В Москве в своё время тоже такое было - с планетарными дверями Икарусов. Причём и дверей, и самих стёкол в качестве запчастей было полно, просто никому этим заниматься не хотелось - лист железа было быстрее вставить.
Цитата (Артем Реймер, 01.08.2016): > Цитата (CXZ, 01.08.2016): > > это только в РМПАТП-5 традиции. > > И то, с приходом Портнова как-то неактуально стало. Заметно, что некоторые автобусы начали ремонтировать по-человечески
Ну да снять с одного уе и поставить на другое уе, а потом месяц долбаться, чтобы эти коросты ездить снова научились, а с того с которого сняли в трупный ряд. Будний план выпуска с мая ни разу не выполнили, трупиков пол модуля стоит и в трупном ряду еще столько же и с каждой неделей их меньше не становится. Зачем на 706-й двигатель делать если можно б/у с Европы по цене металлолома купить и пусть мотористы из горизонтального вертикальный делают. При Бондареве тоже бывали похожие приколы типа 707 с катерпилером, но он хоть новый был, когда его ставили. Но за снятие с машины в ремонте любой рабочей детали можно было вылететь с работы на ура. Как не прискорбно, но при Генадии Павловиче жилось хоть и хренова, но все таки лучше (это касается слесарей, водителям конечно сейчас хорошо).
Цитата (BOSS, 31.07.2016): > На РоАЗ при всём желании запчастей нет, как и самого завода. > С ЛиАЗом попроще, так извращаться нет нужды.
Зап части есть и столько сколько надо. Нет только кузовного пластика.
Цитата (MBTO345, 01.08.2016): > Как не прискорбно, но при Генадии Павловиче жилось хоть и хренова, но все таки лучше (это касается слесарей, водителям конечно сейчас хорошо).
Слесарей вообще все любят. Со слов одного водителя, который в 2011 работал на 634, слесаря при Бондареве только и делали, что ничего не делали. А Портнов негодяй, работать заставляет, внезапно. Как он посмел?)
Цитата (Артем Реймер, 02.08.2016): > Слесарей вообще все любят. Со слов одного водителя, который в 2011 работал на 634, слесаря при Бондареве только и делали, что ничего не делали. А Портнов негодяй, работать заставляет, внезапно. Как он посмел?)
Ну да мытье ям керхером начальника производства, который он с дома привез, подметание намытого дождем песка метлой, это самые важные и не отложные дела, ах да еще одна самая важная деталь, автобус стоящий в ремонте обязательно нужно красить, когда его слесаря собирают (ни раньше ни позже), а то что он месяц до этого стоял это не страшно. А на счет ничего не делали напишу только одно. Почему машин в ремонте при Бондареве было меньше и трупиков кстати тоже, а выпуск при этом был больше? У водителей всегда слесаря виноваты во всех смертных грехах, они целыми днями ничего не делают, а автобусы сами чинятся.
Цитата (MBTO345, 02.08.2016): > а автобусы сами чинятся. 778 - вложено 40 тысяч с кармана водителей 662 - вложено 20 тысяч с кармана водителей Остальное мне неизвестно, но думаю, этими двумя не список не ограничивается
Цитата (Артем Реймер, 02.08.2016): > 778 - вложено 40 тысяч с кармана водителей > 662 - вложено 20 тысяч с кармана водителей > Остальное мне неизвестно, но думаю, этими двумя не список не ограничивается
Это еще копейки, вкладывали и по 70-80 за один ремонт и это без учета того, что предприятие еще столько же накидывало, это не легковушки. Катерпилеры и Каминсы очень дорогие и даже китайские, Мерседесу не уступают. А из примерно 150-ти водителей, свои ежедневные обязанности выполняют ну максимум человек 20 из-за чего в последствии часто аккумуляторы умирают, из-за любителей перегревать двигателя и коробки предприятие попадает на пару сотен тысяч по твоему так и должно быть?
Опять фигню какую то делаете с привязкой к маршруту. 767, как и 703 закреплены за водителями, которые работают на 4 маршруте. Однако и 767, и 703 (а также 727, 623, 607) работают иногда на других маршрутах.
Цитата (Oleg660, 03.08.2016): > Опять фигню какую то делаете с привязкой к маршруту. > 767, как и 703 закреплены за водителями, которые работают на 4 маршруте. > Однако и 767, и 703 (а также 727, 623, 607) работают иногда на других маршрутах.
767-му уже наклейку 4-ки на лбу сделали, 703-й ездит так.
Link