Однако зря его в МЭТ на Тесты отдали .
На 77 или на 21 под загрузочку.

Интересно на какой его тип графика поставили?

Цитата (ED9M, 21.11.2017):
> Однако зря его в МЭТ на Тесты отдали .
> На 77 или на 21 под загрузочку.

так его же рассматривают как замена рогатого

Он пустой ездит , воздух возит в тошном графике троллейбуса.
На автобусном маршруте с быстрым графиком и полной загрузкой был бы уместнее и у пассажиров не было путаницы с проездными .

На сколько хватает этого "монстра"??

С нагрузкой - до 200 км.

Цитата (HAV, 22.11.2017):
> до 200 км.

не плохо.
по спецификации и характеристикам заявлено, что аккумуляторов, хватит на 10 лет. Интересно, а какие там аккумуляторы используются?? литий-ионные, туда однозначно не поставят..

Ну 10 лет это неплохо. Кузов скорее всего приблизительно столько и прослужит. Хотя если посмотреть на партию 5270.G2 2015 года, то есть опасения как бы они 5 лет проездили хотя бы.

А какую цену хотят?

Волгоград вошел в тройку городов России с худшим общественным транспортом...

Цитата (Князь, 22.11.2017):
> Волгоград вошел в тройку городов России с худшим общественным транспортом...

А по каким критериям в РФ происходит такая оценка?

Какие журналисты придумали, по таким и оценили.

Идея электробуса интересная, конечно. Обязательно надо это направление развивать. Но электробус это не альтернатива троллейбусу! Электробус не заменит троллейбус. На каких-то автобусных маршрутах его можно использовать. Но менять всё (троллейбус и автобус) на электробус - утопия. Это выброшенные на ветер миллиарды рублей. Лучше их вложить в реконструкцию всего троллейбусного хозяйства!

Цитата (Князь, 22.11.2017):
> Волгоград вошел в тройку городов России с худшим общественным транспортом...

Чумовой рейтинг. Что тройка лучших, что тройка худших. Призёры - Тюмень, Грозный и Ангарск. Я нигде не был, судить могу разве что по фотографиям. Про победителя очень понравилась фраза: "Самые довольные своими автобусами и троллейбусами горожане - в Тюмени". Особенно троллейбусами довольны, наверное. Автобусов, судя по Фотобусу, действительно много. Грозный... Кхм, город, ездящий на 3205 и 3221, может считаться образцом для подражания?.. Фото из Ангарска как-то на глаза особо не попадались, нечего сказать.
Но тройка худших... Ниже Волгограда только Шахты и Балашиха. В последней я никогда не был, но неужели закрытые трамвайная и троллейбусная системы Шахт вкупе с Газелями и редкими автобусами БВ, лишь немногим хуже волгоградского ОТ?. А Астрахань на каком месте тогда, получается, выше города-героя, но это же вообще дно в плане транспорта! Тверь с Курганом тоже умудрились оказаться лучше Волгограда? И Махачкала/Нальчик/Владикавказ? Да кто составлял этот рейтинг вообще???

Суть этих рейтингов , кто больше денег сунет составителями этих рейтингов.

По-моему, Челябинск возглавляет этот рейтинг, увы! :-(

Цитата (Артём Дмитриев, 22.11.2017):
> Фото из Ангарска как-то на глаза особо не попадались, нечего сказать.

http://fotobus.msk.ru/show.php?t=1&loid=1730 не сказать что там много больших автобусов. Но учитывая 226 374 населения. Какой идиот сравнивает город с 200К+ жителей с миллионниками? А Волжский тогда есть в рейтинге?

Цитата (Andrey_N, 22.11.2017):
> Интересно, а какие там аккумуляторы используются?? литий-ионные, туда однозначно не поставят..

Волгабус имеет большую дружбу с Лиотехом. Кроме Лития туда нечего ставить. Ну ещё NMC, но NMC стоит в 3 раза дороже Лиотеха. Уровень цены на NMC - это уровень титаната Тошиба 1500-2000 долларов за 1 кВт*ч, Лиотех же стоит 500 долларов за кВт*ч

Кстати, никто не выяснил сколько он весит?

Цитата (AS, 23.11.2017):
> Какой идиот сравнивает город с 200К+ жителей с миллионниками?

А в чём проблема такого сравнения? Качество ОТ от размеров города не зависит, может в миллионнике быть убогий транспорта, а в городе на 30 тыс. человек хороший, а может быть наоборот. Сравнивают в данном случае не абсолютные величины. Впрочем, описанный рейтинг выглядит просто, как общественное мнение, спрошенное на улице, тюменцы и грозненцы почти всегда и всем довольны, поэтому дороги лучшие в Тюмени и Грозном по рейтингам, благоустройство и вообще это чуть ли не лучшие города. Просто данный рейтинг необъективный.

Цитата (Артём Дмитриев, 22.11.2017):
> Тверь с Курганом тоже умудрились оказаться лучше Волгограда? И Махачкала/Нальчик/Владикавказ?

В принципе Волгоград едва ли можно отнести к городам с худшим ОТ, но чем так плохи Махачкала и Нальчик? В Махачкале очень многое сделали для возрождения автобуса, в Нальчике очень живая троллейбусная система, есть немного автобусов, сеть более-менее сбалансированная. Вот во Владикавказе явная нехватка ПС трамвая.

Цитата (Чока, 23.11.2017):
> А в чём проблема такого сравнения?

Потребности и масштабы в таких городах несколько разные.
Цитата (Чока, 23.11.2017):
> Впрочем, описанный рейтинг выглядит просто, как общественное мнение, спрошенное на улице, тюменцы и грозненцы почти всегда и всем довольны, поэтому дороги лучшие в Тюмени и Грозном по рейтингам, благоустройство и вообще это чуть ли не лучшие города.

А вот здесь я полностью согласен. Если исходить из этого, то Волгоград во всех рейтингах будет внизу.

Цитата (AS, 23.11.2017):
> Потребности и масштабы в таких городах несколько разные.

Разные только масштабы, потребности везде одинаковые - быстро и комфортно доехать.

Сложность организации и принципы абсолютно разные. В 20к речь идёт об одном-двух маршрутах и связи с "большой землёй":

http://fotobus.msk.ru/photo/824119/?gid=190
http://fotobus.msk.ru/photo/326010/?gid=190
http://fotobus.msk.ru/photo/488721/?gid=190
http://fotobus.msk.ru/photo/1677389/?gid=190

В 1000к вопрос стоит в том, чтобы организовать целую сеть магистральных и местных маршрутов. О вопросе ускоренных направлений. Об использовании разных видов транспорта и их взаимодействии между собой. И вообще о том как вся эта сеть будет будет взаимодействовать внутри себя.

Цитата (Чока, 23.11.2017):
> в Нальчике очень живая троллейбусная система, есть немного автобусов, сеть более-менее сбалансированная

Основной транспорт в Нальчике: http://fotobus.msk.ru/photo/1238991/?vid=745883
Это считается большим автобусом: http://fotobus.msk.ru/photo/1681655/?vid=965819

Из городских автобусов БК только 4 газовых ЛиАЗа 5292, работают на маршруте №2.
Из 7 троллейбусных маршрутов осталось 2 + 2 автономных, один из которых чисто формальный.
Автобусный МУП в очередной раз отдал концы и потерял свою территорию, после переименования ютится в троллейбусном управлении.

В час пик общественным транспортом лучше не пользоваться - ехать раком в Газели даже полчаса удовольствие сомнительное. Единственный плюс - небольшие интервалы.

upd: По БД 5292 в Нальчике не 4, а 5. Но сильно лучше от этого не становится.

По новостям сказали , что на 10 вышел.
Лучше бы в ПАТП отправили.

Цитата (AS, 23.11.2017):
> Сложность организации и принципы абсолютно разные. В 20к речь идёт об одном-двух маршрутах и связи с "большой землёй":

Сложность организации и принципы - это всё раскрытие понятия масштабов. Потребности же у населения те же самые. Пассажиру и в большом, и в маленьком городе надо, чтобы: а) автобус подошёл по возможности быстро или хотя бы точно по расписанию, б) чтобы маршрут вёл туда же, куда нужно пассажиру, в) по возможности ТС должно быть комфортным, простор, микроклимат, сидячие места и всё такое.

Цитата (MADK, 23.11.2017):
> Основной транспорт в Нальчике: http://fotobus.msk.ru/photo/1238991/?vid=745883
> Это считается большим автобусом: http://fotobus.msk.ru/photo/1681655/?vid=965819

Это я всё знаю. Ещё Авроры там большими автобусами считаются.

Цитата (MADK, 23.11.2017):
> Из 7 троллейбусных маршрутов осталось 2 + 2 автономных, один из которых чисто формальный.

Это что значит? Ходит только 2-ой и 4-ый что ли? Остальные отменили?

Цитата (MADK, 23.11.2017):
> В час пик общественным транспортом лучше не пользоваться - ехать раком в Газели даже полчаса удовольствие сомнительное. Единственный плюс - небольшие интервалы.

В час пик вообще мало где хорошо, наверное я в пик в Нальчике не попадал, в остальное время ездил преимущественно на троллейбусах, у них загрузка средняя, народ есть, но не битком, где их не было - ходил пешком. Один раз проехал на Авроре в сторону аэропорта.

Цитата (Чока, 01.12.2017):
> Это я всё знаю. Ещё Авроры там большими автобусами считаются.

Аврор больше нет - канули в Лету вместе с МУП НАТ.
Ныне валяются брошенными и разграбленными на территории, вместе с 5270, причём даже с оставшимися в том числе от НОПАТа

Цитата (BOSS, 01.12.2017):
> Аврор больше нет - канули в Лету вместе с МУП НАТ.

Жаль, а вроде всего два года назад ездил... Ну зато Нальчик один из лидеров по применению природного газа на общественном транспорте))

Цитаты на СТТС про это бакулинское "чудо техники". http://transphoto.ru/photo/1066187/

> 21 ноября я прокатился по маршруту №12 на этом "чуде техники" завода имени депутата местной областной думы от ЕдРа Бакулина в городе-спутнике Волжском. Ехал он довольно энергично, в отличии от троллейбусов, гонял и пытался на дороге кого-то постоянно подрезать, ибо по словам диспетчера на ДЦ он ехал без графика просто на тестировании. Звук движка мало чем отличается от других электробусов и современных троллейбусов, производимых в России и Беларуси. Когда он прибыл на ДЦ в 15:40 водила мне сказал, что за этот день он прокатал 174 км и заряд уже заканчивается (а техпаспорте у него указано, что запас хода 200-300 км, если заряжать полностью). Сколько он часов проехал за этот день точно не известно. После этого его погнали в депо на зарядку, где он должен полностью зарядиться за 4 часа, т.е. весь вечерний пик 2-ой смены.

> Также мне известно (можете меня поправить), что на нём уже катали Бочарова с Алкиперовым на личной встрече, и он подпирал забор целую неделю до того как его в пятницу пустили по 10ке.

> Остаётся надеется что это убожество только на обкатках и увидим. Ни разу этот бус не смог отработать полную смену, не хватает ему зарядки. У этого ведра нет ни одного плюса в сравнении с Мегаполисом, который обкатывали до него. Больше добавить нечего.

> Он и на не шибко длинном 12 маршруте до конца смены не дорабатывал.

> Как говорил водитель, который возит этот бус на тесты по городам, для электробуса нужно всего-то построить пару подстанций для зарядки. В депо и на конечных. Это сколько ещё денег нужно будет вложить? А для троллейбуса вся инфраструктура в городе есть. Но нам упорно втюхивают сказки что электробус - это круто. А что в нём крутого так и не говорят.

> Ты бы слышал что заливал этот водитель. Типа в электробусе только двигатель и компрессор, всё говорит, больше ничего. Никаких проблем, а троллейбус фигня, зимой мёрзнет, летом может перегреться электроника. Когда я попросил его открыть задний отсек, то увидел что и ожидал. То же самое что и в Тролзах. Те же фильтры, трубки и т.д. То есть человек стоит и держит всех за дураков, думая что все поверят ему. А по факту это чудо и замёрзнуть может и перегреться тоже.

> Аккумы к нашим зимам очень чувствительны и ещё их в 2 раза больше и они стоят суммарно ещё дороже, чем на Мегаполе, который катали у нас в сентябре, если их заменять каждые несколько лет.

> Этот водила хвалит элбус лишь потому что на нём можно "погонять" и КС не мешает. Если у него права на автобус, то ему самое место работать в ООО "Волгоградский автобусный парк"(он же Питер-Авто), где платят побольше и похалявничать можно, или на маршрутку, которые последний год дрючат чиновники не меньше, чем МЭТ. Вот там он пусть и устраивает гонки с другими участниками дорожного движения и городских пассажирских перевозок.

> Сам факт того, что "в верхах" всерьез обсуждается вопрос замены троллейбусного транспорта, при полной работоспособности и существовании всей троллейбусной инфраструктуры, на эти чудные электробусы не поддается никакой логике. У нас один этот "конь" не может выдержать полноценную смену на кастрированной 10-ке, представляю как бы электробусы обслуживали бы "девятку". Что будет с его аккумулятором зимой, на сколько его ресурса вообще хватит, какова стоимость замены этого аккумулятора, каким образом заряжать в депо одновременно большое кол-во этих электробусов - придется вкладываться в создание какой-никакой, а все-же инфраструктуры для зарядки, ибо одной промышленной "розетки", естественно, мало - все это негативные факты во всей этой возможной эпопее.
> Прокатнулся я в нем - из плюсов - пока едет довольно резво, мягко, звук относительно тихий - напоминает наши уже, увы, дохлые ВМЗ-шки, внешний дизайн симпатичный. Все. Во всем остальном тот же автобус с сомнительным волгобасовским качеством. Никакой "особой комфортности" я не почувствовал. Если приедет Оптима и Волгобас этот - сяду в Оптиму (особенно если это будет 1283, 1267 или 1269 - самые плавные, "не разбитые" машины). Минусы - все описанное мной выше.
> Мегаполис с увеличенным автономным ходом для нас был бы самым лучшим развитием троллейбусного сценария. При желании можно и Кировскую сеть реанимировать, и маршрут Тополевая - Вокзал не был бы сказкой, и сеть по Электролесовской строить не пришлось бы, но увы, это с нынешними "руководителями" вряд-ли возможно.

> Вот именно! Это на словах электробус - готовый к работе вид транспорта, что называется, "с нуля", без ничего. А когда начинаются реальные копошения в этом - сразу и подстанции вдруг нужны, и то и се. Зато троллейбус мы как раз и убираем, потому что хотим заменить вроде как на более простой транспорт без необходимости создания и поддержания инфраструктуры. И контактная сеть нам вид портит. Зато если посмотреть сколько вообще проводов навешано на опоры, причем так много навешано, что на опорах мы сверху еще какие-то стержни вставляем, чтобы еще больше проводов всевозможных понавешать. Но нет, мы боремся с троллейбусной сетью. Цирк.

Цитата (Чока, 01.12.2017):
> Это что значит? Ходит только 2-ой и 4-ый что ли? Остальные отменили?

Да, регулярно работают только 2 и 4. 3 - только парковые рейсы. 7, вроде, делает один-два рейса утром, этим летом я его ни разу не видел. Возможно, эти рейсы только в учебный год есть. 6 по идее, только летом должен работать, тоже ни разу не попался.

Цитата из программы развития городского транспорта в Нальчике 2016-2018г: "На городской маршрутной сети ежедневно работают около 35 автобусов средней вместимости, около 580 микроавтобусов и до 24 троллейбусов."
Сама программа: http://docs.cntd.ru/document/446528802

Впечатление от поездки в Нальчик не очень - в час пик собираются пробки, воздух вдоль дорог хуже, чем в Москве, поскольку машины в большинстве своём старые. Общественный транспорт заканчивает свою работу рано, в час-пик народ давится в убитых ГАЗелях и ПАЗиках. Соответственно, машин становится ещё больше, ибо убитый жигуль в пробке лучше убитой ГАЗели.

Кому подходят оставшиеся маршруты троллейбусов и автобус №2 с ЛиАЗами, тем хоть как-то повезло.

Цитата (Артём Дмитриев, 22.11.2017):
> Да кто составлял этот рейтинг вообще???

Цитата (AS, 22.11.2017):
> Какой идиот сравнивает город с 200К+ жителей с миллионниками? А Волжский тогда есть в рейтинге?

Это скорее не рейтинг, а опрос населения. Города распределились по удовлетворённости местных жителей транспортной системой того или иного города. Таким образом, сравнение городов с разным количеством населения здесь вполне уместно. Волжский от Волгограда далеко не ушёл - 89-е место из 100.

https://www.domofond.ru/pricearchive/dow...sport_2016

А для него категории "D" в правах достаточно? Или ещё что-то нужно? Например, права на троллейбус?

Цитата (alex1212, 04.12.2017):
> Например, права на троллейбус?

Штанг нет, а значит "Д" сойдет.

Цитата (Strike, 04.12.2017):
> Штанг нет, а значит "Д" сойдет.
Но третью группу электробезопасности требовать таки должны

Цитата (gusakyur, 04.12.2017):
> Но третью группу электробезопасности требовать таки должны

С водителя Теслы или Приуса - то же? Водитель не контактирует с высоким напряжением. Все работы - только в сервисе.

Насчёт примусов не знаю. А здесь собственно как решит руководство. Обычно начинают бегать после первого происшествия. Особенно смешно выглядит, когда в офисах бухгалтеров неожиданно вспоминают, что для работы с компьютером первая группа нужна).

Использование электробусов целесообразно, пока, только в курортных зонах и в заповедниках, т.к. они обеспечивают только локальный экологический эффект. Пока большая часть электроэнергии вырабатывается за счёт сжигания углеводородов, электробусы наносят Земле бОльший экологический вред, чем обычные автобусы с ДВС экологического класса 3-5. Ведь для выполнения того же объёма работы за счёт потерь при передаче, трансформации и выпрямлении электроэнергии сжигается больше углеводородов, чем непосредственно в ДВС. А это и дополнительное тепло, и парниковый углекислый газ. Поэтому электробусы в городах - это попытка выкачать побольше денег из бюджета и распилить их, и не более того. Электробус имеет право на существование на курортах, в центрах крупных городов, в заповедных зонах. По всей России их нужно от силы 1,0-1,5 тыс. А возни вокруг них, как будто бы это панацея от всех проблем. Беда в том, что вопросы транспорта решают не инженеры, а юристы и "экономисты", которые слушают советников по распилу бюджета.
Про утилизацию аккумуляторов я вообще молчу.

Электробус имеет право на существование только после того, как станет работоспособным. Работоспособным он станет как только появятся батареи, сравнимые по удельной энергоёмкости с баком дизтоплива, за вычетом разницы КПД. Пока до этого далеко.

Нужен шинный электротранспорт сейчас - есть троллейбус, относительно недорого и эффективно. Инфраструктура много где есть. Есть малозагруженные маршруты, где содержать КС накладно - есть тот же троллейбус с автономным ходом, тоже вполне работоспособная техника.

Электробус в нынешнем его виде это возможный попил бюджета и ничего более. Причём попил крайне вредный ещё из-за того, что под это дело могут прикрыть нормально работающие автобусные и троллейбусные системы, на смену которым придут в лучшем случае, ПАЗики.

Цитата (Дядя Витя, 05.12.2017):
> Пока большая часть электроэнергии вырабатывается за счёт сжигания углеводородов, электробусы наносят Земле бОльший экологический вред, чем обычные автобусы с ДВС экологического класса 3-5.

Тут ещё надо смотреть насколько экологически вредно производство самих батарей.
Цитата (MADK, 05.12.2017):
> Работоспособным он станет как только появятся батареи, сравнимые по удельной энергоёмкости с баком дизтоплива, за вычетом разницы КПД.

А здесь тоже без особого спроса подвижек не будет.

Цитата (gusakyur, 04.12.2017):
> Особенно смешно выглядит, когда в офисах бухгалтеров неожиданно вспоминают, что для работы с компьютером первая группа нужна).

Первая группа нужна абсолютно всем работникам. Это знание того, что нельзя лезть в электрощитки и прикасаться к токоведущим частям (т.е. нельзя совать пальцы в розетку и по пьяни спать в электрошкафу). У уборщиц первая группа обязана быть, а чем бухгалтер лучше? Вот когда я сдавал на четвёртую группу, т.к. в оборудовании была электрозажигалка вроде кухонной - это действительно перебор, но ведь сдал же:)

Пишут, опять он в Липецке: http://most.tv/news/92735.html

Его уже конкретно забрали в КрымТроллейбус в Симферопольское ДЕПО

Цитата (WADE, 18.05.2018):
> конкретно

Это как?

Крым собирается закупать электробусы "Volgabus" именно у Волгограда. В количестве 100 штук. Потратят около полтора миллиарда рублей!

Цитата (Князь, 05.08.2018):
> электробусы "Volgabus" именно у Волгограда

На самом деле у Волжского. ) А вообще обещали, что Владимирский завод Волгабаса будет делать. Но, говорят, что там лишь детали производят и отправляют в Волжский, где собирают машину целиком.

Цитата (LEKTOR, 07.08.2018):
> На самом деле у Волжского.

Волжский - это и есть Волгоград, только область.

Полтора миллиарда - это без батареек...они в лизинг на весь срок службы. Зато, отвечает за их работоспособность Лиотех.

Липецк берёт 5 электробусов Volgabus.
Волгоград не собирается брать электробусы? Испытания проходили и Volgabus, и Мегаполис. А толку, то?

Да зачем они нужны вообще? Дорого и глупо.