Побольше бы фото таких гармошек. Говорят в Волжском им осталось жить считанные месяцы, если не меньше.

ну а что хорошего в гармошках?)
давайте кареты еще введем

Цитата (Taksist, 17.03.2017):
> ну а что хорошего в гармошках?)

Простая конструкция, хорошая ремонтопригодность,можно починить в любом гараже с помощью кувалды и дяди Васи. Самое то для наших условий эксплуатации, в том числе на случай ЧС эти машины очень эффективны при эвакуации людей.

У нас к примеру в Челябинске их эксплуатировали до осени 2011 года. Провели 3 капремонта (за 20 лет эксплуатации) На капремонте в г.Миасс меняли обшивку кузова (кроме крыши), обшивку салона,настил, выводили трубу от воздушного фильтра наверх, уравнительный бачок переводили в салон у средней двери, перебирали двигатель, меняли поршневую.
В 2011 году при переделе прибыльных активов МУПа эти автобусы стали неликвидом и все рабочие Икарусы решили списать под предлогом того что они опасны, посчитав что парк может продержаться с более меньшим кол-во автобусов на убитых Нефазах (2007) и Лиазах (2008,2010,2012).
Поначалу всё было хорошо, но неправильная эксплуатация современных машин дала о себе знать и Лиазы с Нефазами стали вставать под забор. Сейчас из 285 автобусов, на линию выходят только 80, но они ничего не решают т.к. город держится за счёт 2500 частных микроавтобусов-маршруток.

Даже и не думал, что в Челябинске так всё деградировало. :-(
Интересно, в России ещё остались города-миллионники (кроме Волгограда и Челябинска), вывозимые катафалками.

Автор гибели Челябинского транспорта, ранее руководил главным транспортным предприятием Башкирии, к моменту его увольнения, от этого предприятия остались руины. Все что произошло потом, логический конец.
Сейчас бизнес этого человека, под который он закрыл и погубил ни один гараж, погибает под натиском таксистов и нелегалов, которых он породил своими действиями будучи, руководителем ГУПа.

У нас тоже были Икарусы, и уходили в мир иной, в состоянии явно лучшем чем в Челябинске, зачастую ходовые.

Цитата (AirForce, 17.03.2017):
> Даже и не думал, что в Челябинске так всё деградировало. :-(

Ещё каких-то 10 лет назад когда у МУПа было 800 автобусов (включая 245 гармошек), а частных Газелей 500 единиц, была конкуренция. А сейчас при соотношении 80 к 2500 у МУПа нет шансов да и сейчас в ближайшие месяцы идёт процедура ликвидации предприятия.

Для частных маршруток создали отличные условия, большинство автобусов Нижегородец, Паз ночуют на обычных автостоянках или во дворах жилых домов, путёвки выдают на неделю вперёд. Т.е. по сути утром водитель вышел из дома, завёл на автостоянке или во дворе свой автобус и поехал на маршрут (конечно это не у всех но в основном) - поработал с 6 до 10 и обратно либо на автостоянку, либо отстаиваются на конечных. Затем с 15.00 до 19.00 вновь выезжают на маршрут. За пассажиров идёт большая борьба-конкуренция, порой происходят гонки на маршрутках. В основном в последнее время очень много водителей из СНГ, т.к. в таком бардаке очень выгодно зарабатывать живые деньги.

С одной стороны эти микроавтобусы разгрузили город, интервал каждые 2 минуты, можно уехать без проблем в любую точку города и город кажется не таким и большим. А вот в начале нулевых когда не было маршруток, а только Икарусы - из одной точки города в другую можно было доехать только пересадками, интервалы были по 15-20 минут и вся поездка занимала по городу около 1,5 часа.

Очень напоминает Волгоград с некоторыми исключениями. Только Волгоград теперь пытается наоборот "избавиться" от этого при "помощи" некоторых сторонних лиц.

Цитата (LEKTOR, 16.03.2017):
> Побольше бы фото таких гармошек. Говорят в Волжском им осталось жить считанные месяцы, если не меньше.

9 штук.

Тут ещё непонятно, что сдохнет раньше Гармони или Химкомплекс. Говорят там дела не очень идут хорошо. Или ситуация стабилизировалась?

Меха помяли чуток)))