|
Аўтобусны транспарт |
Літва, MAN A01 ÜL313 № 104
Другарадныя фота (0): хаваць / паказваць
Условные фото (0): хаваць / паказваць
|
Літва, Klaipėda, Butkų Juzės gatvė Маршрут Kretinga — Klaipėda
27 снежня 2019 г., пятніца Аўтар: Kimster
|
¤ |
2019
2014
|
Літва, Vilnius, T. Kosciuškos gatvė
4 ліпеня 2014 г., пятніца Аўтар: Mettal
|
¤ |
2014
2013
|
Літва, Klaipėda, Butkų Juzės gatvė
20 мая 2013 г., панядзелак Аўтар: Artemka A.
|
¤ |
↑ Снежань 2012 г. — Студзень 2013 г. Передадзен у другое прадпрыемства або на завод
↑ Кастрычнік 2000 г. Паступiў на прадпрыемства
Вы не ўвайшлі на сайт. Каментары могуць пакідаць толькі зарэгістраваныя карыстачы.
Іншыя ТС з гэтым нумарам:
№ |
Дзярж.№ |
Мадэль |
Прадпрыемства |
Зав.№ |
Пабуд. |
Заўвага |
104 |
K 362 |
(модель неизвестна) |
До 1945 |
|
|
Kaunas |
104 |
14-37 ЛИЕ |
ЛАЗ-695Е |
VAP |
|
1964 |
|
104 |
36-84 ЛИЮ |
ЛАЗ-695М |
VAP |
|
1974 |
|
104 |
CUH 584 |
VBK M42 |
Autoparkas Anykščiai |
45356 |
02.1978 |
|
104 |
ZLN 902 |
Ikarus 280.33 |
KLAP |
5464 |
1988 |
|
104 |
5591 ЛИО |
Ikarus 280.33 |
KLAP |
5464 |
1988 |
8 маршрут |
104 |
ZVM 204 |
Ikarus 280.48 |
VA |
|
1989 |
|
104 |
ZKZ 584 |
Ikarus 280.33 |
KA |
1587 |
1989 |
|
104 |
YKA 252 |
Neoplan N316K Transliner |
Alytaus AP |
16794 |
1990 |
|
104 |
YKA 252 |
Neoplan N316K Transliner |
Kautra |
16794 |
1990 |
|
104 |
EOR 332 |
Ernst Auwärter Economy |
Kelmės AP |
|
1993 |
|
104 |
AOG 493 |
Ernst Auwärter Economy |
N. Akmenės AP |
|
1993 |
|
104 |
AZL 745 |
Neoplan N116 Cityliner |
Kautra Vilnius |
23350 |
1995 |
|
104 |
EDO 529 |
CIMT Lorraine 170 TS |
Kupiškio AP |
|
1996 |
|
104 |
VVD 501 |
Karosa C735.1031 |
TOKS |
35914 |
1997 |
|
104 |
FUN 720 |
Integralia Tatoo XL |
Kėdbusas |
|
2003 |
|
104 |
HHN 104 |
Castrosua CS.40 City Versus GNC 12 |
KLAP |
3921 |
2014 |
|
104 |
KZT 607 |
Scania Touring HD 12.0 |
TOKS |
18EVE0022 |
2018 |
|
104 |
KPZ 754 |
Irizar i6S 13-3,5 |
Kautra |
111378 |
2018 |
|
104 |
NBB 183 |
Mercus TGE |
Biržų AP |
|
2019 |
|
104 |
EA 6103 |
Anadolu Isuzu Novociti Volt |
Jonavos autobusai |
32 |
2023 |
|
|
|