ПА пригнала 40 529267 в Чебоксары, странно, местные эксперты .67 уже признали провальной модификацией, а ПА все покупает и покупает их?)

Почему провальной? Вроде сейчас, как пишут, в 34 они ездят стабильно, не стоят. И не только ПА их берет

В Волгограде машины очень трудно учились ездить)) Там техники Группы ГАЗ первые месяцы долго горбатились.

Московская машина тоже была с проблемами - ей ещё в Екатеринбурге вскипятили мотор, и блок там уже даже не второй, и не третий.

А вот дальше по идее машины уже пошли нормальные, с учётом выявленных проблем.

Бензиновый мотор после установки метана, учить ездить не нужно, но в мощности он утратит до 10%. Метановый мотор сам по себе передвижная лаборатория по выявлению кучи недостатков. Мотор сам по себе свежий, он дизельный только только статистику неисправностей начал пополнять, т.к к своему предельному ресурсу 700000км ещё ни кто не добрался.
На метане будут подыхать катушки зажигание и свечи, они сейчас даже брендовые и не дешёвые - барахло, а тут мотор большой, нагрузки выше.
Чуток проморгал зазор на свечах, катушка сама себя убьёт. Желательно чаще осматривать свечи и зазор и не допускать обгорания электрода.

Цитата (Aртур, 18.11.2018):
> Мотор сам по себе свежий, он дизельный только только статистику неисправностей начал пополнять, т.к к своему предельному ресурсу 700000км ещё ни кто не добрался.

У того же Питеравто, где сервис и спиди-гонщики те ещё, 5293.60 отлично ходят без проблем. А они уже довольно возрастные...

А еще есть славный город Сочи с кучей 5293.60, причем самых ранних. И ездят ведь, и бодро, и по горам.))

Цитата (Duster1no, 18.11.2018):
> странно, местные эксперты .67 уже признали провальной модификацией, а ПА все покупает и покупает их

Не провальной, но с не адекватным объёмом работ на ТО-2. У кого ещё вместе с заменой масла надо регулировать зазоры клапанов? Нормальные производители либо делают их из стабильных материалов, либо ставят гидрокомпенсаторы.

Цитата (BOSS, 18.11.2018):

>
> Московская машина тоже была с проблемами - ей ещё в Екатеринбурге вскипятили мотор, и блок там уже даже не второй, и не третий.
>
> А вот дальше по идее машины уже пошли нормальные, с учётом выявленных проблем.

У нас заменили четыре двигателя, не считая того, с которым она пришла из Екатеринбурга. Да ещё головку цилиндров. Прогорали выпускные клапана.
Недавно на пятом двигателе заменили термостаты. Похоже, в Екатеринбурге была та же проблема, но они во время не остановили машину.
Действительно, пятый двигатель находил уже чуть больше 30-ти тысяч. А сам автобус чуть больше 100 тыс. Разработчики программного обеспечения подобрали прошивки, при которых автобус перестал дёргаться и расход моторного масла установился на уровне 0,75-0,9 л/1000 км, что лучше, чем у CUMMINS и MAN. Но вот свечи под клапанной крышкой - это прикол ЯМЗ. Сделано на уровне гаражной переделки. Для серийных двигателей это недопустимо. Два человеко-дня на замену свечей - это перебор. Причём так и не понятно, как часто их менять. ЯМЗ в своей инструкции пишет через 30 тыс., а ЛиАЗ - через 60- тыс.

Цитата (Володя, 19.11.2018):
> Цитата (Duster1no, 18.11.2018):
> > странно, местные эксперты .67 уже признали провальной модификацией, а ПА все покупает и покупает их
>
> Не провальной, но с не адекватным объёмом работ на ТО-2. У кого ещё вместе с заменой масла надо регулировать зазоры клапанов? Нормальные производители либо делают их из стабильных материалов, либо ставят гидрокомпенсаторы.

Дело в том, что директор, главный инженер и главный конструктор ЯМЗ спрашивали у меня, сделаны ли у аналогов выпускные клапана из того материала, что и у Дизелей, или нет. И это когда двигатель был уже в серии! Понятное дело, что сталь должна быть более жаростойкой! Они вняли моему совету, который был получен на опыте эксплуатации конвертированных двигателей автобусов Икарус, и рекомендовали чаще регулировать клапана, что бы те не прогорали.

Цитата (Aртур, 18.11.2018):

> Чуток проморгал зазор на свечах, катушка сама себя убьёт. Желательно чаще осматривать свечи и зазор и не допускать обгорания электрода.

Всё правильно. Но чтобы проверить зазор нужно снять клапанную крышку (до которой ещё нужно добраться сняв кучу всего прочего), отвернуть болт М8 крепления защитного стального колпачка, снять колпачок, снять высоковольтный провод, отвернуть гайку, вынуть из головки удлинитель высокого напряжения, вынуть из колодца колпачок и наконечник свечи, вывернуть свечу. В общем на всю операцию нужно 2 человека-дня.

Цитата (Дядя Витя, 20.11.2018):
> В общем на всю операцию нужно 2 человека-дня.

Видел как меняются свечи на газовом моторе Камаз, можно в обеденный отстой в ПАТП всё махнуть.. Зазор новых свечей 0.3мм, за 30000 он увеличивается до 0.6, потом их меняют.

Цитата (Aртур, 20.11.2018):
> Цитата (Дядя Витя, 20.11.2018):
> > В общем на всю операцию нужно 2 человека-дня.
>
> Видел как меняются свечи на газовом моторе Камаз, можно в обеденный отстой в ПАТП всё махнуть.. Зазор новых свечей 0.3мм, за 30000 он увеличивается до 0.6, потом их меняют.

У нас тоже меняли свечи в обед. С этим даже сход не давали да и стыдно брать было. До обеда до работал как нибуть и в обед поменял. И краны и редуктора меняли сами. Я когда то видюху скидывал про то как газоаый кран менял.

Цитата (Aртур, 20.11.2018):
> Видел как меняются свечи на газовом моторе Камаз, можно в обеденный отстой в ПАТП всё махнуть.. Зазор новых свечей 0.3мм, за 30000 он увеличивается до 0.6, потом их меняют.

Так и на МАНе, и на Камминзе всё просто делается, проблемы только с ЯМЗом.