Резвая вещь, 420 сил.

Цитата (Aртур, 27.10.2016):
> Резвая вещь, 420 сил.

Порожняком ходит без нагрузки)

Качественная барбухайка

Видимо это не нечто вроде вахтовки.

Всем барбухайкам барбухайка

Напоминает http://fotobus.msk.ru/photo/364413/

таки кошерная машинка)

По деталям кузова очень похож на Jonckheere Bermuda
http://fotobus.msk.ru/photo/312149/

Это экскурсионный, возит туристов в живописные места, куда обычный автобус не проедет. У них там много подобной техники на грузовых шасси.

Цитата (Antonius, 27.10.2016):
> Это экскурсионный, возит туристов в живописные места, куда обычный автобус не проедет. У них там много подобной техники на грузовых шасси.

Забавно. Т.е. у него основное отличие от автобуса - больше маневренности и больше мощи?

Можно добавить модель Scania R420, и в скобках написать: (переделан в автобус).

Надо добавить шасси и всё.

В Исландии и похлеще имеются:
http://mountaineers.is/wp-content/uploads/2016/04/10x10-Monster-Truck.jpg

Цитата (Kamikadze_Alive, 27.10.2016):
> В Исландии и похлеще имеются:
> http://mountaineers.is/wp-content/uploads/2016/04/10x10-Monster-Truck.jpg

Должно быть очень комфортная машина, Ginaf делает очень дорогие и мягкие подвески.

Цитата (Aртур, 27.10.2016):
> Резвая вещь, 420 сил.

Интересно а КПП какое там или ГМП? И зачем впереди стоит резина БАТОНЫ если машина действительно на легке?

Широкая резина, залог управляемости, не так ли?
Думаю там роботизированная кпп.

Цитата (wpwpr, 27.10.2016):
> И зачем впереди стоит резина БАТОНЫ если машина действительно на легке?

Скорее всего для того, чтобы снизить удельное давление на грунт. На этой же машине, судя по всему, не только по асфальту ездят...

Цитата (Николай Марков, 28.10.2016):
> Скорее всего для того, чтобы снизить удельное давление на грунт. На этой же машине, судя по всему, не только по асфальту ездят...

Наверняка так. Отсюда же, видимо, и такое количество осей - дабы снизить нагрузку на ось.

Цитата (Kaamoos, 27.10.2016):
> Т.е. у него основное отличие от автобуса - больше маневренности и больше мощи?

Плюс несколько лучшая проходимость, по сравнению с автобусом, но на таких машинах ездят на равнинную местность:

http://bus-and-coach-photos.com.s3.amazonaws.com/4551.jpg

А вот для поездок в горы используются уже более лютые полноприводные многоосники:

http://icelandictimes.com/wp-content/uploads/2015/07/mountainer-icelandic-times-151.jpg

Цитата (Aртур, 27.10.2016):
> Должно быть очень комфортная машина, Ginaf делает очень дорогие и мягкие подвески.

Я думаю пассажирам это не столь важно, мягкая там подвеска или нет, поскольку поездка в горы непростая экскурсия, о чём гласит надпись "приключенческие туры" на борту, так что большинство из них наверняка готовы потрястись по горам, чтобы полюбоваться видами.

Дани, ну нам ли в Израиле этому удивляться? У нас полно похожих, правда салон от кабины отделен http://fotobus.msk.ru/search.php?type=0&mid=5559

Скажите, а как у этих гламурных вахтовок кабина откидывается? Обычная же кабина имеет достаточно большую степень свободы относительно рамы. Ну а тут смысла сильно переделывать подвеску кабины я не очень вижу. Ну кроме десигна.

Цитата (Володя, 28.10.2016):
> а как у этих гламурных вахтовок кабина откидывается?

Например, у пожарных машин вагонной компоновки на базе КамАЗа откидывание кабины сохранено, несмотря на объединение с салоном.
У барбухаек Scania и Ginaf кабина явно не откидывается, скорее всего в полу сделан большой съемный кожух, как у типичного бескапотного переднемоторного автобуса. Получается, что по сути использована не вся кабина, а лишь часть её панелей

Еще автобусы-монстры: полугусеничники для Амазонии от Fretão http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/4/1/1/1337114.jpg

http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/5/1/1/1337115.jpg