Скорее всего последние дни работы РоАЗов на маршрутах. Этот - один из двух последних рабочих.

Он часто работает. Почему его отметили желтым?

Часто работаЛ. В последние дни на линии было видно только 603 из всех старых автобусов, выедет - отметим.

Почему они все в таком плохом состоянии?

старые

Цитата (Краснодар333, 15.06.2018):
> Почему они все в таком плохом состоянии?

Потому что:
>Модель: РоАЗ-5236
>Парк: РМ ПАТП-5

Модель изначально плохого качества, и обслуживание им здоровья не добавило.

Напоминает ЛиАЗ 5292.30 и 65

Цитата (CXZ, 16.06.2018):
> старые

У нас Икарусы 280.80 и 283.10 с 1994 и 1997 годов соответственно, в большинстве своем, выглядят лучше чем это. А им лет то уже ого-го, это то на их фоне новьё. Да и впринципе 8 лет не так уж и много, вон ЛиАЗы 5256 у нас и то лучше выглядят, да и НефАЗы дизельные, правда половина из них ремки.

Цитата (Лев Хворобьев, 16.06.2018):
> нас Икарусы 280.80 и 283.10 с 1994 и 1997 годов соответственно, в большинстве своем, выглядят лучше чем это.

Сравнивать Икарусы и
Цитата (Михаил Исаков, 16.06.2018):
> Модель изначально плохого качества

, по-моему, нецелесообразно ¯\_(ツ)_/¯

Цитата (Михаил Исаков, 16.06.2018):
> Модель изначально плохого качества, и обслуживание им здоровья не добавило.

Вот это более точный ответ.
Действительно, конструкция рамы и качество обшивки кузова изначально дали понять о том, что эта модель не будет долго жить

Цитата (Oleg660, 16.06.2018):
> Цитата (Михаил Исаков, 16.06.2018):
> > Модель изначально плохого качества, и обслуживание им здоровья не добавило.
>
> Вот это более точный ответ.
> Действительно, конструкция рамы и качество обшивки кузова изначально дали понять о том, что эта модель не будет долго жить

Понятно, печально конечно, сильно дорого стоили?
Кстати, а завод в итоге, покупка этих не очень удачных автобусов, спасла?

Цитата (Лев Хворобьев, 16.06.2018):
> Кстати, а завод в итоге, покупка этих не очень удачных автобусов, спасла?

Завод не спасло расположение на вкусном земельном участке для застройки, а также проблемы у материнского бизнеса - группы Донинвест Михаила Парамонова.
Когда накрылся банчок, остальное сложилось по принципу домино.

А машины эти барахлом и на исторической родине были - РоАЗ есть купленная целиком на Украине конструкция, у которой там есть близкородственный аналог.

Цитата (BOSS, 17.06.2018):
> там есть близкородственный аналог.
http://fotobus.msk.ru/model/1385/
http://transphoto.ru/list.php?mid=288

Цитата (BOSS, 17.06.2018):
> А машины эти барахлом и на исторической родине были - РоАЗ есть купленная целиком на Украине конструкция, у которой там есть близкородственный аналог.

Автобус "РоАЗ 5236" - это есть "лицензионная" версия украинского автобуса ЮМЗ А186, который в свою очередь есть "кавер"-версией автобуса ТУР А181 (разработанного "Укравтобуспромом", Львов).
Сама по себе концепция (максимального вывода надколесных кожухов к концам базы) не плоха и вполне современна даже на сегодня. Достаточно сказать, что эта машина рассчитывалась на преодоление ж/д переездов 3 категории (что практически недоступно для нынешних «пузотерок») ...
Увы, при подготовке к серийному выпуску (ЮМЗ А186, троллейбус в "одноименном" кузове - ЮМЗ Е186 и тот же «РоАЗ), с целью удешевления производства, были внесены изменения (в в.т.ч и в конструкцию каркаса), что и повлияло на «судьбу».
Так что «барахлом» машину (причем любую) делают люди...

Цитата (ElectricBus, 17.06.2018):
> Сама по себе концепция (максимального вывода надколесных кожухов к концам базы) не плоха и вполне современна даже на сегодня. Достаточно сказать, что эта машина рассчитывалась на преодоление ж/д переездов 3 категории (что практически недоступно для нынешних «пузотерок») ...

Чем длиннее база - тем хуже геометрическая проходимость.

Цитата (Володя, 17.06.2018):
> Чем длиннее база - тем хуже геометрическая проходимость.

Володя, спасибо за напоминание, это мне известно. Зато "пузотерка" с "классической" базой имеет большие свесы, что тоже не добавляет геометрической проходимости...

О автобусе ТУР А181:
Цитата: "... Одно из старейших предприятий на Украине ОАО «Укравтобуспром» – прямой наследник ВКЭИ «Автобусо-троллейбусостроения"... В 1998 г. была представлена первая разработка предприятия «Тур» А-181 – базовая машина городского транспорта на ближайшие десятилетия... Каркас и подвеска автобуса А-181 спроектированы с учетом восточноевропейских дорог и местных условий перевозки. Эта машина впервые в СНГ по геометрическим показателям соответствует требованиям нашей эксплуатации и нашим дорожно-строительным нормам. Например, передний и задний углы съезда в пределах 8° позволяют преодолевать отечественные железнодорожные переезды. Практически ни один автобус, изготовленный в Западной Европе, этого сделать не может, поскольку там другие требования..."
Цитата: "... В автобусе ТУР А181 установлена штатная дополнительная система общего подъема кузова на 60-80 мм, что позволяет преодолевать железнодорожные переезды 3 категории, выбоины и неровности дорожного полотна, которые могут стать препятствием к эксплуатации низкопольных автобусов других конструкций и марок..."

А так ли нужна низкопольнику проходимость?

Если у такого автобуса убрать заднюю дверь и перенести топливный бак из базы в задний свес, получится шикарный полунизкопол с очень длинной низкопольной частью. Увы, до серии эта версия не дошла.

Очень интересная машина, которой не повезло с местом и временем появления.
То же самое можно сказать и об этой машине http://fotobus.msk.ru/photo/1770470/

ИнтерЛАЗ однозначно, он очень крутой. А вот РоАЗ/ЮМЗ/Тур - как по мне, получились бестолковыми.

ЛАЗ A191F даже больше схож с РоАЗом, чем А181

Цитата (Лев Хворобьев, 16.06.2018):
> Кстати, а завод в итоге, покупка этих не очень удачных автобусов, спасла?

Нет. Теперь там строится ЖК "Красный Аксай".


Цитата (Лев Хворобьев, 16.06.2018):
> сильно дорого стоили?

Насколько мне помнится, 5 с небольшим миллиона за автобус, против 4 с чем-то за МАЗ 103 в той же закупке.

Цитата (MADK, 17.06.2018):
> шикарный полунизкопол с очень длинной низкопольной частью

Только вот у низкопола 5236 ВСЕ сиденья были на подиумах. Ни одного на низком полу.

Цитата (ElectricBus, 17.06.2018):
> Зато "пузотерка" с "классической" базой имеет большие свесы, что тоже не добавляет геометрической проходимости...
>

В вопросе преодоления жд переезда гораздо комфортнее стукнуть бампер, расстроиться и поехать в объезд, чем сесть брюхом и вывесить мост:) Свесы, которые примерно равны половине базы в этом плане честны. Ну и естественно, переезды преодолевать они хотели благодаря подвеске с возможностью увеличения клиренса.

Тут же явно хотели просто сделать нормальный салон для чего и раздвинули базу. Только не смогли сделать без подиумов, что сделал конструкцию жутко бестолковой.

Цитата (MADK, 17.06.2018):
> Если у такого автобуса убрать заднюю дверь и перенести топливный бак из базы в задний свес, получится шикарный полунизкопол с очень длинной низкопольной частью. Увы, до серии эта версия не дошла.

Такой автобус есть в единичном экземпляре http://fotobus.msk.ru/vehicle/211591/

Цитата (Wetal, 21.06.2018):
> единичном экземпляре

Таганрогский ср075 второй

На кой вы их каждый день тасуете иуда сюда? Раньше статус через месяц отсутствия меняли, на 16-ом он сейчас.

Цитата (MBTO345, 22.06.2018):
> На кой вы их каждый день тасуете иуда сюда? Раньше статус через месяц отсутствия меняли, на 16-ом он сейчас.

Ну он, как и 503 и 709, явно выходил на подмену в дни матчей ЧМ, когда все основные автобусы кидали на шаттлы, а часть с 16-го на 71-й.

Цитата (Павел Баринов, 22.06.2018):
> Ну он, как и 503 и 709, явно выходил на подмену в дни матчей ЧМ, когда все основные автобусы кидали на шаттлы, а часть с 16-го на 71-й.

Факт в том, что сейчас в пятерке из старых машин порядка 15-ти машин может хоть завтра выехать на линию, но стоят как консервы, из них знаю точно 503, 603, 624, 662 и 709, которые все равно хоть раз в неделю да выходят и это минимум, не всегда на весь день. И при всем этом они желтые, зачем пороть горячку и практически каждый день статусы одним и тем же машинам менять, больше заняться нечем?
Недавно же под фото разговор о погрешностях в записях был, но этими делами заниматься в лом.

Цитата (MBTO345, 22.06.2018):
> Цитата (Павел Баринов, 22.06.2018):
> > Ну он, как и 503 и 709, явно выходил на подмену в дни матчей ЧМ, когда все основные автобусы кидали на шаттлы, а часть с 16-го на 71-й.
>
> Факт в том, что сейчас в пятерке из старых машин порядка 15-ти машин может хоть завтра выехать на линию, но стоят как консервы, из них знаю точно 503, 603, 624, 662 и 709, которые все равно хоть раз в неделю да выходят и это минимум, не всегда на весь день. И при всем этом они желтые, зачем пороть горячку и практически каждый день статусы одним и тем же машинам менять, больше заняться нечем?
> Недавно же под фото разговор о погрешностях в записях был, но этими делами заниматься в лом.

Завтра может выйдут, ибо игра.

Как минимум 503, 603, 604, 623, 624, 662, 709, 767 и 819 можно отмечать рабочими до середины июля.

Вот-вот, они работали сегодня.
Кому-то интересно клацать работает/не работает
А то, что для них запчастей на 35млн закупили, никто не помнит)

Цитата (Oleg660, 23.06.2018):
> никто не помнит

Разве это где-либо озвучивалось вообще?

Цитата (Михаил Исаков, 24.06.2018):
> Разве это где-либо озвучивалось вообще?


Озвучивалось несколько раз. Если двойку все таки надумают открыть, то газовые уедут, а обеспечить выпуск 75-ти машин при наличии всего лишь 88-ми задача практически не выполнимая из-за гарантии и специфики нашего города.

В МТК сейчас 257 машин БВ 2015 и новее - это много. Больше, чем нужно для выпуска на существующие маршруты.

Может МТК возьмет 4 августа еще какие то маршруты.

Цитата (Олег, 25.06.2018):
> Может МТК возьмет 4 августа еще какие то маршруты.

Наверняка. Но это скорее РМПАТП-6 возьмёт (может быть продлённые 18 и 63 вернут), А РМПАТП-5 я не знаю, какие ещё дать. Разве что 26 и 32.

P.S. А уже известно, что 4 августа конкурс.

5-му парку могут достаться маршруты, на которые не найдутся желающие. Вроде 64-го и трёх маршрутов в Соловьиную рощу.