Евгений надо было втихаря стойку вытащить из кадра :) А так очень красиво, даже в рекламных проспектах такое нечасто увидишь

Да, только накренился

Так это же демонстрация книлинга

Илья, спасибо за приятные слова. Стойку втихаря трогать не стал, а попросить убрать ее некого было - снимал уже после окончания работы выставки. Учитывая время съемки, работу системы книллинга тоже некому было демонстрировать - у автобуса просто сдулись баллоны.

Книлинг-система наклона пола?

мдэ. интересно, сколько воздух в сумме выходил по времени:)

никуда воздух невыходил, автобус спецально опустили набок. Только вот пора бы уже новую модель автобуса показывать

Это какую?

Cерёга

ну незнаюю, там вроде как собираись делать 18 и 24 метровые ситиритмы

24м СитиРитм едва ли кто купит, зачем его делать? Он и в парке на канаву не влезет, он и стоить будет дороже, и потоков под него вроде особо нигде и нет.

Все новые проекты на Волжанине заморожены, включая Дульфин, не смотря на то что по Волжанину кризис ударил менее сильно чем по други производителям

ну незнаюю, там вроде как собираись делать 18 и 24 метровые ситиритмы — carapka

Моя плакать от смеха. Не по Сеньке шапка. Кому нужны гармони на базе СР, тем более 24м? Они Москве никогда небыли нужны, даже при СССР, а теперь и подавно непотребны. Или в Волжском всё никак не избавятся от комплекса Наполеона?

Ну да, стоил бы он дороговато наверное. Проще купить лиаз подешевле, чем что-то покрасивее.

Дело даже не в красоте, а просто такую колбасу банально некуда ставить.

смотря что за парк. есть парки с прямой мойкой, ремзоной и постановкой басов на открытой стоянке. Тогда длина не важна. а вот на дорогах это принципиально

Вот и двухдверный сритм появился-может АЛ им заинтересуется.Омнилинки ж не вечны,а тут если накопительно инвалидную площадку ликвидировать то мест тоже можно будет много запихать.Ну или в 18парк МГТ на 512-ый маршрут тож неплохо будет

-=Вот и двухдверный сритм появился=-
Он сто лет назад появился.
-=может АЛ им заинтересуется.Омнилинки ж не вечны=-
Оминилинки в АЛ еще совсем не старые, а в будущем ничего не мешает купить новые. Сомневаюсь, что у СитиРитма когда-нибудь доведут качество до уровня Омнилинка...

>Сомневаюсь, что у СитиРитма когда-нибудь доведут качество до уровня Омнилинка... — Савин Роман
Вот что-то мне кажется, что конкретно у этой машины качество не хуже. Как и у других, испытывавшихся в Германии.

>смотря что за парк. есть парки с прямой мойкой,
>ремзоной и постановкой басов на открытой стоянке.
>Тогда длина не важна. а вот на дорогах это принципиально

Мойка-то почти у всех сквозная, а вот ТО-2 и ТР редко бывают. И если там тупиковые посты, то такого монстра поставить не получится.

незнаю как для Москвы, а для Волжского ситиритм 24 непомешал бы, пару штук, Зачем? Да просто так для разнообразия, неездить же на одних и техже автобусахх постоянно.

Царапка, железный аргумент. :) Вас бы в управление транспорта - там, где ещё не всё развалилось. Вы бы помогли загнать в банкротство остатки всех АТП при помощи такой экономической политики.

Волжанину не под силу сделать 24метровую машину,это миллионы ден.знаков спущенных в помойную яму.
Я не уверен,что с такими проджами как сейчас,они будут в состоянии слепить 18 метровую гармошку.
И вообще,если вклыдывали деньги,то надо было делать машину близкую по компоновке к О405N,касательно размещения сидячих мест и накопительной площадки.
Амбиций много,толку не заметно.

На заводе не дураки сидят и делать ничего просто так не будут, если и шла речь когда-то о разработке 24-х мерового автобуса, то значит была какая-то заинтересованность в нём, возможно даже в Европе.

> На заводе не дураки сидят и делать ничего просто так не будут -Виталий VAT
Виталий,сейчас весь автобусный бомонд,тихо мрёт со смеху.
В Европе то не везде разрешены автобусы длинной 18.75! А ты говориш про такую колбасу.
Не надо верить в мыльную оперу.Пеару ради кинули в сетку дезу,что чем-то занимаются.
Автобусные специалисты которые работают с техникой,нечего хороше про амбициозные проекты Волжанина не говорили,а в АвтоРевю и Грузовик Пресс некогда не напишут,что автобус дерьмо,а лиж тактично плюнут,мол "Тут есть некоторые недостатки"
Существует много моделей и примеров грамотной работы в сжатых финансовых границах,и их продукты весьма хорошо покупаются.

-=И вообще,если вклыдывали деньги,то надо было делать машину близкую по компоновке к О405N,касательно размещения сидячих мест и накопительной площадки.=-
Вот и вот... Почему немцы в O405N и O530 при 2 дверях и компоновке салона 2+2 смогли впихнуть 40 сидений и обойтись без "эверестов" сзади, а у нас ограничились 31 сидячем местом и понаделали кучу ступенек в конце салона?! Когда наши конструкторы научатся салоны делать...

>Почему немцы в O405N и O530 при 2 дверях и компоновке салона 2+2 смогли впихнуть 40 сидений и обойтись без "эверестов" сзади, а у нас ограничились 31 сидячем местом и понаделали кучу ступенек в конце салона?! — Савин Роман
Да потому, что немцы проектируют автобусы "от салона". Т.е. сначала прорабатывают салон с максимальным количеством сидений (если что, потом часть можно убрать под накопительные площадки), а уже потом, вокруг него делают кузов, компонуют агрегаты и т.д. У нас делается ровно наоборот - вот и получается, что и сидений немного, и постоять особо негде. "Зато" куча пространства в салоне впустую проппадает.

+еще у нас какие-то уродливые ГОСТы на эту тему.

Вась, вот объясни мне, как можно проектировать машину "от салона"? А если потом агрегаты не влезут? Лично мне, кажется, что проектирование "от салона" это наши местные фантазии. От салона можно лепить машину целиком, т.е. если потом и агрегаты будут спроектированы именно под этот кузов. У нас же такое изначально невозможно потому, что агрегаты устанавливаются универсальные, которые используют куча производителей.

А по допустимости 24 метра влезет в регламент? Ведь фуры с племянниками запретили...

>Вась, вот объясни мне, как можно проектировать машину "от салона"? — Cерёга
Серег, именно так оно и происходит. Нет, конечно, определенные габаритные характеристики у агрегатов есть, и при проектировании они учитываются - однако, в остальном - сначала делается именно салон. А у нас сначала делается кузов, а уж потом в нем расставляются сиденья, поручни и т.д.
Вот посмотри на салон Мерса О405. Там практически ни единого квадратного сантиметра не пропадает впустую.
В результате - при длине, как у 5256 при двухдверной компоновке влазит до 49 сидушек (обычно - те же 44, что у 5256, но с большой накопительной площадкой напротив второй двери и небольшой - на передней площадке).
А при трехдверной и сиденьях 2+1 с накопительными площадками у дверей (как в городском 5256) - 29 сидушек - при том, что в общем туда народу влезает больше, чем в 5256.
У низкопольников в этом смысле дела обстоят еще хуже - пространства салона впустую тратится море.

В результате - при длине, как у 5256 при двухдверной компоновке влазит до 49 сидушек (обычно - те же 44, что у 5256, но с большой накопительной площадкой напротив второй двери и небольшой - на передней площадке). — Hrzan

Дурное дело нехитрое, можно и в 5256 напихать табуреток с расстоянием между ними, как в О405. Только вот ехать, как некоторые говорят, комфортнее в пригородном 5256, чем в новых МТАшных Сетрах. Причем человек совсем не любитель ЛиАЗов.

А при трехдверной и сиденьях 2+1 с накопительными площадками у дверей (как в городском 5256) - 29 сидушек - при том, что в общем туда народу влезает больше, чем в 5256.— Hrzan

И тут таже самая картина. Ездил я во Владимере на О405 и даже с моим невеликим ростом я упирался коленями в сидение спереди. Людям повыше меня приходится еще хуже. Так что куча сидушек это палка о двух концах.

ЛиАЗ-5256.хх-0х - вообще достаточно комфортабельная машина для пассажира. Ещё бы и сиденья при этом раскладывались - была бы вообще универсальная машина для всех типов перевозок.

Лиазы уже достали, дайте лучше СР с ярким салоном.

Сомневаюсь, что кто-то из наших перевозчиков раскошелится на яркий салон. А самая дешевая версия салона СитиРитма представляет из себя жалкое зрелище: http://fotobus.msk.ru/photo/29590/ .