Интересно было бы глянуть, как эти широченные машинки перегоняли из одного аэропорта в другой.

На платформах-полуприцепах.

А чем вызвано то что надо эксплуатировать в аэропортах именно такие машины, а не обычные низкополы?

Порвут к чертям собачьим

В Шереметьево в начале 2000-х такие работали, возможно, и этот оттуда.

Цитата (Vladlen99, 15.03.2018):
> А чем вызвано то что надо эксплуатировать в аэропортах именно такие машины, а не обычные низкополы?

Необходимость обеспечить максимальную пассажировместимость, ровный пол во всём салоне и выход на обе стороны.

Цитата (BOSS, 15.03.2018):
> Порвут к чертям собачьим

Ну почему же, много где в аэропортах обычные городские машины работают.

А по мне обычная городская машина гораздо лучше. Зачастую в автобусе ты находишься 10-15 минут. В обычном автобусе ты сидя едешь, а тут стоишь, причем плотняком. Например, в крупнейшем аэропорту Германии во Франкфурте используются преимущественно обычные гармошки. Пока к самолету 10 минут едешь спокойно расслабляешься на сиденье.
А преимущества аэродромника всё равно полноценно не используются. Чем он лучше городского? Быстрая посадка-высадка? Но как правило, ты быстро выходишь из автобуса и стоишь в очереди на улице перед трапом, потому что всё ограничивает черепашья скорость посадки в самолет.

Цитата (Иван Войтешонок, 16.03.2018):
> Пока к самолету 10 минут едешь спокойно расслабляешься на сиденье.

В старом ростовском аэропорту той езды была минута-две. Пешком порой быстрее, но, видимо, правила безопасности не позволяют пустить людей пешком.

В перонник больше народа в разы помещается, обычных будет нужно 2-3.