Я может чего то не понимаю, но у меня не выходит 70+26=больше ста?

Дополнительные места на крыше

Да ну, МАЗ в Волжском? А как же любовь к Волгабусу?

Там похоже скоро нечего будет любить. Останутся лишь воспоминания.

Такие ко дну не пойдут. Но это не мешает заигрывать с конкурентами.

Волгоград же покупал 5256.26

Цитата (BOSS, 07.11.2015):
> Волгоград же покупал 5256.26

То была политика.

Цитата (BOSS, 07.11.2015):
> Дополнительные места на крыше

Ну тогда всё сходится)))

Это всего-то тестовая эксплуатация. Целей у неё может быть очень дофига. От делания вида что проводится прям четный тендер до небольшого промышленного шпионажа:)

С транзитными номерами и на маршрут - не стесняются ничего...

А я за наказание Волгабаса , чтобы качественно делали , а не поделки.

Выскажу впечатление от поездки. Первое - от МАЗа ждешь всегда больше аккуратности в сборке, чем от кого либо. Но этот МАЗ дал повод для небольшого разочарования. Литой кожух моторного отсека приклеен к подиуму достаточно грубым швом, пластик кожуха тонкий и от того в некоторых местах прилегания к подиуму идет волной.
Панели оконных стоек подогнаны к подоконным с зазором большей толщины, чем это могло бы быть. Они подрезаны вручную, и этот "хенд мейд" заметен сразу. Скатные потолочные панели стыкуются друг с другом не точно, и на неровностях дороги немного "играют". У задней двери, справа, есть полочка, на которую опирается узел подвешивания двери. Она оклеена автолином, и снизу подкреплена вручную подпиленным, согнутым и приклепанным алюминиевым молдингом. Элемент так же вышел слишком кустарным, чего от МАЗа все же не ожидаешь.
Элемент, завершающий линию плафонов в корме автобуса (что-то вроде торцевого окончания, "заглушки") с плафонами не совпадает - видна щель. Снаружи волна на обшивке металла ниже окон - технологическая проблема с натягиванием обшивки.
Жестковата подвеска...
Плюсы - не слишком шумный. Продуманная планировка салона, как показалось. Машина с 2013 года прошла 40 с лишним тысяч по дорогам России, а выглядит как с иголочки. Дизайн на 5 с плюсом. Шустрая динамика, если это важно для городского автобуса. Оценка: твердое 4. Для пятерки надо бы поработать над мелочами)

Оговорюсь, что в 2003-2008 ездил на МАЗах в Москве и Бресте. В машинах прежних серий было больше металла в отделке, меньше пластика. Но их отделка выглядела аккуратнее. Мое мнение...

На подходе видео поездки. Если будет интересно...

Цитата (Dvizzzok, 07.11.2015):
> Первое - от МАЗа ждешь всегда больше аккуратности в сборке, чем от кого либо.

Аккуратность сборки пропорциональна цене(да и то не всегда, что подтверждено московскими мерсами) МАЗ по цене играет в одном сегменте с ЛиАЗом, НЕФАЗом и Волгабусом. Откуда в МАЗе возьмётся более аккуратная сборка?

А с Мерсами для Москвы что было в плане качества?

Цитата (Володя, 07.11.2015):

> Аккуратность сборки пропорциональна цене

Чушь полная. Аккуратность прямопропорциональна добросовестности работников и никак не взаимосвязана с ценником на автобус. Можно подумать, что если бы эта машина стоила в два раза дороже, то щелей между плафоном и и чем то там небыло бы. И наоборот, если бы машина стоила в два раза дешевле, щель была бы в два раза шире.

Москвичи , а как сейчас с динамикой качества сборки у ЛиАЗа ибо у вас поставки каждый год и можно её оценить ? Также интересует идентичность салона всех машин , а не использование деталей в интерьере от разных производителей ?

Цитата (Dvizzzok, 07.11.2015):
> Машина с 2013 года прошла 40 с лишним тысяч по дорогам России, а выглядит как с иголочки

Конечно, её же после каждых испытаний на завод гоняют. Вот и с иголочки поэтому.

Цитата (ED9M, 07.11.2015):
> Москвичи , а как сейчас с динамикой качества сборки у ЛиАЗа ибо у вас поставки каждый год и можно её оценить ....
И к этим вопросам ещё интересует работа кондиционеров и максимально возможное количество сидячих мест.

Максимально - 28 сидячих пока. Кондиционеры работают нормально, но некоторый жар от моторного отсека таки есть.

Цитата (ED9M, 07.11.2015):
> Москвичи , а как сейчас с динамикой качества сборки у ЛиАЗа ибо у вас поставки каждый год и можно её оценить?

Хуже точно не становится. Убирают старые косяки, типа перегревающейся шахты двигателя, улучшают отделку салона - заменили перегородку кабины, сделали пластиковую отделку арок. По технике тоже улучшают. Убрали основной, на мой взгляд, косяк всех машин - подтекание антифриза со всех стыков системы охлаждения.

Цитата (ED9M, 07.11.2015):
Также интересует идентичность салона всех машин , а не использование деталей в интерьере от разных производителей ?

Весь салон производства одной конторы. От партии к партии отличаются только производители сидений.


Цитата (AS, 07.11.2015):
> И к этим вопросам ещё интересует работа кондиционеров и максимально возможное количество сидячих мест.

С кондеями вообще никаких проблем нет. На первых машинах с кондеями лоханулись и поставили слишком слабые, расчитана на машины СВ. Но лоханулись не на заводе, а заказчик. В ТЗ написали мощность 20 кВт, а нужно было 30 кВт. Сейчас в ставят нужной мощности и никаких проблем нет. Что касается сидений, то Москва по этому показателю находится в жопе мира. В МГТшных машинах 22 сидения, с этого года 23. При этом, в том же МТА в таких же машинах стоят 28 сидений, а при желании заказчика можно увеличить до 30 с лишним. Количество "лишних" зависит от требуемого размера накопительной площадки.

Цитата (Алексей(VLG), 07.11.2015):
> Я может чего то не понимаю, но у меня не выходит 70+26=больше ста?

=96 - нормальное общее кол-во мест
Цитата (Dvizzzok, 07.11.2015):
> На подходе видео поездки. Если будет интересно...

Было бы интересно взглянуть)

Цитата (AS, 07.11.2015):
> А с Мерсами для Москвы что было в плане качества?
Салоны весьма топорненько собраны, хотя машины не дешевые и с понтовым шильдиком.

А с прогаром двигателей как у Газовых ЛиАЗа и с задними мостами ?

У нас с мостами опа случилась! Сначала дохлые поставили и они стали лететь , что оси выпадали , но потом усиленный установили и они зажили.
Еще у нас катастрофически летят стеклопакеты и ЭМУ , уже нет не одной машины без мутных от конденсата окон , а ведь скоро грибок и плесень пойдут.

Еще с кондеями какая-то лажа. На одних хорошо работают, на других только влажность нагнетают.

Цитата (ED9M, 08.11.2015):
> А с прогаром двигателей как у Газовых ЛиАЗа и с задними мостами ?

О чем речь, что ещё за прогар двигателей? С мостами вообще никаких проблем нет.


Цитата (AS, 08.11.2015):
> Еще с кондеями какая-то лажа. На одних хорошо работают, на других только влажность нагнетают.

На одних машинах водители включают кондиционер,а на других просто включают вентилятор, который гонит в салон забортный воздух. По крайней мере в Москве так и есть. Я правда не знаю можно ли так сделать на ВАПах. На лиазах стоят системы климат-контроля, а на 5270, о которых, как я понимаю, идёт речь, стоят просто кондиционеры.

Цитата (Cерёга, 08.11.2015):
> О чем речь, что ещё за прогар двигателей?

У газовых ЛиАЗов с моторами МАН обнаружились проблемы с прогаром поршней. Насколько я понял, пока до конца не разобрались почему это происходит. Хотя у икарусовских Раба-МАН такой проблемы не было вообще.

Цитата (Cерёга, 07.11.2015):
> добросовестности работников и никак не взаимосвязана с ценником на автобус.

С ценником на автобус взаимосвязана зарплата сотрудников. Ещё пряморукость сотрудников взаимосвязана с постоянством объёмов выпуска. Если сотрудник знает что он может быть уволен после сборки каждой единицы, то ему наплевать на то, как он сделает последнюю для этого рабочего места единицу. А если он уверен в том, что он работает за хорошую по меркам его региона зарплату и он тут может работать до самой пенсии естественно он будет стараться. А не будет стараться - найдут ему более аккуратного в замену.

Цитата (Володя, 08.11.2015):
> С ценником на автобус взаимосвязана зарплата сотрудников. Ещё пряморукость сотрудников взаимосвязана с постоянством объёмов выпуска.

Не забываем, что качество жизни, которое в РБ выше чем у нас, зависит не только от зарплаты. В Беларуси как и в СССР, где зарплаты не были высокими, есть социальные преференции для рабочего человека (медобслуживание, образование, жилье...) Думаю, что у рабочего на МАЗе нет корысти халтурить, как это происходит на "Волжанине"...

И я не верю, что на МАЗе есть какие-то проблемы с "постоянством объемов". В сравнении с нашим ВАП тем более. Соответственно, не должно быть проблем с текучкой, и как следствие профпригодностью персонала на сборочной линии

Цитата (Dvizzzok, 08.11.2015):
> В сравнении с нашим ВАП тем более. Соответственно, не должно быть проблем с текучкой, и как следствие профпригодностью персонала на сборочной линии

Должно - не должно - это всё лирика, по факту качество салонов новых МАЗов на том же уровне, что и новых Волгабусов, а у ЛиАЗа салоны сделаны качественнее. И это всего лишь намекает на то, что и в остальных элементах ликинские автобусы получше, хотя это и не является доказанным фактом. К примеру НефАЗы порой имеют довольно топорные салоны, но при этом по общему качеству исполнения более-менее неплохи.

Цитата (Чока, 08.11.2015):
> И это всего лишь намекает на то, что и в остальных элементах ликинские автобусы получше, хотя это и не является доказанным фактом.

За всё остальное не скажу, а кабина у 5292 точно лучше, чем у всех одноклассников из снгшной песочницы. Да и по механической части у меня к моей машине претензий нет, а пробег уже почти 400 тыс.

Не знаю по поводу Лиаза, но в моем 5299-30-32 проблем тоже вообще нет. Посадка высокая, обзорность лучше в разы, чем в 5292. Сравнить есть с чем, и тут 5292 в проигрыше.

Мне кабина Волгабаса много лучше Нефы показалась и по удобству и по функционалу. Может на той недели в Волжском в кабину посидеть напрошусь и сравню.

Еще газовые автобусы для Волгоградской области. 52 100% низкопола, 15 полунизкополов и 5 междугородников.
http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0129200005315005019

По ТЗ все-таки на Волгабас похоже.

А я МАЗ и ЛиАЗ хотел ((((.

Ну а область не откажется от возврата части своих денег в бюджет в виде налогов.

Все БВ. Лизинг до 2018 года включительно.

Поставка:
6. Сроки поставки и место доставки товара:
10 единиц – до 31 марта 2016г.;
20 единиц – до 30 апреля 2016г.;
42 единицы – до 31 мая 2016 г.
Продавец имеет право на досрочную поставку.
Доставка Предмета лизинга Пользователю осуществляется Лизингодателем по согласованию с Лизингополучателем самостоятельно или с привлечением третьих лиц, по адресам:
50 единиц по адресу: 400057, г. Волгоград, ул. Генерала Шумилова, 7А, МУП "ВПАТП №7", в том числе 45 единиц (Автобус тип 1) согласно приложению 1, 5 единиц (Автобус тип 2) согласно приложению 2;
15 единиц, по адресу: 400011, г. Волгоград, ул. Автомобилистов, 3, ГУП Волгоградской области "Волгоградавтотранс", в том числе 10 единиц (Автобус тип 2) согласно приложению 2, 5 единиц (Автобус тип 3) согласно приложению 3;
7 единиц по адресу: 404130, г. Волжский, ул. Карбышева, 47, МУП "Волжская автомобильная колонна № 1732", в том числе 7 единиц (Автобус тип 1) согласно приложению 1.

Итого: 45 низкополов и 5 полунизкополов для ПАТП-7.
10 полунизкополов и 5 междугородников для областных предприятий
7 низкополов для а/к 1732.

Гарантийный срок на технику составляет не менее 24 месяцев со дня его передачи по приемо-сдаточному акту независимо от пробега, а на коррозию кузовных элементов гарантия распространяется на 8 лет без ограничения пробега, при условии соблюдения эксплуатирующей организацией требований руководства по эксплуатации автобуса.

Ежемесячные лизинговые платежи устанавливаются равными в течение финансового года с учетом ограничения годового финансирования:
на 2015 год - 216 300,00 тыс. рублей, в т.ч.
из средств областного бюджета - 36 300 тыс. рублей;
из средств федерального бюджета - 180 000,0 тыс. рублей;
на 2016 год - 274 499,8 тыс. рублей, в.т.ч.
из средств областного бюджета – 274 499,8 тыс. рублей;
на 2017 год – 316 692,2 тыс. рублей, в т.ч.
из средств областного бюджета – 316 692,2 тыс. рублей;
на 2018 год – 295 596,0 тыс. рублей, в т.ч.
из средств областного бюджета – 295 596,0 тыс. рублей.

На триста миллионов рублей в месяц можно каждый месяц покупать примерно 30 машин. Слово тыс. после сумы лизингового платежа не лишнее ли?

Там общая сумма 1 млрд. рублей.

Сегодня такой же МАЗ встретился между Нефтяным и Нефтяником

Да, автобус с точно таким же транзитником сейчас на 77. Машина мне понравилась, полный низкопол - никаких ступенек. Ощущается просторнее. Но сидушек можно было бы поставить и поболее, особенно по ходу движения. Пластик скрипит примерно равноценно Волжанину, за то стёкла не пытаются выпрыгнуть их проёмов. Двигатель звучит намного приятнее и тише, субъективно показался резвее Волжанина.

Видимо по этому и показывал портал 19 машин, а это 20я была!

На неделю поступил.

Зы , на 77 на Родине утром было нечто ибо народ не смог уехать даже на 3 автобусах 77 маршрута.
Спасибо за отмену 102.

Цитата (ED9M, 10.11.2015):
> Спасибо за отмену 102.
Особо весело наверняка было тем, кто с того же Кировского в Городище на работу ездит, по утрам таких замечал, кто за полную стоимость билеты покупал. Их просто кинули.

Ехали они до Джаныбековской на 77. Далее кто в козель, кто в троллейбус.

Зато много новых пассажиров в 77 появилось , которые не дождавшись рукуподними , спокойно садились в часто ходящий автобус.

Как я понял числа с 19 нас ждет :
Волгогрэс - Писемского - Угол Парка - Автозаводская - Обувная фабрика - Электролесовская - Рабоче-Крестьянская - Прсп.Ленина - Возможно Хиросимы.

Маршрут 2 с выпуском 20 и начало агитации людей ездить на автобусах.

И полное убийство 18 троллейбуса, а как от автобусной обувной - елецкой до центра ездить ?

А руку поднять нельзя?

Хотя всетаки пылает надежда , что не через тунель.

Цитата (ED9M, 10.11.2015):
> Хотя всетаки пылает надежда , что не через тунель.

По-моему на данный момент это оптимальный вариант. Минимум дубляжа 2 и 77.

А что дубляжа ? 77 один не тянет 2 продольную , да и как заметили тут , что остаются без ряд крупных остановок , откуда едут в центр и меняются на пустынную Электролесовскую с пулудубляжем трамвая и дубляжем троллейбуса.

Да не просто ряда крупных остановок, а одних из ключевых: Нефтяной (колледж и крупный жил массив), Нефтяник (администрация района и др. учреждения), СХИ (универ и крупный жил массив). Кроме того, Мирок в Ворошиловском остаётся с односторонней связью с той же Елецкой и Рабоче-Крестьянской. Да и в принципе пуск автобусного маршрута через Автомобилистов глупость несусветная. Пассажиров у трамвая отбирать? Когда даже вторую Продольную вывезти не могут. Хотя, наверняка по самому идиотскому варианту и запустят. В таком случае, в обозримом будущем, можно "оптимизировать" третий трамвай до нуля.

Так всё идёт к тому чтобы обслуживать максимум территории минимумом маршрутов. ГЭТ пострадает больше всего.

Цитата (ED9M, 11.11.2015):
> да и как заметили тут , что остаются без ряд крупных остановок , откуда едут в центр
Вот тут бы и пригодился почивший 172))