Omsk region, Ikarus 280.33 № 2167

№2202 из последней партии Ikarus-280, поставляемых в Омск по системе СЭВ через ГлавСнаб СССР. Автобусы доставлены в Омск своим ходом: в ПАТП-10 в начале зимы 1991 года собрали команду из водителей (туда попал и мой брат) и механиков для командировки в район города Ужгород УССР: там находилась перевалочная база, где партия новых Ikarus-280.33 для Омска, ожидала омичей. Два 'обрубка'-технички с механиками, запчастями и скрабом выехали раньше своим ходом. Помню, брат долго искал топор дома, говорил, что механикам может пригодиться в дорожно-полевых условиях. А бригада водил с гл.инженером ПАТП-10 во главе позже вылетела туда на самолёте. Всё прошло гладко, машины им передали и колонна канолевых 280.33 с транзитными номерами и двумя 'обрубками' выехала домой. На каждой машине на морде под лобовым стеклом мелом большими буквами было написано 'ОМСК'. Все хотели успеть вернуться к Новому 1992 году. Так они на парах и промчались через всю Украину и Европейскую часть РСФСР. В ночь с 30 на 31 декабря 1991 года колонна въехала в родной город. Наш дом был по пути ПАТП-10 и брат свернул домой, показать нам свою первую машину, которая досталась ему новой без пробега. Автобус подъехал к дому, разбудив рокотом дизеля, мы вышли: у обочины стоял грязный от мокрого снега новый Ikarus, на мордашке которого были я прочитал 'ОМСК'. Брат радостный восклицал: ''Ну наконец то, дослужился, первая моя машина без пробега, гаражный у неё будет 2202!'' Вот так, мой брат проработал с 1987 года водителем на городских Ikarus-280: начинал стажёром на №354 [омщ], потом пересел на старушку 78 [омщ], подрабатывал на №24 'коротыш' [ОММ], №54 (учебный) [ОММ], №72 (большая учебная кабина) [ОММ], пересел на более новую №26 (кабина на пол двери) [ОМА], потом сел на №12 (из первой партии 1987года с резиновыми лампасами) [ОМН],ну и завершил свою водительскую карьеру нулёвым №2202, после чего в 1992 году ушёл в механики на КПП.

Что то он мало поработал и ушёл в механики на КПП.

Во время ТР на яме получил травму глаза, зрение на один глаз упало на 50%, пришлось уйти с водителей.

2202 был с желтыми планетарными дверьми? Партия была последней с таким типом дверей.
В 1992 году, весной, пригнали всего три 280-х: 2108(80-й маршрут), 2117(13), 2207(69), непривычного цвета для Омска бело-бордовым, а следом пришло шесть саносов. В 1994 году бело-бордовых было уже побольше, с белыми мордашками; с 92 года двери были ширмовыми…

Цитата (ВиталийД, 02.11.2022):
> Во время ТР на яме получил травму глаза, зрение на один глаз упало на 50%, пришлось уйти с водителей.

Печальная история... Производственная травма, так бы мог ещё сколько лет работать водителем.

Кстати приход Саносов я хорошо помню: пришли они где то в апреле 1993 года, три гармони и одиночка, ходили по центрам. Почему они мне запомнились: это были первые гармони в Омске после Икарусов, прицеп имел по два ската и посадка водителя была ниже, чем в Икарусах. Мерины-Каросы появились уже потом, где то году в 1994.

Цитата (Игорь_55, 02.11.2022):
> 2202 был с желтыми планетарными дверьми? Партия была последней с таким типом дверей.
> В 1992 году, весной, пригнали всего три 280-х: 2108(80-й маршрут), 2117(13), 2207(69), непривычного цвета для Омска бело-бордовым, а следом пришло шесть саносов. В 1994 году бело-бордовых было уже побольше, с белыми мордашками; с 92 года двери были ширмовыми…

В ПАТП-10 было несколько перенумераций автобусов, сначала было две автобусных колонны (2101+, 2201+) и третья техтранспорта (2301+). Потом сделали три автобусных колонны (2101+, 2201+, 2301+) и техтранспорта (2401+). Возможно весной 1992 года борт 2202 получил Ikarus c планетарными дверьми. С 1992 года и далее я не сильно уже интересовался автобусной тематикой, т.к. брат с водителей ушёл. Да и страна развалилась, а мне, как любителю транспортной истории больше интересны времена СССР.