом поворачивал на Бумажную

Не было выделенки. Но во время ремонта Старо-Петергофского было двухстороннее движение на этом участке. Или даже вообще встречное. Вроде разные стадии ремонта было. Это 1994-1995 год.

А на 35 было 3 наряда в 1992-1994 году, по 6 кругов (3 утро, 3 вечер) у каждого. Интервал 12 минут.
Помните, наверное, 7136 ядовито-розовый Creative Cosmetics. Днём работали на 66 по паре рейсов.
Потом один остался с 6 кругами по такой же схеме.
А потом кругов было все меньше и меньше.

И вот что интересно:
В 7:33 идёт 35. В нем не бывает больше 10 пассажиров.
В 7:38 идёт 66 (6555 обычно). Его буквально рвут штурмом, каждый день эта картина. И это БК, СК там точно не справятся. Всем нужны остановки на Рижском?

А не исключено! Офисы и предприятия слева и справа на Рижском, чтобы пешком долго не идти

По 35: дело точно было сильно позже 94-го, мне даже кажется после 99-го. Забавно, что Питертранспорт вообще не отображает Бумажную в истории маршрутов, но мне же не привиделось, Вы тоже такое помните?

Я помню. Но мне кажется, это было связано именно с ремонтом Старо-Петергофского, который шел несколько лет. Закрыли его в мае 1994 а когда открыли, не помню. Помню только, что ездил на 66 по Бумажной и в одну и в другую сторону в разное время.

Цитата (bugoga, 28.11.2022):
> разве что 3аЛ может с ним поспорить

А что не так с 3ал? Подвозит жителей Ломоносова к первой электричке. Вроде все логично и объяснимо.

Всё логично, просто непривычно что для этого отдельный маршрут в реестре выделен. Тем более, что фактически у нас легализованы укороченные рейсы, даже в течение всего дня (127м, 136м).

У нас считается, что каждой вариации рейса нужен свой номер. Что в принципе правильно, должно быть достаточно посмотреть на номер чтобы понять куда идёт автобус. Но как раз рейсы с середины маршрута до конечной вроде 3ал специально обозначать не надо, они путаницы не вызывают.

Цитата (sspap, 29.11.2022):
> А что не так с 3ал? Подвозит жителей Ломоносова к первой электричке. Вроде все логично и объяснимо.

Он подвозит примерно 0 пассажиров, иногда 1 пассажира, как я понимаю :-)

Цитата (Михаил Жуков, 29.11.2022):
> Он подвозит примерно 0 пассажиров, иногда 1 пассажира, как я понимаю :-)

По транзакциям бы проверить...)

Миша наверное по транзакциям и судит, вроде в 5 утра в Ломоносове он ещё дежурств не устраивал :)

Странно, народ на первой электричке вполне себе едет. Ну либо из верхней части Ломоносова все едут на автобусе напрямую в город, по времени столько же получается. Собственно, есть даже опция "сесть на первый 204 и постараться пересесть на электричку в Старом Петергофе, а если не успеваешь, то ехать напрямую до города".

Цитата (Сергей Якимов, 29.11.2022):
> Миша наверное по транзакциям и судит, вроде в 5 утра в Ломоносове он ещё дежурств не устраивал :)

А я подумал, что "иногда 1" — это про себя было.

Цитата (Сергей Якимов, 29.11.2022):
> Миша наверное по транзакциям и судит, вроде в 5 утра в Ломоносове он ещё дежурств не устраивал :)

У меня нет таких данных.
Но если кто-то понаблюдает, подсказывайте.

Цитата (bugoga, 28.11.2022):
>
> Я бы сказал самый бесполезный, разве что 3аЛ может с ним поспорить.

Самый бесполезный - 205. И вряд ли его кто переплюнет, если ему не изменят трассу.

Это точно!

Цитата (sspap, 29.11.2022):
> А что не так с 3ал?

Ну только то, что это 3Л


Цитата (Алексей П., 29.11.2022):
> Самый бесполезный - 205.

Объединить с 2а под номером 205 (с учётом того, что 2а уже точно продлевается до Нарвской), и как ни странно именно под номером 205, ибо 2 и 2а уж очень сильно отличаются. Всё в руках тов. HAV.
P.S. Может это вкусовщина, но мне не нравятся пробелы в нумерации 1-199, зато всякие а, б, э, когда это не оправданно. 2 и 2а, 169 и 169а -самые яркие представители.

Цитата (bugoga, 29.11.2022):
> что 2а уже точно продлевается до Нарвской
Когда?

Как вариант, объединять с 73, а не с 2а.
И вопрос, с заездом на Нарвскую или без него? Учитывая, что часть пассажиров он точно на себя заберёт (кто на одну остановку садится на метро), можно и не делать.

А кто потенциальные пассажиры 205 маршрута?
У жителей новых домов между Шкапина и Розенштейна от Обводного до жд путей пешая доступность до метро. Ради 1-2 остановок вряд ли кто поедет на нём, да ещё и с учетом частых пробок на Шкапина и Обводном.
Остаются только работники промышленных предприятий и офисных центров на Говорова, южнее жд путей. Плюс студенты Петровского колледжа. Плюс посетители ГИБДД Кировского района. Тем более, что маршрут работает только по будним дням, значит и ориентирован на таких пассажиров. Причём, так как эти люди стекаются на работу и учебу со всего города, то основной поток от метро утром, и к метро вечером.
Логичнее, чтобы 205 маршрут от Нарвской ехал по своей трассе до Балтийской улицы и дальше поворачивал на Говорова направо, к Трефолева. По Трефолева до Стачек и обратно к Нарвской. Аналог 269 маршрута, только с другой стороны от пр. Стачек. Можно ещё кружок вокруг бывшего трамвайного парка сделать через Огородный переулок. Там тоже предприятия и офисы есть. Уверен, будет намного более востребован, чем с петлей до Балтийской. Перевести на средний класс и сделать предсказуемые интервалы по 9 минут, как у 269.

Ещё есть те, кто едет от Нарвской до Балтийской или обратно. Метро существует, и даже наверное быстрее, но оно без пересадочного тарифа. Ну и от промежуточных куда-то дальше метро тоже наверное спрос есть.

С учётом подъема, спуска, ожидания поезда метро не факт, что быстрее. А людям-то обычно не метро нужно, а объекты рядом. Так что с другой стороны 205 был бы уместнее по Обводному от Нарвской. А к Нарвской по по Говорова-Трефолева действительно нормальный вариант.

Цитата (Михаил Жуков, 29.11.2022):
> с 73, а не с 2а

Разные перевозчики с действующими договорами. В рамках одного перевозчика очевидно куда проще что-то сделать путем доп. соглашения

Цитата (sspap, 29.11.2022):
> студенты Петровского колледжа. Плюс посетители ГИБДД
Это все пешком от ближайшей остановки на Стачек делается

При желании все делается.

Ну тогда надо сразу с 36 трамваем объединять, ведь при желании всё делается, а пути по Стачек присутствуют во всех крэзи-мэп от чиновников

Невозможно объединить трамвай с автобусом. :-)

Почему, я же говорю - нет ничего невозможного, строятся пути как на крэзи-мэпах. https://transphoto.org/photo/533744/?gid=222
Вот, 2025-й не за горами, скоро тм36 и а205 можно будет объединить

Я говорю про более реальные планы, не требующие никаких строительных работ, кроме "работ" на бумаге.

А я намекаю, что их реальность сравнима с моим предложением, которое вообще-то глубокий троллинг, если вы не поняли

В том и дело, что не сравнима.