Что-то со 112 икарусом они похоже!!!!!!!

Помню его после сразу после КВР. В салоне были ставшие теперь уже традиционными для ВМЗ топорные металлические кожухи над дверями.
Везде использовали листовой прокат.Странно,что борта в салоне не из него.-)
Конечно,не уровень ВАРП.

Капремонт у него конечно кондовый, как и внешний вид машины. Но при этом достаточно добротный. Салон чистый, а фанеру на бортах в салоне не коробило как ВАРПовскую.
Этот автобус вообще всегда был исключением, был изначально лучшего качества, ведь он с завода в Будапеште, а не Секешфехервара, как остальные из 1117.
Одно из самых преждевременных списаний, чтобы скинуть машину с баланса ремонтного звена. Вот сейчас бы его нормально было списать, а тогда.. Самое главное, ведь вообще не гнилой ни в каком месте был.

Мдааа это Икарус внешне в последнее время производил двоякое впечатление- он на вид смотрелся хуже чем его собратья 120 и 126 и в тоже время и тянул он неплохо и почти не ржавый был.... Кстати, за все время обитания в Вологде я катался на этой машине один - два раза причем один раз шквальный ветер застал этот Икарус на Ленинградском мосту... . Был удивлен что потоки ливня на меня не обрушились, хотя я ехал в сочленении... Кстати в нем по=моему звонок перед закрытием дверей срабтывал.. Или это 277 был?

Цитата (Denis, 27.10.2013):
> Этот автобус вообще всегда был исключением

Вроде на нём единственном в конце 90-х в самом конце стояло 2 сиденья.
Он тогда ездил и по 26 маршруту.
Блин,какое время было...

Цитата (Владимир Самарин, 27.10.2013):
> Вроде на нём единственном в конце 90-х в самом конце стояло 2 сиденья.

А в 283(263) вообще 2+2 весь прицеп. 278 на 26 не помню, больше 260 и 267.

А в какой расцветке был первоначально интересно?)