На заднем плане выхлоп? Ха-ха

Цитата (Князь, 27.11.2017):
> На заднем плане выхлоп? Ха-ха

При минус 13 и Гелендваген будет "дымить".

А "клубничный" ему к лицу!

Цитата (Князь, 27.11.2017):
> На заднем плане выхлоп? Ха-ха
Это от автономки.

А мне больше ха-ха, что это уже номер три. Если номер один тоже в Тюмени, то где номер 2?

Цитата (Cерёга, 27.11.2017):
> Если номер один тоже в Тюмени
Номер один на заводе, зеленый в старом кузове с Лиотехом.

Цитата (DimonS, 27.11.2017):
> зеленый в старом кузове с Лиотехом.

А этот с чем?

Цитата (Mr.Den, 27.11.2017):
> Цитата (DimonS, 27.11.2017):
> > зеленый в старом кузове с Лиотехом.
>
> А этот с чем?

На буржуйских компонентах

Батарейки от хитрой российско-американско-корейской конторы Ener(Z,del,1), тяговый привод Сименс, подружили всё это на кафедре колёсных машин Бауманки на федеральные деньги...

Цитата (BOSS, 27.11.2017):
> На буржуйских компонентах

Цитата (Володя, 27.11.2017):
> Батарейки от хитрой российско-американско-корейской конторы Ener(Z,del,1), тяговый привод Сименс

Прискорбно, ещё и за госсчёт.

Ваши предложения.

Использовать росссийские, очевидно же. Тяговые приводы и аккумуляторы вполне себе производятся.

Цитата (Mr.Den, 28.11.2017):
> Использовать росссийские, очевидно же.

Тогда электробус будет стоить как космический шатл.
Российские товары продаются по принципу "хоть за одну , но урву по максимуму".
Это не китайская философия "дешего, зато много"

А тут батареи условно-российские.)

Цитата (Mr.Den, 28.11.2017):
> Использовать росссийские, очевидно же. Тяговые приводы и аккумуляторы вполне себе производятся.

Очевидно же что они не конкурентоспособны, раз их не используют.

Цитата (DeLaValier, 28.11.2017):
> Тогда электробус будет стоить как космический шатл.

Он и так стоит как космический шатл, батарейки сами по себе дороги, а тут ещё и курс рубля свой вклад делает.

Цитата (DeLaValier, 28.11.2017):
> Это не китайская философия "дешего, зато много"

Так а откуда взяться "многому", если российские электробусы можно по пальцам пересчитать?

Цитата (Santehnik, 28.11.2017):
> Очевидно же что они не конкурентоспособны, раз их не используют.

У других конкурентоспособны, а у ЛиАЗа неконкурентоспособны? Ну и, даже если так, то государственные средства как раз и нужно тратить на их доводку, а не на установку импортного оборудования.

Цитата (Mr.Den, 28.11.2017):
> У других конкурентоспособны, а у ЛиАЗа неконкурентоспособны?
КАМАЗ Тошибу ставит.

Цитата (DimonS, 28.11.2017):
> КАМАЗ Тошибу ставит.

А Волжанин и Тролза - Лиотех, да и на НефАЗах не чистая Тошиба.

Цитата (Mr.Den, 28.11.2017):
> Тролза - Лиотех
Московские отказники с Тошибой, в Туле тоже с Тошибой машины есть.

Цитата (DimonS, 28.11.2017):
> Московские отказники с Тошибой, в Туле тоже с Тошибой машины есть.

http://transphoto.ru/photo/1056850/?vid=449982
Крымские тоже с Лиотехом, возможно, зависит от заказчика. Да и называть аккумуляторы от Drive Electro Тошибой не совсем корректно.

Цитата (Mr.Den, 28.11.2017):
> Да и называть аккумуляторы от Drive Electro Тошибой не совсем корректно.

ДрайвЭлектро - официальный диллер Тошибы.

Цитата (Santehnik, 28.11.2017):
> Очевидно же что они не конкурентоспособны, раз их не используют.

Не очевидно. Очевидно, что в таких проектах политики значительно больше, чем техники. Почему в Бауманке выбрали Сименс? Вполне вероятно, что они больше ни о ком и не в курсе. Где вы на выставках видели стенды Чергоса, ЭПРО или Арс-Терма?

Почему КАМАЗ работает с ДрайвЭлектро? Да там всё просто - директор ДрайвЭлектро как-то связан(чуть ли не родственно) с руководством КАМАЗа. Протолкнуть Арс-Терм в один из проектов КАМАЗА было достаточно трудно, да ещё и Арс-Терм малость там обосрался - они не умеют работать в ритме автопроизводителя. А вот ДрайвЭлектро - умеют.