Krasznodari határterület, LiAZ-5292.22 (2-2-0) sz.: 549

Его и ещё один такой же ЛиАЗ сейчас наблюдал на трейлерах в Волгограде, повезли в куда-то северном направлении.

Цитата (Diman RF, 05.05.2021):
> Его и ещё один такой же ЛиАЗ сейчас наблюдал на трейлерах в Волгограде, повезли в куда-то северном направлении.

Создаётся впечатление, что КТТУ ни один 5292 у себя не оставит.

Оно вроде и не планировало оставлять их.

Цитата (KaptnW, 05.05.2021):
> Создаётся впечатление, что КТТУ ни один 5292 у себя не оставит

Давно уже было понятно, что по мере издыхания все 5292 будут отстранены от эксплуатации.
Очень хорошие машины - как минимум, с точки зрения пассажира и водителя. Но для них и эксплуатация должна быть идеальной, чего, увы, не наблюдается.

Цитата (Олег Бодня, 06.05.2021):
> Давно уже было понятно, что по мере издыхания все 5292 будут отстранены от эксплуатации.

Так часть из них поставили под забор аж в 2017, разве нет? На одном аж 130 тысяч пробег был к 2020 году. По мере издыхания - это хотя бы полляма отъездить, как наши, а тут просто в удобный момент сняли, чтобы потом продать, пока пробег сравнительно небольшой. Быстро расхватали.
https://sun9-33.userapi.com/impg/hI5WLlS...e=album
Придумали себе причину дорогого устранения неисправности, а обслуживание, судя по их отмазке, не организовали. Этот несерьёзный подход предприятия, у которого целые цеха на КВР троллейбусов и трамваев, очень серьёзная проблема. Тогда почему купившие их ИПшники быстро выпустили на маршруты в своих городах? Ходили бы ещё эти автобусы, хоть до текущего года. Может быть у них и маршрутов, где эти автобусы применять рентабельно, нет, но тогда проблема ещё и в дептрансе, который распределил их между частниками.
Посматриваю время от времени активность по краснодарскому транспорту и постоянно вижу, что люди жалуются на забитые автобусы, которые ещё и без кондиционеров на тех маршрутах, где их затребовали по конкурсу (58, например). А тут транспорт, в котором все необходимые требования и высокая провозная способность, просто распродался в другие города. И теперь уж точно нечем заменить не выполняющих требования частников. Но кому-то, видимо, выгодно, чтобы ездили Каунти и ПАЗы там, где они не справляются, ещё и за 30 рублей по городу.

Они бы по возрасту не проходили. На 58 вроде как должны быть машины не старше 5 лет, а ЛиАЗам 8.

Цитата (Краснодар333, 06.05.2021):
> Они бы по возрасту не проходили. На 58 вроде как должны быть машины не старше 5 лет, а ЛиАЗам 8.

Текущий перевозчик обслуживает маршрут с 2018, а тогда олимпийским ЛиАЗам было уже 5. В поиске на 58 маршрут сразу первые две фотографии - ПАЗы, которым было по 7 и 8 лет на начало обслуживания. Только часть автобусов соответствует возрасту, и ни у одного на фотографиях нет кондиционера. Т.е, в том бы году эти ЛиАЗы только бы в путь прошли по конкурсу, ибо ровно в возраст, да ещё и с кондиционерами. Да что там, даже бы 206-ые МАЗы на некогда московских номерах, которые тогда у них были и ездили к нам на футбол, подошли бы в цвет.

Цитата (KaptnW, 06.05.2021):
> Так часть из них поставили под забор аж в 2017, разве нет?

Они постепенно вставали, по мере выхода из строя. Но несколько "пиков" отстранения от работы были. Не удивлюсь, если они пришлись на моменты заправки некачественными ГСМ.

Цитата (KaptnW, 06.05.2021):
> Придумали себе причину дорогого устранения неисправности, а обслуживание, судя по их отмазке, не организовали. Этот несерьёзный подход предприятия, у которого целые цеха на КВР троллейбусов и трамваев, очень серьёзная проблема. Тогда почему купившие их ИПшники быстро выпустили на маршруты в своих городах? Ходили бы ещё эти автобусы, хоть до текущего года.

У нас тоже все эти вопросы возникают. В КТТУ говорят о дороговизне восстановления автобусов, но, судя по тому, что для продажи машины приводятся в более-менее нормальное состояние, кто-то где-то, скажем так, немного лукавит.