Это конечно не первое появление автобуса средней вместимости на маршруте 14, но уж фотофиксация этого события первая.
В 2003г из 24 выходов: 3 было у ПАЗ, 2 у ЛиАЗ 5256, 7 у Икарус-280, 4 у Волжанин-5270, 8 у Волжанин-6270.
Причём для повышения рентабельности ПАЗики работали только при малых пассажиропотоках, т.е. вечером.

Лично просчитывал, что при работе автобусов средней вместимости особенно в часы спада уменьшается себестоимость перевозки и увеличивается коэффициент использования вместимости. При работе на маршруте после вечернего часа пик Волжанин-6270 себестоимость увеличивалась до 6-8 рублей, превышая стоимость проезда в 4 рубля. В час пик себестоимость получалась менее 3 рублей. Себестоимость перевозки пассажиров различалась и от марки автобуса: от 2, 59 (ЛиАЗ 5256) до 2, 81 (Икарус 280).

Цитата (Euge, 03.05.2014):
> В 2003г из 24 выходов: 3 было у ПАЗ, 2 у ЛиАЗ 5256, 7 у Икарус-280, 4 у Волжанин-5270, 8 у Волжанин-6270.

Это к каким маршрутам относится?

> Причём для повышения рентабельности ПАЗики работали только при малых пассажиропотоках, т.е. вечером.

Да, но автобусы ПАЗ из АК-1732 не работали на городских и пригородных маршрутах 1990-2013 гг.

Цитата (Владимир М., 03.05.2014):
> Цитата (Euge, 03.05.2014):
> > В 2003г из 24 выходов: 3 было у ПАЗ, 2 у ЛиАЗ 5256, 7 у Икарус-280, 4 у Волжанин-5270, 8 у Волжанин-6270.
> Это к каким маршрутам относится?
Это карты выходов маршрута 14 с указанием количества рейсов, нулевых пробегов и времени в наряде.

> Да, но автобусы ПАЗ из АК-1732 не работали на городских и пригородных маршрутах 1990-2013 гг.
Ключевое здесь ПАЗ из АК-1732, т.е. с гаражным так?:)))
Не спорю, за это говорят и нулевые пробеги, значения которых отличаются от нулевых пробегов других моделей автобусов на маршруте.

Цитата (Euge, 03.05.2014):
> Ключевое здесь ПАЗ из АК-1732, т.е. с гаражным так?:)))

Я так понимаю, вся тема идёт про выходы автобусов АК-1732. У частников на 14-м были ЛАЗ-695Н, ПАЗ-3205, КАвЗ.

Цитата (Euge, 03.05.2014):
> В 2003г из 24 выходов: 3 было у ПАЗ, 2 у ЛиАЗ 5256, 7 у Икарус-280, 4 у Волжанин-5270, 8 у Волжанин-6270.

В 2003 году на 14-м работали Икарусы-280, Волжанины-6270.00, и один Волжанин-5270.02 для инвалидов. ПАЗов, ЛиаЗ-5256, Волжанин-5270 не было, их даже на разовые подмены туда не пускали.

Да, я на маршруте летом 2003 не видел ни ПАЗов, ни ЛиАЗов.
Данные о выходах приведены по состоянию на первый квартал 2003 года, а Волжанин 6270 вышли на маршруты позже.

Цитата (Euge, 04.05.2014):
> Да, я на маршруте летом 2003 не видел ни ПАЗов, ни ЛиАЗов.

Верно, не видел, их там и не было никогда.

Цитата (Euge, 04.05.2014):
> Данные о выходах приведены по состоянию на первый квартал 2003 года, а Волжанин 6270 вышли на маршруты позже.

На конец I кв.2003 на балансе было семь Волжанинов-6270, они уже работали на маршруте.

Цитата (Euge, 03.05.2014):
> В 2003г из 24 выходов: 3 было у ПАЗ, 2 у ЛиАЗ 5256, 7 у Икарус-280, 4 у Волжанин-5270, 8 у Волжанин-6270.

Не знаю смысл такого расклада, может для комиссии или списать чего-нибудь, но он был только на бумаге. Как было реально, я написал выше.