Известно ли, где он трудился при жизни?

Цитата (alextown, 19.11.2019):
> Известно ли, где он трудился при жизни?

Мне, к сожалению, неизвестно. Кстати, у него окраска такая же, как и у Робура.

Эти автобусы выпускались в г. Будёновске, т.е. не на Кубане, а в Ставрополье. Но разработан он был в Краснодаре, поэтому и название было дано разработчиком - "Кубань". По техническим условиям они считались клубными автобусами, т.е. их задача была нести культуру на село. Годовой выпуск был достаточно приличный В качестве рейсовых автобусов "Кубань" практически не использовалась. Чаще всего эти автобусы направлялись именно в учреждения, тем или иным образом связанные с культурой, в качестве служебных автобусов. Со своми задачами этот автобус вполне справлялся. Перевозили книги для библиотек, музыкальные инструменты вместе с коллективами художественной самодеятельности и т.п. В общем автобус был трудягой, дорог не разбирал. Для села был вполне подходящим.

Цитата (Дядя Витя, 19.11.2019):
> Эти автобусы выпускались в г. Будёновске, т.е. не на Кубане, а в Ставрополье. Но разработан он был в Краснодаре, поэтому и название было дано разработчиком - "Кубань".

Иногда лучше жевать, чем говорить. Краснодарский механический завод выпустил более ста тысяч таких автобусов своими силами, а производство в Будённовске было на вторых ролях и подчинялось другому министерству.

Цитата (BOSS, 19.11.2019):
> выпустил более ста тысяч таких автобусов своими силами

Тогда получается что Кубань самый распространенный автобус в мире?

Цитата (Дядя Витя, 19.11.2019):
> В качестве рейсовых автобусов "Кубань" практически не использовалась.

В СССР - да, но с появлением частников, подобные автобусы стали появляться и на маршрутах, очень мало, но всё-таки.
В середине 2000-х работал такой автобус в Корочанском ПАТП - предприятие довольно крупное, и на фоне ЛАЗов и ПАЗов выглядел он довольно экзотично.

Понятно, что жёлтые номера ни о чём не говорят, но чем чёрт не шутит - вдруг эта машина работала на острогожских маршрутах.

Цитата (rorschach, 19.11.2019):
> Тогда получается что Кубань самый распространенный автобус в мире?

Тираж 677-го приближается к 200 тысячам, 695 всех серий - думаю, порядка 300 тысяч.

Цитата BOSS
> Иногда лучше жевать, чем говорить. Краснодарский механический завод выпустил более ста тысяч таких автобусов своими силами, а производство в Будённовске было на вторых ролях и подчинялось другому министерству.

Хамство не является признаком ума или эрудиции.
Первоначально автобус действительно выпускался в Краснодаре, но начиная с 80-х годов его производство было передано в Будёновск, а в Краснодаре полностью прекращено. Будёновский РМЗ входил в систему Россельхозтехники, а затем в ООО "Росагрореммаш" Минсельхоза РФ, где я в должности заместителя начальника производственного управления этот завод курировал. Ещё в 1992 году выпуск превышал 1000 единиц в год. Все автобусы, дожившие до наших дней произведены в Будёновске.
Я не думаю, что общий тирах этих автобусов на обоих заводах мог превысить тысяч 30-40.

Вроде взрослый человек, а продолжаете нести массам какую-то дичь.

В Краснодаре их строили по линии Министерства культуры, к которому и относился завод.
В Краснодаре производство Кубаней этой серии продолжалось вплоть до 1993 года, и остановилось на отметке 112,5 тысяч единиц. Прекратили его в первую очередь из-за снятия с производства базового шасси ГАЗ-53-12, да и падение спроса сказалось.
Единственное отличие краснодарских машин от будённовских - это красивая эмблема с буквой "К" на первых. На будённовских эмблем не было никаких.

А насчёт "не сохранилось" - сильное заявление, конечно. Но не буду далеко идти за опровержением: http://fotobus.msk.ru/photo/1788349/?vid=851164

Цитата (BOSS, 19.11.2019):
> Тираж 677-го приближается к 200 тысячам, 695 всех серий - думаю, порядка 300 тысяч.

Даже не знал что кубаней 100 с лишним тысяч штук нафаршмачили (я думал их максимум тысяч 40). А 695 собирались в 2018 году на умершем ЛАЗе возрождать вместе с заводом, да не срослось

Цитата (rorschach, 19.11.2019):
> А 695 собирались в 2018 году на умершем ЛАЗе возрождать вместе с заводом, да не срослось

Да это всё была пустая болтовня, чтобы сделать вид, что завод ещё жив. Они до последнего не признавали, что все полимеры просраны.

Цитата (rorschach, 19.11.2019):
> Даже не знал что кубаней 100 с лишним тысяч штук нафаршмачили (я думал их максимум тысяч 40).

Вместе с Будённовском думаю общий тираж - тысяч 150

Цитата (BOSS, 19.11.2019):
> Вместе с Будённовском думаю общий тираж - тысяч 150

Не думал уж, что так много, а до наших дней дожили лишь единицы, да в базе фотобуса всего от силы 1500 профилей наберётся.

Цитата (alextown, 19.11.2019):
> Понятно, что жёлтые номера ни о чём не говорят, но чем чёрт не шутит - вдруг эта машина работала на острогожских маршрутах.


У нее ещё есть сосед АК 138 (из автокода) и АР 237 (насчёт него не совсем уверен, что он наш), но как вариант они могли работать непродолжительное время на маршрутах. А вообще, конкретно в Острогожске я не припоминаю ни одной служебной машины с жёлтыми госами.

Цитата (КашлиК, 20.11.2019):
> в базе фотобуса всего от силы 1500 профилей наберётся.

Причин тому несколько:

1. Qбани жили преимущественно в деревнях, куда массовые фотографы стали ездить сравнительно недавно;
2. Qбани вообще долго не жили и ушли довольно рано, оставив лишь след в старых базах;
3. Общая лень редакторов вести дела по тому, что происходит не сегодня, а хотя бы вчера.

В качестве подтверждения - списки по довольно среднестатистической области:
http://fotobus.msk.ru/list.php?cid=31&mid=1799
http://fotobus.msk.ru/list.php?cid=31&mid=479

А ведь Qбань умудрялись даже на экспорт сплавлять:
https://www.flickr.com/photos/[email protected]/

Оказывается, он за забором :(