Voronezh region, LiAZ-6213.67 Nr. 01904

На 49 ждать этих красавцев?

В ближайшей перспективе нет,машины для 9КА и 9 КС.

Цитата (Иван 178, 02.01.2026):
> В ближайшей перспективе нет,машины для 9КА и 9 КС.

ясное дело что сначала они выйдут на 9КА/9КС. Но вот что мешает перевозчику, на тот же 49 пустить один такой автобус в качестве тестирования?

Цитата (Богдан Воронежец, 03.01.2026):
> Цитата (Иван 178, 02.01.2026):
> > В ближайшей перспективе нет,машины для 9КА и 9 КС.
>
> ясное дело что сначала они выйдут на 9КА/9КС. Но вот что мешает перевозчику, на тот же 49 пустить один такой автобус в качестве тестирования?

Отсутствие условий на конечных.

Года четыре протянут интересно до забора не?)

С чего такие выводы?

Цитата (vladislav1993, 05.01.2026):
> С чего такие выводы?

С того, что 5292 18 и 19 годов стоят уже почти все.

Цитата (Krish, 06.01.2026):
> С того, что 5292 18 и 19 годов стоят уже почти все.

ИМХО, это партия, появившаяся не в то время не в том месте. Скорее, в них просто нет потребности, поэтому малейшая поломка и к забору.

Цитата (Krish, 06.01.2026):
> Цитата (vladislav1993, 05.01.2026):
> > С чего такие выводы?
>
> С того, что 5292 18 и 19 годов стоят уже почти все.

Исправные машины 20-21 годов стоят без водителей. Какой резон в такой ситуации вкладываться в ремонт машин 18-19 гг.?

Цитата (Brant, 09.01.2026):
> малейшая поломка и к забору.

Ну у меня подгорает как клёво бюджетными средствами распоряжаются так конечно.

Цитата (ALX, 09.01.2026):
> стоят без водителей

Я это понимаю, я про то и пишу, что на баян еще сложнее водителей найти будет стабильных.

Цитата (Krish, 10.01.2026):
> Я это понимаю, я про то и пишу

Нет, не понимаете, раз так пишете. Да и в изначальном сообщении речь явно шла не про отсутствие водителей.

Цитата (Krish, 10.01.2026):
> Цитата (Brant, 09.01.2026):
> > малейшая поломка и к забору.
>
> Ну у меня подгорает как клёво бюджетными средствами распоряжаются так конечно.

Попрошу раскрыть мысль. Как именно и кто именно "распоряжается"?

Цитата (ALX, 10.01.2026):
> Нет, не понимаете, раз так пишете. Да и в изначальном сообщении речь явно шла не про отсутствие водителей.

Про отсутствие водителей и шла, потому что я уже задавал вопрос на тему простоя относительно свежих автобусов и вы же и отвечали про нехватку водителей. Это я и уяснил.


Цитата (ALX, 10.01.2026):
> Попрошу раскрыть мысль. Как именно и кто именно "распоряжается"?

Ну ВПТ наверное, вы там около этого работаете, у вас внутрянка, вам виднее почему автобусы на 40+ млн остаточной стоимости стоять будут пока их не спишут по срокам потому что водителей нет потому что новые получили и они на новые пересаживаются. Или я что то не так понимаю? Я не спорю, рассуждаю как руководитель коммерческой структуры. Просто интересно почему так?

Цитата (Krish, 10.01.2026):
> Ну ВПТ наверное

ВПТ распоряжается бюджетными средствами? Круто, что-то новое.


Цитата (Krish, 10.01.2026):
> вы там около этого работаете, у вас внутрянка, вам виднее

Тем не менее, мысль вбросили Вы, прокомментировать я попросил Вас и получил перевод стрелок на себя. Тактика отличная, но не работает.


Цитата (Krish, 10.01.2026):
> Или я что то не так понимаю?

Судя по комментариям, Вы вообще далеки от отрасли и ее проблем.

Цитата (ALX, 10.01.2026):
> Вы вообще далеки от отрасли и ее проблем.

Так и есть по этому я на ответ вывел Вас, т.к. Вы близки к этой отрасли а я действительно далек. Кто бы не распоряжался средствами еще раз, 6 летние автобусы которые стоят не малых денег встают. По-моему это не нормально. Субсидии лизинги и прочее так или иначе оплачиваются с налогов.

Цитата (Krish, 10.01.2026):
> 6 летние автобусы которые стоят не малых денег встают. По-моему это не нормально.

Еще раз повторяю: нет водителей, некому рулить более свежими автобусами, поэтому нет никакого смысла вкладывать средства в ремонт этих. Вся техника 18-19 годов стоит на продаже, но и желающих ее приобрести тоже нет.
Проблема с водителями в целом в отрасли, это не частная проблема ВПТ и не частная проблема Воронежа. Да, это ненормально, но пути решения как-то не просматриваются.

Цитата (Krish, 10.01.2026):
> Субсидии лизинги и прочее так или иначе оплачиваются с налогов.

Стоимость контрактов на перевозки - 1,00 руб. Ваши налоги в безопасности, не волнуйтесь.

Цитата (ALX, 10.01.2026):
> Стоимость контрактов на перевозки - 1,00 руб. Ваши налоги в безопасности, не волнуйтесь.

Да я больше про субсидирование БКД ГТЛК и всех программ по закупке автобусов)

Цитата (ALX, 10.01.2026):
> Вся техника 18-19 годов стоит на продаже, но и желающих ее приобрести тоже нет.

Не видел, не знал. Буду в курсе теперь.


Цитата (ALX, 10.01.2026):
> Да, это ненормально, но пути решения как-то не просматриваются.

А почему нельзя не брать новые пока срок списания старых не будет подходить по ближе? Или у них уже такое техническое состояние за 6 лет что пора? Я не ерничаю, мне действительно интересно т.к. я далек от муниципалов.

Просто это странно выглядит со стороны обывателя, что автобусы раз в три-четыре года получают новые, 6 летние встают, а троллейбусы в этом же предприятии старые ржавые с кривыми колесами ездят до упора. Как будто выгодно автобусы списывать в общем) Ну это со стороны, еще раз. Я ничего не утверждаю.

Зы. Я понимаю что это системы программы и схемы закупок и приоритеты у троллейбуса и автобуса разные.

Цитата (Krish, 10.01.2026):
> Зы. Я понимаю что это системы программы и схемы закупок и приоритеты у троллейбуса и автобуса разные.

Вопрос именно что в приоритетах... Троллейбусы давно пора обновить, иначе они пойдут по пути трамвая.


Цитата (Krish, 10.01.2026):
> Да я больше про субсидирование БКД ГТЛК и всех программ по закупке автобусов)

Там федеральная субсидия, а не местная.

Цитата (Krish, 10.01.2026):
> А почему нельзя не брать новые пока срок списания старых не будет подходить по ближе? Или у них уже такое техническое состояние за 6 лет что пора?

Была возможность брать дешевле рыночной цены за счет федеральной поддержки - вот и брали. Плюс увеличение доли рынка муниципального перевозчика и создание каркаса магистральных маршрутов на БК.
Последняя крупная закупка была в 2022 и пока новых не предвидится, денег нет.

Цитата (ALX, 11.01.2026):
> Цитата (Krish, 10.01.2026):
> > А почему нельзя не брать новые пока срок списания старых не будет подходить по ближе? Или у них уже такое техническое состояние за 6 лет что пора?
>
> Была возможность брать дешевле рыночной цены за счет федеральной поддержки - вот и брали. Плюс увеличение доли рынка муниципального перевозчика и создание каркаса магистральных маршрутов на БК.
> Последняя крупная закупка была в 2022 и пока новых не предвидится, денег нет.

Большое спасибо за развернутые ответы. Стало по понятнее =)

Цитата (ALX, 10.01.2026):

> Проблема с водителями в целом в отрасли, это не частная проблема ВПТ и не частная проблема Воронежа. Да, это ненормально, но пути решения как-то не просматриваются.

Ну увеличение вместимости ПС как раз достаточно адекватный вариант решения проблемы. Ну ладно, не то чтобы прям решения, но хотя бы борьбы с усугублением. И судя по увеличению закупок ОБВ, подобный тренд прослеживается.

Тут еще много упирается в отсутствии грамотного транспортного планирования. Допустим в Тамбове, как и везде, с кадрами очень грустно, но при этом самые загруженные транспортные коридоры в городе продолжают вывозить с помощью экстра малых интервалов. Вполне можно было бы высвободить и ПС, и водителей, если использовать ОБВ. Вместо этого ходит по 4-5 маршрутов на БВ с общим интервалом 1-2 минуты.